Хорошо написано. Мне такая Ф1 всё меньше нравиться начинает.

Не, ну обидно же когда победа по праву должна быть у него. Победа есть победа.
Но согласен, в той ситуации 8-ми очкам нада радоваться. Это ваще наверно супер в такой ситуации. И уж куда лучше чем вполне возможная баранка.

Ух ты как мы запели !!! А что так, объективностью уже не блещем?

Spike, а какая объективность то?

Кому-то лишь бы попытаться придраться.

Видео не показывают поэтому и фиадарасы!

ну как какая: объективно в ФИА фиарасов нету и сам Мосли это публично показал
и наказали Хэмильтона вполне объективно и за косяк аварию на пит-стопе и за выигрыш позиции срезкой - объективно все в норме закона
хотя конечно непонятно, почему к болтающемуся выхлопу Феррари никаких мер не приняли...так что все-таки некий дух латентной фиарасии присутствует

Объективная. Та, за которую ты ратуешь всеми фибрами души....

А какие меры должны были применить к Феррари?

ну должны были заставить убрать болтающуюся кишку, я думал что механики ее на пите оторвут - но толи руки не дошли, толи забздели

Кими сам по ходу на обломок своей кофеварки наскочил в итоге...

http://www.udaff.com/sport/87780.html

Скучно.. Автор не знает, что никаких номеров Хэмильтон не покупал - дурилка короче какая-то.

после 2007, там ее в помине нет! И ГП Франции не добавил

Жду ответа: каким образом лябда-зонд влияет на смесеобразование? Или в Украине лябда-зонды в соответствии с независимостью державы влияют каким-то загадочным образом на положение иглы в форсунке, либо на кол-во воздуха в цилиндре?
ЗЫ Спайк, не грузись слообразованием "зажигание". Почитай в нете об угле зажигания (+/- время возникновения искры со свечи в цилиндре в зависимости от положения поршня) и каким образом это влияет на полноту сжигания смеси. Тундра...

все равно нашим зачет. на такой трассе совершить столлько обгонов.Все нормально

"Хотим - наказываем.
Не хотим - не наказываем.
А вы все сидите, смотрите и хавайте молча!"

А причем тут 2007?
Ты про наказание МакЛарена? Ты считаешь что воровство надо поощрять?

О блин! Уже про заговоры против МакЛарен речь пошла.
Ну да, три наказания за 1 ГП это многовато. Но они ж не на пустом месте возникают.
1 ЛХ-10 за аварию в канаде. На пустом месте? не за что было наказывать?
2 ХК-5 тут я не могу сказат, квалу не видел. Смотрел фотки, причем с мобилы, было видно что тесновато, но кто чего да как хз.
3 ЛХ за обгон. Опять не справедливо?

Далее, у многих остался вопрос почему Киму не загнали в боксы и не заставили оторвать болтающуюся деталь. ФИА ответили. Будь я болелом Мака, мне б такой ответ врядли бы понравился. Действительно выходит что Черно-оранжевый флаг практически не регламентирован. Как Чарли решит так и будет. Так что тут я не знаю че и сказать. Могу тока опять вспомнить
Австралия 2003, у МШ болтаются дефлекторы, и его заставляют остановиться и оторвать их
Австралия 2005 у обоих Маков точно так же болтаются те же дефлекторы. Их не остонавливают.
Канада 2002, у обоих Вильямсов болтаются зеркала! У ХПМ одно даже по моему отлетает и падает в кокпит! их не останавливают
Ну и Франция 2008. У КР болтается лямбда-зонт его не останавливают.

Таким образом получаем, что из того че я вспомнил, останавливали машину только 1 раз. И это была Феррари Шумахера....
Так что давайте ждать следующей гонки.

Я сразу сказал, что трубка лёгкая. Там очень тонкий титан. Не думаю, что вся деталь весила более 100 граммов.
И запросто могло получиться, что трубка эта проболталась бы до конца гонки. Именно потому что лёгкая.
А отрывать её не стали именно потому что кишка, на которой она болталась, была слишком крепкая.
Почему не стали резать - уже писали.
И вот если бы по какому-то стечению обстоятельств эта трубка, оторвавшись, повредила бы обвес болида другой команды или поцарапала бы шлем другому гонщику, то ни кто бы не стал возражать, если бы Кими впаяли -10 на следующую гонку.
Считаю верным, что Кими и команда пошли на сей риск, который оправдался.
Не отрицаю, что на мою объективность влияет моё отношение к этому гонщику, но заговора против Маков я не вижу и НЕнаказание считаю правильным.

Круто. "Трубка" которая выдерживает 90 минут температуру до 900 градусов по Цельсию сделана из "тонкого" титана... Причем с постоянными перепадами температур. Теперь я не удивляюсь почему она у Кими прогорела, странно почему так поздно? Далее. "Кишка" состоит из двух проводов в термической изоляции. Что и говорить - канат. Интересно, почему она все-таки оторвалась? Короче, при всей моей любви к Кими, элемент надо было отрывать (тогда бы не доехал) или снимать с гонки. Чарли - козлина, Мосли совсем наглость потерял. Фаворитизм по отношению к Феррари будет продолжаться до тех пор пока у руля ФИА стоит извращенец.

доехал бы...болтаясь на кишке кабеля пользы она явно не приносила
наверняка кексы Феррари с Чарли это дело еще по ходу гонки утрясли
а вообще ФИА гнилая контора: какого спрашивается буя не отобрали у Шумахера титул в 94-м?

Ты знаешь влияет на время открытия форсунки, т.е. подачу топлива - следовательно на время подъема иглы в форсунке.........
И конечно же не так как в России - все по команде и если что "Из живота повынимаю и все раздам".....


А мне не зачем читать в инете о теории ДВС (Двигателей Внутреннего Сгорания) ... ... ... с 8 лет изучаю и практикуюсь ... все в наличии есть
Ну дык че там с влиянием Лямда-Зонда на УОЗ?
Ответа я так и не получил, хотя задавал вопрос первым.
На твой вопрос я отвечу обязательно, по просьбе "трудящихся" простыми словами.

Ууууу, по этой теме затоптали уже не одно стадо слонов ..., и не только по этой.......

Видимо практикуешься на Запорожце.
Так вот, практикант: лябда -зонд (далее ЛЗ) анализирует состав смеси в выхлопной трубе на предмет несгоревших фракций и подает информацию в бортовой комп об соответствующем изменении угла зажигания (воспламенение смеси), собственно которым и регулируется качество сжигания смеси в камере сгорания ( т.е. в цилиндре). На состояние форсунки влияет только акселератор. В атмосферных двигателях на смесеобразование также может влиять пропускная способность воздушного фильтра. Но сомневаюсь чтобы ЛЗ подавал команды на него. Продолжай изучать и практиковаться, посоветуйся со старшими товарищами.
ЗЫ Перестал изучать и практиковаться лет десять назад. Теперь просто езжу.

что-то не сходится с УОЗ...
ну начнем с того, что эта хрень лямбда-зонд определяет не сгоревшие фракции, а только содержание кислорода в выхлопной смеси
далее:
1. Угол опережения зажигания призван компенсировать инертность свечи с момента подачи напряжения на нее и до момента возбуждения разряда на ней, т.е. он фактически помогает зажечь смесь в нужное время, но на процентное содержание топливо/воздух вообще никакого влияния не оказывает и зависит только от числа оборотов коленвала (положения поршня - как удобнее)
2. Сама форсунка то как раз и является регулирующим звеном: продолжительность ее открытия и регулирует количество поступающего топлива в зависимости от качества воздуха которое может менятся в процессе гонки (температура окружающей среды, влажность) а объем его поступления на самом деле постоянный, меняется только плотность

Всё именно так. И температура высокая и перепады постоянные и титан тонкий. И требования к выносливости не многолетние. Кстати, насколько я понял, труба не прогорела, а прогорело или отвалилось или открутилось её крепление.
Про "кишку". Во-перших, проводов минимум три. Во-вторых, термозоляция, похоже, очень не слабая. Оторвать её было очень не просто, потому что на этом проводке довольно парусная труба болталась на скоростях до трёх сотен. Пробовал когда-нибудь подставить ладонь потоку атмосферного воздуха, протекающего со скоростью в пару сотен кулюметров? Я пробовал. Знаешь... поражает. Т.е. по моим прикидкам на эту кишку в течение десятков минут действовало рвущее усилие в несколько десятков килограммов. Вопщем, ни я, ни, похоже, механики в Феррах не были уверены, что могли вот так запросто оторвать эту трубу. Иначе бы она сразу оторвалась. Ну и наконец, почему оторвалась. Перетёрлась/перегнулась и оторвалась. Вполне естественно, я считаю.
Даже мы с вами знаем, как завихряется воздушный поток после болида. Это знали и все спецы на трассе. Оторваться труба могла только на максимальной скорости (биш на прямой) и полететь при этом могла только вверх и вправо с трассы (так и произошло). Если это элементарно, зачем разводить панику?
Обращу внимание ещё вот на что. Труба долго долбила по капоту и сильно ли она разрушила машину? Да, неприятно, конечно, но не смертельно.
Вопщем, я по-прежнему защищаю принятое решение. Которое, в итоге оказалось правильным со всех строн. Даже Маки не сильно пострадали от него.

По-моему вы оба упёрлись в формулировки. Давайте не будем придираться к словам.
Да, форсунка - регулирующее звено. Но регулирование осуществляется не одним звеном, а целой веткой всей цепи, в начале которой [ветки] как раз и стоит датчик кислорода. Т.е. датчик (а вернее именно его показания) и влияют на управление, тобишь тоже регулирует в какой-то мере.

Гы........Ржунимагу, ни дать ни взять.........., но для Банкира ты много знаешь о теории ДВС... хотя еще есть ошибки....

Ну дык вот учитель:
1. Запорожцы карбюраторные, если ты не знал, датчик Кислорода там отсутствует как класс......
2. Аксселератор - влияет только на кол-во воздуха, и соответственно смеси - БОЛЬШЕ или МЕНЬШЕ......
3. Ну а теперь касательно задач Датчика Кислорода: Для правильной работы бензинового двигателя требуется определенное соотношение между объемами поступающего топлива и воздуха. Соотношение (14,7:1) теоретически является наиболее оптимальным (стехиометрическая смесь) по критерию полного сгорания топлива и называется коэффициентом избытка воздуха λ = 1... Бывает еще БЕДНАЯ СМЕСЬ (экономичная), и БОГАТАЯ (мощностная)
Назначением электронной системы управления подачей топлива (читай Впрыска) является поддержание этого соотношения в пропорции, наиболее соответствующей температурным условиям, нагрузке на двигатель, достаточной динамике разгона, требованиям экономичности и защиты окружающей среды (именно в при этой пропорции Лямда=1 и незначительном отклонении от нее работает КАТАЛИЗАТОР)....
Коэффициент избытка воздуха λ, измеряется Лямбда-зондом (Oxygen Sensors, Lambda, ДК), который расположен в выпускном коллекторе. При λ=1 смесь является оптимальной (стехиометрической) В зависимости от выходного напряжения ДК, ЭБУ (Электронный Блок Управления двигателем) корректирует параметры топливно-воздушной смеси.
При прогретом двигателе и исправной инжекторной системе, и Oxygen Sensors постоянно отслеживает выходное напряжение зонда, читай содержания кислорода в выхлопе, грубо говоря "состав смеси".
При повышении этого напряжения (БОГАТАЯ СМЕСЬ в цилиндрах) - уменьшает время открывания форсунок. При слишком бедной смеси (низком выходном напряжении зонда) - несколько увеличивает.. Это достигается изменением подачи топлива, т.е. времени открытия Форсунки, то бишь поднятием и удержанием иглы форсунки через ИМ (Исполнительные Механизмы).
При неисправном зонде ЭБУ переходит в режим, при котором показания зонда не учитываются для определения параметров топливно-воздушной смеси (т.е. режим без обратной связи по выходному напряжению датчика содержания кислорода - и в этом режиме вы тащитесь на СТО с горящим "символом двигателя желтого цвета на панели приборов". При этом как правило машина начинает жрать Фуэл просто не падецки..........

Система Зажигания может вносить "свои" коррективы в состав смеси, таким образом как - вышедшие из строя свечи или модуль зажигания - не дожигают смесь, но это уже не регулирование качества и кол-ва смеси, а техническая неисправность автомобиля. !!!!

Кароче Брюс, как грица учи матчасть ......В Банковском деле я - полный баран, но что качается ахтомобилей родных - то тут уж извни - подвинься....

Оно, конечно, умно, но очень непонятно.
Просто Кима забыл брагу с мотора на время гонки убрать. Вот и рванула.

Радоваться восьми очкам, когда в руках была почти 100% победа? Аха...
или радоваться просто, что он взял 8 очков? Ну конечно может это у кого-то и вызывает бурную радость, от того вероятно что это случается редко...я понимаю радость Трулли, для него это событие.
А для Кими и для меня-это слабое утешение,эти 8 очков.
Что касаемо Хэмильтона,давно уже пора понять, что мне по большому счету на него чихать* за исключением того, когда он выносит моего любимого пилота из гонки*, он ничем особо не отличается от других претендентов и конечно же я не считаю, что он основной соперник Райкконена

Женя недавно и победе Киминой не сильно рада была


Из интервью с Мартином Уитмаршем:


И еще оттуда же:

провокация Рада была, я всегда рада победе Кими...но больше всего радуюсь одной, победе в ЧМ
А ты Марат-скалерозник, недавней, какая же она недавняя то?! Уже столько времени прошло

Не так и много

Тут народ пытается найти в каком месте РБ протестовали на счет блокировки Ковой Марка на квалификации.. Так оказывается, что инфы нет, Веббер наоборот (по слухам) не в курсе даже был, что его блокировал кто-то

шифруютсО))

Влад, ну дак а чего в других случаях перечисленных мною выше ФИА и извращенец не сняли с гонки совсем не красные машины?

Нафих этих Максовких угодников вместе с Донелли

тссссс Коля, рушишь теорию заговора против Макларен

Теперь, если у нас отвалится что-нибудь, и получим штраф, совершенно ясно, что никто даже слушать ничего не захочет, ибо можно будет сказать: "В том случае, мы не увидели ничего страшного, а вот тут - это уже извините, за такое мы с гонки снимаем".

Флэшбэк! Кими тянут за уши!!!

мухахахаха
После Монако штраф не получил, во Франции "не увидели ничего страшного" опять. Хреново будет читать все более и более злобные статьи по этому поводу. Похоже круг завершился, начавшись по новой.

Что будем делать с Берниковскими, или эти у нас в почете?

да какой заговор))) какие теории, просто Рон теряет хватку господа...честно скажу, я всегда болел за ПИЛОТОВ, а не команду, но к МакЛарену у меня всегда было трепетное отношение, потому что она оставила в истории чумовые сезоны Сенны-Проста, мне нравилась Феррари (пока там были Алези-Бергер и пока туда не приперся герр Шумм, а уж когда в Мак пришел Алонсо, то ситуация повоторилась...ну не могу я болеть за команду в которой ездит ОН, честно говоря сам не знаю почему, но окончательно я понял, что не лежит душа к нему, когда он изображал какую-то гондокрякалу руками после победы в австралии, как оказалось это типа НАНду...ну писец вобщем), но дело не в этом, как говорится ближе к делу:
Деннис всегда был демократичен, но в тоже время отличался тем, ч то в нужное время и в нужном месте мог сказать своей демократии стоп и выстроить всех своих бойцов на узком отбойнике в две шеренги, а теперь что? С каких пор менеджер одного из пилотов имеет какое то право голоса в команде? Чего стоит только разбирательства по поводу блокировки Алонсо Хэмильтона в Венгрии в квале? Это что? Это уже не демократия, а анархия! После подобных вещей стоило бы Рону дать папе крепко по соплям и впредь дальше моторхоума его не пускать, это внутренние разборки команды и обсуждать их надо внутри, а не при помощи общества защиты негров спешно организованной по этому поводу в ФИА. Это был промах намбер раз, дальше больше...помните с чего начался скандал со шпиенами? Кого он уволил? Надо было думать, что обиженный сотрудничег сразу же накапает в отдел особистов...но как он умудрился еще и документацию прихватить - вот это уже полное раздолбайство.
Еще одно: Рон конечно выдающийся человечище, уж он то мог направить Люсика в нужное русло, что ему сейчас надо больше работать над своими ошибками, нежели предаваться пространственным рассуждениям в прессе...во время дернуть его за хвост: "парень, харош звездить, надо вкалывать!" Так нет же, открытый паренек, которым он прослыл в начале прошлого года превратился в Ксению Собчак - кароль гламура!!! и тут он в прессе торчит, и Мосли осуждает, и размышляет по поводу профсоюзных забастовок...тьфу мля...прям вот как у собак, все матерые кобели пробежали по-тихому на свои углы поссали и самая мальенькая шавка как обычно громче всех тяфкает и задирает на все углы лапу...
так что не пора ли Деннису брать всех за грудки? а то раз ударили - пропустил, будут бить теперь пока не рухнет

1. Ты когда-нибудь видел выпускной коллектор дрыгателя Ф1? А в руках держал? Могу дать адрес где его можно потрогать: Италия, Милан, Площадь Свободы 1, Scuderia Ferrari Store. Когда посмотришь на эту деталь поймешь что "прогорело или отвалилось или открутилось её крепление" не может быть. Это единая сварная деталь которая крепится к блоку цилиндров дрыгателя. Если с ней произойдет то что предположил ты болиду наступит моментальный и окончательный северный зверь писец. И поверь, коллектор не такой легкий как тебе кажется.
2. Озвучь плиз третий провод. Фаза?
3. Термоизоляция представляет собой гофрированную фольгу.
4. Про ладошку не могу - задохнуться от смеха боюсь...

Эту бы речь, да Рону в уши........, а может быть уже Уитмаршу?

Бла

Они нашли друг друга!

Насрать на инсинуации. Хватки хватает выигрывать гонки? - хватает.
И это после 2007-го года, когда нам и дисквал грозил на 2008 и программу развития болида пришлось кроить заново!

Накипело и давайте тут муть наводить. Нетушки!

BMW Power...

не кстати видал не сварные коллекторы, а керамические и они типа на защелках, только вот на чьем движке не помню...кажется один из экспериментов то ли БМВ то ли Форд

пока что хватки ему хватило только на то, чтобы развестить со своей женой - видать задолбала вконец

Бульварщиной балуетесь?

Возмите в кумиры президента ФИА...

ну это бесспорно вообще: в его возрасте пятерых жахнуть!

в кумиры никого не брал и брать не собираюсь, но очевидно, что в большинстве своем Рон начал терять свою былую власть в команде - и от того не очень спокойно на душе

А ЛЗ возьмет Масса, вот тогда и посмеемся, обхохочемся...

Гм. и если обратить внимание на каждой выпускной трубе цилинда - по ЛяМБДА ЗОНДУ Брююююююююс !
Но думаю, что это стендовые испытания двигателя для настройки ПО работы двигателя, в гонке достаточно "ОДНОЙ ТАБЛЕТКИ" на каждую группу цилинДЭРОВ ....