Чего ждать, когда ждешь..

Конечно счастья)))



На гора: MP4-27 будет представлена в Феврале!

“So this is Christmas, and what have you done?

“Another year over – and a new one just begun.”

Цитата из песни Джона Леннона - Happy Christmas (War Is Over)

Пусть год окончен, но как однажды популярно нас заверил Джон Леннон, новый прямо за углом. Это верно - ничего не стоит без движения в Формуле 1 - и что может быть лучше в плане подготовки к новому сезону, чем узнать дату презентации новой машины?

Покровы MP4-27 сорвутся в среду, 1-го февраля 2012. Где? Что же, место проведение мы всем коллективом сохраним под сердцем до наступления Нового Года! Вы что же, не любите подарков на новогодние праздники??

Подробности, в части качающейся приглашений для аккредитованной прессы появятся ранним январем, а первое появления MP4-27 на трассе произойдет в Хересе, 07-10 февраля 2012.

Вариант "Залетный я, не жду", ты видимо для меня создал.)
Благодарен.)))

Конечно) Я с годами сентиментальным стал)))

Главное, чтобы красно-конную драли как в этом году, остальное не важно.

а мне бы хотел не как в прошлом, а в равном бою))

А я думал ты хочешь, чтобы ваши за чемпионство боролись.)
Оказывается ты не за маков, ты против наших.)

Да! вот такое отвращение сформировалось к вашей команде после выступления за неё МШ. А до этого тишь да гладь 20 лет. Да и бритоногий теперь не добавляет вистов в отношении к ней =). Думаю нужно ещё пару десятилетий для изменения ситуации к лучшему

Ждать конечно ждём, но вот, что выйдет в итоге - это пока лотерея.

В принципе, пару последних сезонов мы неплохо смотрелись по многим показателям, но вот всегда нам чего-то не хватает, то стабильности болида, то аэродинамической составляющей, то ещё чёрт знает чего. И по сути перспективная разработка не может дотянуться до чемпионского уровня.
Нет-нет, самовоз нам не нужен, а вот машина способная бороться на равных, так что бы искры летели - ой как бы не помешала, тем более по составу мы наверное самая сильная тимка в Ф1.

Признаешь за Дженсоном равный потенциал с Льюисом или все-же думаешь, что это на фоне личных передряг Хэмильтона так сложилось?

По крайней мере ясно одно, если не Хэмильтон потащит команду, то есть кому его заменить в голове колонны))

Да Баттона с трудом можно представить на месте лидера команды. Харизма не та.



Что такое? Они убивали и насиловали детей?

Трудно сказать... Ясно одно, что Дженсон за два года "пристрелялся" к Макларену, а в последнем сезоне смог выжать из болида по максимуму, плюс стабильность, изящность пилотирования и опыт двенадцати сезонов не хухры-мухры. Но, Льюис моложе компаньона на пять лет, а стало быть есть куда расти и наращивать потенциал. Про личные передряги - не исключено, что и это сыграло свою роль. Если же Хэм, помимо агрессивности сможет и стабилизироваться, то не исключаю более жесткую борьбу с напарником, и соответственно возвращение Черного Властелина образца 2008

А насчёт кто потащит - да без разницы. У нас нет командной тактики, поэтому плевать, любой сможет выстрелить по ходу гонки, опять же при условии, что будет путёвая машина и не будут всяческие массы путаться под колёсами

Это очень большой ваш минус в борьбе с конкурентами.)

Только если машина конкурента не на голову сильнее)) А в сезоне типа 2011-го смысла не было. Что и помогло Дженсону провести сезон на ура.

Согласен.

Командная тактика есть в каждой команде. Неправильно трактовать данный термин сугубо, как то, когда один пилот работает на другого. Касаемо МакЛарена, когда в команду берут двух чемпионов мира, то основная тактика здесь может быть только одна - делайте то, что умеете делать лучше всего (ну, или типа того ;-) !

Мировые информ агентства сообщают, что презентация МP4-27 будет пройдет 1 февраля 2012 года на базе команды в Уокинге.

хотелось бы посмотреть транслэйшн

Это ошибка брать двух чемпионов мира. Это как в футболе бы в одной команде лучший защитник стал бы бороться с лучшим нападающим, работая на один клуб.
Бакрикелло был идеальным напарником, что позволило Феррари взять пять титулов.
Я даже не представляю, если бы он стал на равных соперничать с МШ. Бред.

лучший защитник бороться с лучшим нападающим? это как и в чём? но уже хорошо то, что не у тебя не вратарь с нападающим борются, а то это могло бы вызвать мозговой коллапс. А два форварда одной команды могут бороться друг с другом или как? :-)))
возможно, если бы им позволили бороться, то учитываю уровень болида феррари тех лет, конюшня также взяла пять титулов - 4 шумка и 1 барик.
конкуренция должна быть во всем, даже среди напарников, чтобы не начинали батоны расслаблять.

пришла очередь испанцу батоны расслабить?

а я неуверен, что он выкладывается больше чем может. да и зачем.

Да ни в коем случае.
Но это чисто моё мнение.

Могут, если тренер дебил.)

надо будет пошукать, наверняка где-то будет

На сайте Маков появился календарь предсезонных тестов нового болида MP4-27

Jerez
Tuesday Feb 7 Jenson Button
Wednesday Feb 8 Jenson Button
Thursday Feb 9 Lewis Hamilton
Friday Feb 10 Lewis Hamilton


Barcelona
Tuesday Feb 21 Lewis Hamilton
Wednesday Feb 22 Lewis Hamilton
Thursday Feb 23 Jenson Button
Friday Feb 24 Jenson Button


Barcelona
Thursday March 1 Jenson Button
Friday March 2 Lewis Hamilton
Saturday March 3 Jenson Button
Sunday March 4 Lewis Hamilton

Смотрите онлайн запуск болида McLaren MP4-27

"Представление автомобиля Дженсоном Баттонрм и Льюисом Хэмилтоном можно будет посмотреть в реальном времени на сайте McLaren.com!
Команда покажет прямую трансляцию мероприятия утром в среду 1 февраля в 11 часов по Гринвичу. Все, что нужно, чтобы присоединиться к просмотру, это залогиниться на McLaren.com или посетить их страничку на Facebook.

Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон и директор команды Vodafone McLaren Mercedes Мартин Уитмарш расскажут об их новом автомобиле и о планах на предстоящий сезон, который начнется 16 марта в Австралии. "(с) http://f1headlines.ru/2012/01/26/smotrite-...-mclaren-mp4-27

Бэт-мобиль, балин.

а во сколько завтра стянут это покрывало?

В 15:00 мск начнется презентация.

мучают смутные сомнения по поводу носовой части...
постараюсь завтра глянуть, если не нагрузят по полной

После вью из стана маков о прогрессивном подходе, стрёмно как-то. Тут и намёк прозвучал про то, что могут быть протесты на болид на соответствие регламенту.
Да и прошлый год с системой выхлопа в лужу сели, а потом аврально работали.

Я думаю, мы завтра будем удивлены увиденным.

возможно, это как-то связано с тем, что специалисты Парагона создали болид, который не нуждается в пилоте. Машиной будет управлять виндоуз мобайл 8 :-)

Кто тогда был прообразом этго разума?? Сенна?

возможно, у Бруно в том году было свободное время
чур!

Чуток запоздал, но кусок увидел


Баффет, Дженсон и Льюис


+ Оливер Турвей представляют МР4-27


машину представляли только с общего плана, но видно, что нос не ступенчатый

плин, только три камеры работали под определенным ракурсом, так, что разбирать в подробностях будем позже

сначала была традиционная прессуха с пилотами




и с Мартином, вопросов с подковырками было достаточно



план из зала

Симпатично. Одно это уже хорошо

по фотам, мне внешний вид понравился
теперь главное, чтоб поехала

прессконференция длилась полтора часа, дальше выступал и все директора Падди Лоу, Сэм Майкл и т.д.







Галерея

Хм, пожалуй по внешнему виду очень похож на своего предшественника, если не считать, что явно бросается в глаза, как например боковые пантоны

2012


2011


придётся с начинкой разбираться

Красавец! Но мучает вопрос: кроме боковых пантонов что поменяли)))))

Редактор отдела Гран При журнала Autosport Марк Хьюз: «Судя по тому, что я видел, в McLaren продолжают движение в однажды выбранном направлении. Новая машина очень похожа – по габаритам, колёсной базе и компоновке на модель 2011 года, доработанную в соответствии с новым регламентом.
.
.Да,так оно и есть.Фигурные понтоны исчезли, как и второй воздухозаборник...(похоже,в этом году дизайнеров поприструнили)

Я тоже читал высказывание Хьюза, но думаю, что и коровник навряд ли представит что-то революционное, скорее Ньюи в своем стиле начнет в очередной раз обсасывать ранее беспроигрышный вариант.
На внешний вид пока беспонтово кивать, всё покажут тесты и Австралия.

а есть еще большие фотки (или где взять) и чтобы пилоты были? пора сувениры с фотографиями заказывать - правильной атрибутикой

http://mclarenf-1.com/index.php?page=hires...=-1&type=-1

Вот весьма интересное место для сравнения

ему нужно было пофотошопить некоторые размеры, а то не совсем корректно отражено в анфас.

Вчера почитал множество форумов и понял, что народ несмотря кто за кого болеет, поделился на тех, кому новый болид маков понравился и тех, кто считает – бывало и лучше.
Внешне действительно всё выглядит очень даже красиво, осталось более досконально прозондировать параметры, которые чаще всего звучали и обсуждались.

Общая концепция: Даже при беглом взгляде, сразу обращаешь внимание, что колесная база новичка сократилась. Правда совсем ненамного и скорее всего это связано с уменьшением топливного бака. В условиях отмены диффузоров, болид будет меньше жрать топлива, чем предшественник. Не уверен как это отразится на резине, но во вчерашней прессухе Лоу заверил, что укороченный вариант пойдёт на пользу работе покрышек Pirelli.

Переднее антикрыло: осталось практически тем же как и на МР 4-26, не считая более плавного обвода во внутренней части. Это наводит на мысль, что с аэродинамикой если и шаманили, то скорее всего с днищем и хвостовой составляющей, частично изменив рассекатель для увеличения прижимной силы.
Само крепление крыла не изменилось, исповедуя классический вариант предыдущих наработок.

Носовой обтекатель: порадовал уже тем, что не скатились до уровня Caterham. Выдержав основные параметры регламента, всё обошлось без не эстетичных ступенек, единственное сам носик опустился ниже, так сказать вернулся в своё недалёкое прошлое.

Передняя подвеска: Чой-то ничего особенного не заметил, если не считать, что нижние треугольники передней подвески теперь крепятся явно выше. Могу предположить, это было сделано для улучшения аэродинамики или руководствуясь общей концепции болида.

Боковые понтоны: Форма и геометрия явно изменились. L – образные уступили место более объёмным и сама конфигурация стала выше располагаться. Наверное, инженерная мысля экспериментирует с радиаторами охлаждения, точнее с гармоничным балансом вкупе с аэродинамикой. Задняя часть понтона избавилась от закругленной формы в более угловатую, придав осиную талия в хвостовой наподобии как у RB7.

Верхний воздухозаборник: В отличии от 26-й приобрёл более изящный вид избавившись от двойного захвата. Короче стал более компактным. Насколько это оправданно покажет время и тесты.

Задняя подвеска: Компактные тянущие штанги изобретение далеко не новое, точнее хорошо забытое старое, по большей части применяется у многих команд. Позволяют опустить центр тяжести (хотя и удлиняют амортизаторы), одно из важных свойств - создают гораздо меньше завихрений в этой зоне. Крепятся штанги подвески к картеру коробки передач.

Выхлопные трубы: с ними пока полная непонятка, думаю, то, что было показано не совсем соответствует действительности. Вряд ли стоит открывать все карты в начале сезона. Окончательная конфигурация и угол наклона труб наверняка претерпят изменения.

Колесные диски: тут кое-чего изменилось, не знаю на сколько это будет хорошо и оптимально. Во всяком случае, помимо крупных прорезей добавилась и мелкие.
Если верить конструкторской мысли, то, скорее всего это связано с решением двух задач - отвод от раскаленных тормозных дисков больше тепла, с другой, улучшает прогрев резины.

В общем-то всё, что было замечено внешне. Про внутреннюю начинку смысла нет говорить, если не считать общеизвестных фактов - коробка передач - осталась такой же, как и в прошлом году, но стала чуть ниже и шире.
Не думаю, что на прессухе было всё засвечено и представлено широкой публике, в частности был вопрос про стабилизатор клиренса, в ответе на который Лоу тактично свинтил. Надо добавить, что разработкой нового болида занимались Тим Госс и Сэм Первис, первый хорошо известен по чемпионскому болиду 2008 года, для второго это дебют и надеюсь удачный.