(с)хз..

"-80$ млн." это как раз основная часть из 100 переведенных в "подъемные" фонда Шумахера...

=))))

Рон - http://www.mclaren.com/members/racing-line.php - ты этот журнал (из этой вроде серии) выкладывал, этот выпуск можно будет отрыть?

Что именно такое положение крылышек должно "разряжать" и "аэродинамить" - пока не пойму...

Позволит ли система KERS команде McLaren выставить 2 разных болида в сезоне-2009?

Все идет к тому, что в чемпионате-2009 команда McLaren сможет выступать на двух полностью различных болидах, и эту возможность, скорее всего, предоставит система KERS (Система восстановления кинетической энергии). В эксклюзивном интервью, данном в Маньи-Кур электронному журналу GPWeek, руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш отметил, что использование системы KERS в различных аспектах повлияет на весь дизайн болида.

Его высказывания перекликаются со словами ведущего технического специалиста конюшни Force India Майка Гаскойна, который ранее заявлял, что у системы KERS есть очень большой недостаток, а именно, вероятные проблемы с распределением веса болида. В результате этого любой незначительный выигрыш в скорости будет нивелирован. Однако Гаскойн заметил, что главным фактором интеграции системы KERS станет правильные развесовка и центр тяжести болида.

Мартин Уитмарш сказал в интервью: «Я думаю, что перед инженерами стоит задача адаптации системы KERS к каждому автодрому Формулы 1, необходимо добиться того, чтобы эта система давала преимущество на круге. Но это нелегко. В своей основе система KERS аккумулирует энергию торможения, а высвобождает ее в стратегически нужные моменты для улучшения времени на круге или совершения обгона. В этом и есть преимущество, но недостатки заключаются в массе и объеме системы KERS.

В действительности же будет очень трудно разместить систему KERS в болиде, также необходимо охлаждать ее, так как эта система вырабатывает тепло. То есть, в какой-то мере необходимо искать компромисс в размещении системы KERS в продольном направлении с учетом центра тяжести болида. Также нужно искать механические и электрические решения для безошибочной работы этой системы. Я подозреваю, что в ближайшие 5 лет основной задачей в Формуле 1 будет поиск оптимальных решений. Я думаю, что на данный момент система KERS достаточно нова и неизвестна, и поэтому сейчас очень трудно предсказать, как она будет работать».

С учетом требуемого размера колесной базы для размещения системы KERS, есть некоторые трассы, на которых более короткая колесная база может стать большим преимуществом. Поэтому, полностью не раскрывая своих карт, Уитмарш не стал отвергать, что команда McLaren в сезоне-2009 может использовать два совершенно разных болида: «Мы думаем сейчас о различных аспектах, мы усердно работаем над тем, чтобы найти оптимальное решение для каждого автодрома. Команда McLaren (как и любая другая конюшня Формулы 1) не желает раньше времени демонстрировать свои результаты и наработки»

McLaren Mercedes сохраняет свой агрессивный подход
«Наша работа по развитию машины начинает окупаться»

Команда McLaren Mercedes сохраняет свой агрессивный подход к развитию ее машины этого сезона. Вот и к предстоящей гонке Гран-При Германии она подготовила несколько новых разработок, которые на этой неделе будут протестированы ее пилотами на трассе Хоккенхайма.

Мартин Уитмарш - управляющий директор Vodafone McLaren Mercedes - полагает, что та работа, которую выполнила его команда по развитию машины за последние недели, начинает приносить свои плоды в их борьбе с Ferrari.

«Я думаю, что реальность заключается в том, что за последние две гонки команда проделала фантастическую работу по развитию машины, и она начинает окупаться», - заявил Мартин Уитмарш в своем интервью ''Autosport.com''.

«Битва в чемпионате очень похожа на прошлогоднюю. На самом деле наши взлеты и падения зависят от качества той работы, которую мы делаем. Мы будем продолжать работать над совершенствованием машины, но Ferrari - это сильная команда, и они тоже продолжают работать над улучшением их машины. Просто нам нужно это делать немного быстрее», - добавил британец.

Уже в утренней сессии первого дня тестов на трассе Хоккенхайма результат - 1'15''550, показанный Льюисом Хэмильтон, оказался больше чем на полсекунды лучше второго времени, показанного Нико Росберга. А если сравнивать результаты, показанные в утренней сессии Хэмильтоном и Райкконеном, то британец быстрее финна почти на полторы секунды!

McLaren's steering wheel features four paddle levers rather than the usual two. The upper two are conventional gear-change paddles, one for upshifting, one for down. The lower two allow different engine torque settings to be chosen. Using two fingers at the same time allows the car always to have the most favourable engine torque setting for each gear, thus giving the driver a tool for limiting wheelspin out of slow corners without then suffering a reduction in power in the higher gears, where wheelspin is not an issue. The rules stipulate that any change in torque settings cannot be triggered by the same driver input as a gear change. Having two separate levers gets around that rule, while still allowing the change of gear and torque setting to take place simultaneously. This is part of McLaren's current performance superiority over Ferrari.

Пока только это.

И утверждают, что определенная комбинация дает обратную связь для лучшего баланса подачи газа, короче включает трэкшн...

Издание The Telerhaph накануне опубликовало информацию об инновационной разработке McLaren, которая создает эффект антипробуксовочной системы.

По мнению Марка Хьюза, рулевое колесо McLaren обладает четырьмя “лепестками” по сравнению с двумя на других автомобилях (далеко, впрочем, не на всех). Верхние переключатели отвечают за включение нужных передач - одна за повышение, вторая за понижение. Два нижних позволяют выбирать разные настройки для крутящего момента двигателя. Используя два лепестка одновременно, гонщик может выбирать наиболее эффективные настройки для каждой передачи, ограничивая прокрутку колес и не теряя мощность на более высоких передачах.

Как пишет Хьюз, регламент указывает, что крутящий момент двигателя не может быть изменен при помощи переключателя, отвечающего за смену передач - используя два разных “лепестка” команда может обойти это правило, позволяя переключать передачи и менять настройки одновременно.

Стоит отметить, что далеко не одна команда McLaren имеет несколько переключателей за рулем. Означает ли это, что коллективы используют аналогичный принцип - неизвестно.
крыло БМВ - на всё это приятно смотреть.

Глядите на воздухозаборники

(вверху фоту тоже исправил)

McLaren have found the best way possible to reduce drag; just cover up the sidepod inlets. Much of the drag is causes by these inlets, which is why teams try to make them as small as possible, just big enough for cooling. McLaren have either found a very efficient way to provide engine cooling or have decreased the engine's need to be cooled down as the lower half of the air inlet of the right sidepod has been covered up. Previously the change was first seen at the most recent Silverstone test and was eventually raced there too. Several observers did however not expect to see it back in normal temperature conditions. At Hockenheim, possibly thanks to the rather low ambient temperatures, the team again using in on both MP-23's.

Решение FIA убедиться в том, соответствует ли мотор Mercedes-Benz техническому регламенту может быть связано с тем, что моторостроители Формулы-1 нашли возможность обойти регламент о "заморозке" двигателей.

Об этом пишет Auto Motor und Sport. По правилам Формулы-1, команда может изменять лишь периферийные элементы силового агрегата. Однако в некоторых случаях, коллектив имеет право запрашивать у FIA возможность изменить и внутренние компоненты. Это происходит, если коллектив нашел возможность удешевить компонент, его нужно изменить для соответствия стандартному блоку управления или элемент требуется модифицировать для увеличения надежности двигателя.

Разумеется, по правилам обновленные моторы не должны быть мощнее или эффективнее старых версий. Однако на практике получается не так. Там, где счет идет на десятые миллиметра, открывается простор для недокументированных возможностей. В частности, в 2007 году перед Гран-при Бельгии по данным Auto Motor und Sport команда Ferrari с разрешения FIA увеличила размеры “карманов” клапанов для того, чтобы исключить их столкновение с поршнем. Карманы были увеличены на 0,3 мм (с позволения Федерации), инсайдеры предполагают, что хватило бы и 0,1 мм. Как считает Auto Motor und Sport, “возможно, это совпадение, но после этого Ferrari выиграла три из четырех финальных гонок сезона (кроме Фудзи) с серьезным преимуществом над McLaren”.

Впрочем, две команды уже в этом сезоне имели возможность наглядно продемонстрировать FIA необходимость немедленного изменения конструкции моторов. Renault становилась жертвой отказа техники в начале сезона (достаточно вспомнить Гран-при Испании). Однако команда по собственной глупости разогнала моторостроительный отдел в Вири-Шатийон и не может гибко реагировать на ситуацию. Mercedes-Benz, по данным источника, продемонстрировала FIA фотографии разрушенных на динамометрах двигателей и добилась разрешения на модификацию.

Почему соперники не заявляют о нечестной игре? Потому что в такой ситуации могут оказаться и они сами - если какой-нибудь элемент мотора на самом деле выйдет из строя. В результате, правило заморозки двигателей практически перестало действовать. Данные акустического анализа моторов показывают, что мощности многих двигателей растут

Интересно, а что мы изменяли?
(Про феррари лучше промолчать конечно... слова вроде "симбиоз" "ФИА феррари фиат" будут восприняты как очередная попытка оправдаться )

McLaren не намерена в дальнейшем использовать популярный нынче элемент – «акулий плавник» на капоте. По мнению технического руководства команды, это решение создает больше проблем нежели позволяет получить преимущества.

«Это довольно громоздкая конструкция, что создает предпосылки для излишней чувствительности к боковому ветру. И этот негативный эффект может сводить на ноль всю пользу от использования «плавника», – утверждает Мартин Уитмарш, отмечая при этом, что команда сосредоточит усилия над поиском других решений, и что новые компоненты появятся на болидах уже на Гран При Европы в Валенсии.

«Мы не можем раскрыть, что это будет, но уже в пятницу перед следующей гонкой можно будет увидеть наши решения, которые мы будем тестировать…» – пообещал исполнительный директор McLaren

Мартин Уитмарш: «Изначально предполагалось, что этот элемент улучшит чувствительность машины при прохождении поворотов, однако мы выяснили, что преимущество, которое он дает, влечет потери в других областях. Как видите, он довольно большой и поэтому подвержен воздействию боковых ветров.

Мы посчитали, что наша машина и так достаточно неплохо ведет себя в поворотах, а продолжение экспериментов с “плавником” вряд ли принесет заметный прирост скорости. Работу в этом направлении мы не считаем приоритетом.

Перед Валенсией мы проведем два 50-километровых обкаточных теста. Наши отделы, которые занимаются компьютерным моделированием и доводкой машины, продолжают производить новые компоненты, и нам предстоит решить, использовать их в гонке или нет. Я не буду рассказывать о том, что это за компоненты, но, уверен, во время пятничных тренировок вы увидите кое-какие новинки».

Ну надеюсь они свои болиды перекрасят наконец, а то точно с маками путать будем

Форс Индию можно поздравить!

да, теперь будут попадать в Q3