убойная новость:

Хайдфельд впечатлен системой старта команды McLaren

В интервью немецкому изданию Sport Bild Ник Хайдфельд назвал одно из преимуществ McLaren, которое может стать ключом к успеху для Гамильтона и Ковалайнена в предстоящем сезоне. По мнению Хайдфельда, в межсезонье McLaren подготовила великолепную систему старта.

“Стартовая система McLaren позволяет Гамильтону и Ковалайнену отрываться уже на 9000 оборотов. С другой стороны, BMW нужны более высокие обороты во время разгона”, - сказал Ник.


откуда Ник всё это знает?

Новый скандал с МАКОМ обеспечен....... (

Да не будет никаких амбразур, жив будешь!!! . Какие то догадки Ника... И что? Кто что мерил и выяснял???

Ну если эта система больше подойдет (вдруг) Ковалайнену, то папанегр может и в ФИА накапать ))))

у маков отдел рулей наполучал люлей

... то папанегр ...

ПАПАНГР (всё - большими буквами) - просьба соблюдать терминологию! ()

pit-pass button... странно, что она не "красная"...

хахаха блин пока видео грузилось какая-то чущь начала играть.. я аж испугался

Посмотрим, но мне кажется что именно он и будет.

3 недели триумфа BMW, кто бы мог предвидеть на тестах такой результат?-Марио хорошо тогда запудрил всем мозги(сказочки про баланс) .

Передние антикрыло mp4-23 нужно делать из титана. Это на плейстейшен есть режим
”теневой” гонки, а реальность несколько другая . Если пилот не умеет обгонять, то нужно ему помочь проходить сквозь соперников .

Тут такая информация: McLaren MP4-23 – модернизация передней фронтонной перегородки



На всех болидах Формулы-1 передний край играет очень важную роль в обеспечении эффективной аэродинамики. Даже самые крошечные детали могут полностью изменить поведение машины.



Один из примеров мы могли увидеть в Турции – маленькие фронтонные перегородки на болидах McLaren, размещенные под нижним поперечным рычагом передней подвески и похожие на горизонтальную арочную секцию (обозначено желтой стрелкой). Высота этой «арки» была увеличена, что тем самым образует более эффективный канал для набегающего воздушного потока вокруг нижнего края фронтонной перегородки.



Это нововведение производит так называемый эффект Вентури, который не только обеспечивает небольшое увеличение прижимной силы, но и, что еще более важно, ускоряет воздушный поток в этой зоне, таким образом, увеличивается исходящий поток воздуха из-под главного профиля переднего антикрыла. Данное решение отличается от предложенного командой Ferrari отверстия в носовом обтекателе, однако выполняемые ими функции практически идентичны друг другу.



McLaren MP4-23 – устройство измерения размеров тормозных барабанов



Драматический несчастный случай, произошедший с Хейкки Ковалайненом в Испании, был вызван производственным дефектом в заднем тормозном механизме, который заключается в том, что внутренняя сторона колесного диска находится в постоянном контакте с тормозным барабаном.



В Турции команда McLaren применила специальное устройство, контролирующее изменение размеров тормозного барабана. Это серебристое устройство соединено с гайкой крепления заднего колеса и вращается по окружности тормозного барабана, фиксируя при этом любые изменения его размеров, вызываемые высокотемпературными нагрузками при торможении.



Для обеспечения максимальной аэродинамической эффективности расстояние между колесным диском и тормозным барабаном уменьшено до максимально возможных пределов, однако это решение имеет и слабые стороны – при тепловом расширении тормозной барабан соприкасается с диском колеса, что может вызвать непредвиденную блокировку последнего.
Перевод F1 magazin.ru
McLaren MP4-23 - front barge board development

они не крыло проектировали, а косу выбивали

Рон??

Смотришь завороженно на планы с он-боард камер на крылышко - вверх, вниз, вверх, вниз...))) И думаешь, когда за задницу поймают, да и поймают ли?

Ну наверное "нас" уже не модно подлавливать...

З.Ы. Кстати, "наш любимый" Флав вряд ли полезет с протестом, потому как им самим свою максималку надо улучшать, а проще всего это можно сделать повторив наше решение, благо архитектура крыльев схожа.

Воздухозаборник - крылышко, причем без симметричного с левой стороны. Только справа.

А у Хэмильтона такого вообщен нет.. Что это?

Камера.

Вот на что обратил внимание:
Воздухозаборник - крылышко, причем без симметричного с левой стороны. Только справа.
А у Хэмильтона такого вообщен нет.. Что это?

Дождались
ФИА предписала McLaren, Toyota, Renault, Williams, RBR и STR укрепить крылья-мосты к ГП Канады центральной опорой, по примеру Renault.

Чем грозит нам ? закрепим, думаю есть уже готовое решение для этого.

И почему камеру влепили Хейкки (Да такую "очевидную"), а он-боард у Льюиса такой же... Нафига оно?

Коромысло в унитаз =(
Мосли Макс - фиадарас!

Какая техническая красотища это была в действии...
http://www.motor21.com/noticia.asp?dt=315&nt=43229

Признаю, читерская фишка (от этого ещё "красивше" ), равно как и гнущиеся задние крылья БМВ в позапрошлом году.
Удивительно, что фишка так долго прожила и жаль, что выгода от её запрета прямиком идет к феррам.

а виновата всегда Феррари

Это дело фиа - запретить, они целый рядом с этим коромысло проходили и дождались момента

Вот эта тема больше всего настроение испортила...
Дорогу Феррари!!!!

З.Ы. Как я и говорил раньше, этого стоило ожидать. Так что жаль, но не с неба взято. Крылышко было едва ли ни единственным преимуществом МР4-23 над F2008. Максималка на многих трассах об этом красноречиво свидетельствовала.

Вот именно! Читерская! У Кимы после одной победной гонки в прошлом году дно прибили чтоб не гнулось, а Мак с таким носом уже год катает
И как это называется?! При всем моем уважении к команде Серебрянных, но с начала доки чужие "которые никто не читал и ничего про них не знал", потом детальку чужую в болиде Мака нашли "чертижи которой из документов которые никто не читал" и запретили, теперь нос изгибается (это кстати я давно заметил и было интересно запретят ли гибкий аэродинамический элемент, ты Илюх сам об этом недавеча говорил), а виновата всегда Феррари

Да просто у Ферров этот "мост" и не мост вовсе, а "втыкается" в нос. Поэтому и не гнется.
Ты вспомни, када Феры впервые применили эти дополнительные верхние плосткости (по моему в 2006) то они до носа не доходили. И соответсвенно тоже прогибаись на скорости. Иха заставили сделать так чтоб не прогибались!
Но поклонники МакЛарен этого помнить не хотят. Выгодно замечать тока то, когда заставляют других и не заставляют ферров. Так че ли?

Напомню. Гибкое днище запретили уже после первой гонки т.е. немедленно. Равно как и селективную систему тормозов МР4-13 в 1998. И ни у вас, ни у нас победу не отобрали. Т.е. по сути - фемида торжествует.

Далее смотрим - бериллий, мишлен, демпферы масс, коромысло - все эти работающие превеликое множество гонок элементы команд у которых "жеребец не гарцует" --> запрещают в момент, когда скудерия не имеет уверенного лидерства или того ещё гуще, проигрывает.
Полностью выражаю лишь свою ИМХУ, но не заметить сей факт невозможно.

З.Ы. Замечу под конец, что хоть более других в борьбе с феррами может потерять именно Мак (ибо он ближе всех пока), но коромысло используется ещё в Вилах, РБР, СТР, Тойоте. Т.е. 5 команд. Не думаю, что стоит вешать ярлык читеров, раз это полпелетона.