Полагаю, что сейчас переднее крыло вообще не предмет для обсуждения, как и прочие сложные элементы аэродинамики. Думаю на тестах увидим настоящее крыло

ТТХ МР4-27

Монокок: Разработанный McLaren монокок из углепластика со встроенными передней и боковыми структурами безопасности

Передняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с толкателем и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Задняя подвеска: Система из торсиона и амортизатора, взаимодействующая с тягой и угловым рычагом, а также двойными треугольными рычагами

Электроника: Разработанные McLaren Electronic Systems блоки управления, а также системы, контролирующие работу шасси, двигателя, получение данных телеметрии, панель приборов, генератор, датчики, устройства обработки данных

Корпус: Углепластик. Отдельный кожух двигателя, боковые понтоны и днище. Носовой обтекатель, интегрированный с передним крылом. Управляемая гонщиком система снижения лобового сопротивления (DRS)

Шины: Pirelli P Zero

Системы радиосвязи: Kenwood

Гоночные колесные диски: Enkei

Тормозные суппорты: Akebono

Главные тормозные цилиндры: Akebono

Аккумуляторные батареи: GS Yuasa Corporation

Рулевое управление с усилителем, разработанное McLaren

Панель приборов: McLaren Electronic Systems

Технологии окраски: AkzoNobel и Sikkens

Смазочные материалы: Mobil

Трансмиссия: Разработанная McLaren полуавтоматическая семиступенчатая КПП с одной задней передачей; углепластиковый корпус с интегрированной задней структурой безопасности. Разработанная McLaren бесступенчатая система переключения передач с ручным управлением. Углепластиковое сцепление с ручным управлением.

KERS: Mercedes-Benz, с установленным на двигателе электромотором-генератором и интегрированными батареями с силовой электроникой. Мощность: 60 кВт

Двигатель

Тип: Mercedes-Benz FO 108X

Рабочий объем: 2,4 литра

Число цилиндров: 8

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 18000 об/мин

Угол развала блока цилиндров: 90 градусов

Диаметр цилиндра: 98 мм

Число клапанов: 32

Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance с содержанием 5,75% биотоплива

Свечи зажигания: NGK, специально разработанные для двигателей Формулы 1

Смазочные материалы Mobil 1

Вес: 95 кг (в соответствии с требованиями FIA)

Управляющий директор McLaren Applied Technologies

"Последние пару лет мы начинали не в роли лидеров. Это очень разочаровывает. Но когда мы были позади своих конкурентов, то можно было заметить, что мы быстрее догоняли соперников, чем кто-либо другой. Пока мы не примем участие в первых тестах, инженеры не будут знать наверняка, всё ли они сделали правильно”, — цитирует Макгрэта

Макгрэт отметил, что улучшение квалификационного темпа будет крайне важным, если "Макларен” хочет успешно выступить в 2012 году.

"Себастьян Феттель должен быть блестящим пилотом, потому что к концу прошлого сезона у нас был лучший болид., и он всё равно опережал нас. Мы пытаемся понять, что он делает, чтобы выступать так хорошо. Как он каждый раз находит лучший круг в квалификации? Мы полагаем, что это талант пилота. Нет никакой хитрости в автомобиле, он просто извлекает из него больше, чем мы”, — резюмировал управляющий директор McLaren Applied Technologies."(с)

Так у кого была самовозка в конце прошлого года?)))

Всё копипастишь с желтушного Чемпионата?
И где там написано про самовозку, в упор не вижу. А то что он лучший, так он у нас каждый год лучший, перечитай подшиву.

Гонки не выигрываются в квалификации.

Не окажемся ли с изящным носом в одиночестве, как с плавником на 25й? Уже 3 летающих табуретки нарисовалось

В одиночестве может и не окажемся, а вот наш носовой обтекатель вызывает тревогу. Опущенный конец вниз не самое лучшее техническое решение по аэродинамике, с той же ступенькой у конкурентов носы остались в горизонтальном положении. По этому поводу уже звучал технический анализ - высоко посаженный нос потенциально создает благоприятные условия для прохождения под ним воздушного потока, направленного к переднему краю боковых понтонов, тем самым способствуя увеличению прижимной силы. Короче... тесты, тесты, тесты...

дождемся очередного творения Ньюи
не думаю, что мы будем в одиночестве

"... давай покрасим холодильник в чёрный цвет, а что же делать если краски белой неееет..."


фаны Маков уже фантазируют с расцветками болида

Черный поинтересней будет

тож черный приглянулся

жаль нельзя выставлять машины в двух разных цветах.
сравнивая макларен с другими машинами, сформулирую два заключения. очевидное - красив. спорное - тяжеловат на вид.
возможно макларен уже перешел с мерседеса на какой-нибудь detroit diesel

Мы единственные кто без "крокодила". Если не поедет, сложно будет примкнуть к когорте аллигаторов? +)))
А у РБ красивый болид вышел, даже почётче нашего смотрится.

Красота в глазах смотрящего)))

Это же "Непобедимый Гонзо" Неплохое название для болида

что-то на МакЛарене мало стало спонсорских наклеек... :-(

ааа, тоже заметил? тут наверное вариант, пусть один, но наклейка во всю машину

дык это ж тесты
они там шаманят с разными элементами и наклейки кое где могут помешать
в Австралии думаю болид будет в полном "обвесе"

Хэмильтон недоволен новым болидом

По утверждению нескольких изданий, после тестов в Хересе пилот «Макларена» Льюис Хэмилтон, несмотря на свои официальные слова прессе, остался недоволен новым болидом своей команды.

«Когда я увидел, что у всех конкурентов носовые обтекатели расположены высоко, в отличие от нас, это заставило меня задуматься, сделали ли мы все правильно», – цитирует Хэмилтона, имеющего ввиду характерные ступеньки в носовой части болидов других команд, Auto Motor und Sport.

Также британец рассказал, что свое лучшее время на тестах в Хересе он показал, когда «Макларен» использовал агрессивный подход, подразумевая малое количество топлива в баках своего болида.

По мнению Auto Motor und Sport, это может означать, что на данный момент машина «Макларена», по крайней мере, на секунду медленнее «Лотуса».

Кроме того, Льюис заявил, что MP4-27 «сложно управлять в быстрых поворотах».

Для сравнения, пилот «Ред Булл» Себастьян Феттель рассказал о новой машине своей команды следующее: «Я не чувствую особой разницы при управлении новым болидом в быстрых поворотах по сравнению с прошлым годом».

Отметим, что в то же время испанская Marca сообщает, что Хэмилтон сказал своему бывшему напарнику, а ныне пилоту «Катерхэма» Хейкки Ковалайнену, что остался «разочарован» новой машиной «Макларена»."(с) sport.ru

Утко!

За плохие новости, гонцов .....

Надеюсь нет.)))

LoL Такого рода статьи штампуют уже весь февраль про все команды и якобы с комментами пилотов. То же самое я читал про Алонсо и Феррари с соответствующей картинкой.

Кинь ссылочку.

За последние дни что-то приятственное





по мат-ам f1news.ru

На Марусе ступеньки не будет.

Последнее от Уитмарша:

Плохие новости в том, что мы не выглядим лидерами, но есть и хорошие новости – как для нас, так и для всей Формулы 1: на эту роль не претендует никто.

Здесь спорно, т.к. абсолютное лидерство Ред Булл ещё никто не отменил.

Мы всегда говорим это перед началом сезона, однако такие факторы, как количество топлива в баках, разные шины и разные тестовые программы не позволяют точно оценить скорость команд.

Подпишусь на 99%.

Да лан, поспорь и со вторым тезисом)))

С мудростью не поспоришь.)))

Абсолютное лидерство... ага, конечно (говорят, что только в русском языке возможно выражение отрицания путем двойного согласия :-). Всё относительно и их лидерство тоже

Странный ты однако товарищ, ещё ни одной гонки не прошло, а ты возводишь в какой-то абстрактный абсолют лидерство коровника и закрепляешь псевдомудростью, основываясь на стандартных интервью, кои дают все руководители команд перед началом сезона

Лучше проанализируй вот такой сборник немецких СМИ

Я только "за". Больше конкуренции больше интереса.

Правда?! :-) может акцептуешь равноправие пилотов одной команды:-)

Я не преветствую идиотизм.)

А зря

Н.Хауг все таки кинул камень и наш огород, засомневавшись в легальности выхлопной системы.

А ты думал.. 55 очков против 1 при их потребностях и равном бюджете... Ни толики сомнения не было, что пулька начнет расписываться по ширше...

Как бы помягше сказать... короче на каждый хрен с винтом, найдётся задница с лабиринтом Команды настаивают на запрете воздуховода Mercedes

откуда дровишки?

отсюда

серьёзный источник ))) а я читал что картография движков Рено для РБР вызывает сомнения Хауга