WRC, И это все о нем Опции

[Fantom]

Mitsubishi ставит на дизель

Бойан! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/30.gif)
БМВ на своем Х5 уже давно дизели юзают. Есть подозрения, что не только они. ЕПНИП, Туареги тоже.

[ozzyk]

Бойан! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/30.gif)
БМВ на своем Х5 уже давно дизели юзают. Есть подозрения, что не только они. ЕПНИП, Туареги тоже.

Дык прогресс-то идет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
А Мицухи вечно не поспевают за ним (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Вспомни, они практически до последнего в ВРЦ механическую КПП использовали, а не секвенталку (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Вот и в ралли-рейдах только-только решили на дизели перейти (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[AGA]

"- Видим одну звездочку, две звездочки. Лучше, конечно, пять звездочек…" х/ф "Карнавальная ночь"

Мировой автоспортивный совет на основании соглашения с компанией Pirelli, официального поставщика шин в чемпионате мира по ралли, одобрил предложенную комиссией чемпионата мира по ралли схему поддержки молодых и талантливых пилотов.

Схема предусматривает отбор пяти лучших молодых пилотов, выступающих в региональных чемпионатах в 2008 и 2009 гг., зарегистрированных в FIA. Успешные пилоты по результатам каждого года примут участие в серии из шести этапов чемпионата мира в следующем сезоне, управляя одинаковыми автомобилями группы N либо Super 2000. Поставку и обслуживание автомобилей берет на себя FIA. Согласно условию, пилот не должен быть старше 27 лет по состоянию на 1 января года своего участия в региональном чемпионате.

Программа охватывает четыре региона: по одному пилоту будет выбрано от ближневосточного, азиатско-тихоокеанского и африканского чемпионатов; два пилота будут выбраны среди участников европейских чемпионатов после трехдневных состязаний. Предполагается расширить программу за счет включения в 2009 году Южной Америки.

FIA в сотрудничестве с национальными спортивными органами будет оказывать помощь в раскрутке национальных чемпионатов и поддержке участников включая персональную помощь, поддержание формы и повышение безопасности соревнований.

В течение сезонов 2008 и 2009 гг. будет определен способ реализации программы, включая предложение наиболее успешному из отобранной пятерки тестового заезда в одной из зарегистрированных команд чемпионата мира.

По-видимому, FIA готовится к смене технического регламента согласно которому категория WRC (World Rally Car) прекратит свое существование в 2011 году. Новый регламент базируется на основе машин групп N4 и Super 2000. И вполне возможно, что у с уходом WRC некоторые пилоты завершат свою карьеру. По крайней мере, ни у кого из ведущих пилотов контракта далее, чем по 2009 год, не подписано.

Ну и пожелаем удачи нашим талантливым Евгениям: Новикову м Вертунову.

[ozzyk]

Время перемен (часть первая)

Интервью Морри Чандлера

Начиная с 1979 года, когда впервые в мире был разыгран титул чемпиона мира по ралли, WRC претерпел немало изменений. Монопривод, группа В, группа А и, наконец, современный класс WRC… Никогда основной «боевой» класс Чемпионата никогда не держался «в строю» слишком долго.

Сейчас WRC снова ждут перемены. В 2010-2011 годах произойдет кардинальная смена главного класса машин. На смену WRC-cars придут новые автомобили, соединившие в себе черты машин группы N и класса Super2000. Календарь WRC сократится с 15 до 12 этапов, а общее количество ралли вырастет до 24-х.

С одной стороны, перемены – это неплохо. Изменения наверняка придадут Чемпионату новую интригу и сделают вливание «свежей крови». Но с другой стороны, все это выглядит достаточно запутанным и непонятным.

Чтобы расставить все точки над i, журналисты официального сайта Чемпионата мира по ралли (wrc.com) побеседовали с Президентом Международной Комиссии WRC при ФИА Морри Чандлером.

- В чем заключается работа Международной Комиссии WRC, кто в ней состоит, и какие задачи она решает?
- Комиссия была создана для того, чтобы регулировать Чемпионат мира по ралли, продвигая этот вид спорта и обеспечивая ему долговременный успех. Комиссия состоит из девяти человек, шестеро из которых являются председателями специальных рабочих групп ФИА. Эти группы обеспечивают экспертизу в технических вопросах, в вопросах безопасности, а также представляют интересы автопроизводителей-участников WRC и его организаторов. Представитель ISC (компании-держателя коммерческих прав WRC) тоже входит в состав Комиссии. Еще одним членом Комиссии является Президент Международной Комиссии по ралли при ФИА. Эта Комиссия занимается вопросами других раллийных Чемпионатов (например, национальных первенств, проходящих под эгидой ФИА). Комиссия принимает свои решения путем голосования. Но, если быть честным, то мы не используем этот метод на ранних стадиях обсуждения, поскольку всегда пытаемся найти компромиссное решение, которое бы устраивало практически всех.

- В этом году Чемпионат мира по ралли состоит из 15 этапов, в следующем году – уже из 12. С чем связано это сокращение?
- Эта идея появилась в 2007 году, когда Президент ФИА Макс Мосли и его заместитель Марко Пиччинини посетили ралли Акрополис и встретились в представителями заводских команд WRC. Команды хотели уменьшения количества этапов. Они говорили, что 16 этапов – это слишком большая нагрузка и слишком дорогое удовольствие в финансовом плане. В результате Всемирный Автоспортивный Совет пришел к решению о сокращении количества этапов WRC до 12, начиная с 2009 года, и введении системы ротации ралли в Календаре WRC.

- Как будет действовать новая система?
- Мы рассматривали множество вариантов системы ротации этапов. В итоге мы пришли к решению, что лучшим вариантом станет двухлетний Календарь с общим количеством в 24 ралли. Таким образом каждый этап будет входить в Чемпионат один раз в два года.

- Как вам удалось найти 24 ралли уровня WRC?
- Да, у нас есть такое количество. В нашем распоряжении 24 этапа, которые распределены по одобренным предварительным Календарям WRC 2009 и 2010 годов. Некоторые из этих ралли никогда не входили в Чемпионат и поэтому в этом и следующем году они еще будут проходить проверку. У нас есть постоянный делегат ФИА, который назначен для работы с организаторами этих ралли. Он должен точно объяснить им, что необходимо делать, и что от них ждут. Факт остается фактом – ралли WRC непохоже ни на одно другое, ни на этап национального чемпионата, ни даже на этап регионального чемпионата. Этап WRC – это огромный шаг вперед, требующий огромных инвестиций, огромных усилий и многого другого.

- Вас не беспокоит то, что некоторые из этапов-новичков WRC 2009 года не смогут соответствовать высокому уровню?
- Все этапы Календаря 2009 года уже или принимали у себя WRC ранее или были отслежены ФИА. Может быть, они не соответствовали уровню, когда проходили первую проверку, но в таком случае мы продолжаем работать с ними во второй раз. Например, Польша входит в WRC-2009. Первый раз она была ралли-кандидатом в 2007 году. Тогда проверка показала, что есть некоторые небольшие недостатки в некоторых областях, но организаторы абсолютно уверены в том, что они исправят их в этом году. В этом году Польша снова носит статус ралли-кандидата и, если все наши замечания будут учтены и недостатки исправлены, то ралли Польша войдет в официальный Календарь WRC 2009 года. Если по каким-либо причинам это сделано не будет, то мы пересмотрим свое решение.

- А что вы скажете по поводу 2010 года?
- Предварительный Календарь WRC 2010 года был одобрен Всемирным Советом ФИА и включает в себя три новых этапа. В этом году мы проведем проверку ралли-кандидатов на 2009 год (Польша, Кипр) и ралли-кандидатов на 2010 год (Болгария, Индонезия, Россия). После этой проверки они пройдут еще одну в 2009 году и, если все будет в порядке, мы будем рады приветствовать их в Календаре 2010 года.

- Будут ли ралли, которые сохранят право проходить каждый год?
- Пока мы отложили обсуждение этого вопроса. Очень трудно сделать выбор из шести-восьми ралли, которые являются основой WRC, и которые должны проходить ежегодно. Некоторые из этапов являются поистине историческими во всех отношениях, и для WRC было бы очень неплохо проводить их каждый год. Но в то же время есть пара-тройка просто замечательных ралли, которые не входили в WRC уже очень долгое время. Если в течение 2009-2010 годов нам станет ясно, что система ротации не работает задуманным способом, то у нас есть некоторые альтернативные варианты, например, объединение постоянных и ротационных этапов. Мы можем вернуться к такой системе в любой момент.

- Что вы скажете относительно центрального парка сервиса? Некоторые предпочли бы вместо него сеть удаленных сервисов.
- Я полагаю, что 12 этапов позволят нам сделать некоторые послабления в этой области. Мы идем техническим путем:уменьшить сложность машин, сделать их более надежными и, соответственно, снизить необходимость в масштабном техническом сервисе. Мне кажется, что это приведет к большей надежности автомобилей и избавит организаторов ралли от необходимости создания большого парка сервиса, а также позволит им приблизить технические службы непосредственно к месту проведения гонки. Здесь все зависит от организаторов. Некоторым очень нравится центральный парк сервиса, а некоторые высказываются против него.

- Могут ли некоторые ралли стать гонками на выносливость?
- Мы стараемся прийти к тому, чтобы все этапы проходили в стандартной манере. Благодаря этому, где бы ни проходило ралли WRC, его основная структура и правила будут неизменными. Например, средняя протяженность этапа должна быть примерно одинаковой, потому что команда, работающая над подготовкой машины к гонке, должна знать, что автомобилю предстоит пройти в общей сложности, скажем, 400 километров.

- Сохранит ли WRC сегодняшний трехдневный формат?
- Не обязательно. У нас уже есть четырехдневные ралли (например, Монте-Карло этого года). Если увеличение количества дней ралли обусловлено увеличением его популярности, то я не возражаю против этого. Но в то же время я знаю один этап, который может весьма успешно пройти в течение двух дней. Если это обеспечит повышенный интерес, если организаторы смогут выдержать все правила WRC и обеспечить должное общее расстояние гонки, то никаких проблем. Если мы обеспечим организаторов свободой маневра, при этом не увеличивая финансовую нагрузку на команды, то ничего негативного в этом нет.

[ozzyk]

Время перемен (часть вторая)

Интервью Морри Чандлера

Новый технический регламент, который утверждает будущие машины WRC, практически готов. Как мы уже говорили, новый главный класс Чемпионата мира по ралли будет базироваться на машинах группы N и класса Super2000. Машины будут создаваться именно на этой основе и приспосабливаться к спецификациям WRC.

Новые автомобили будут иметь право участвовать в гонках, начиная с 2009 года. С 2010 года они уже будут бороться за очки в зачете Чемпионата. А с 2011 года все WRC-cars должны быть построены на основе новых правил.

Впрочем, ныне существующие машины класса WRC не отправятся на «свалку истории». В этом и следующем годах они по-прежнему будут играть главную роль в Чемпионате. В 2010 году в их конструкцию будут внесены соответствующие изменения, которые позволят им не быть на голову выше новых машин, которые изначально несколько слабее. А, начиная с 2011 года, старые машины сохранят право выступлений на этапах WRC, но только уже в частных командах.

Во второй части своего интервью Президент Комиссии ФИА по WRC Морри Чандлер дает разъяснения по поводу технических изменений, которые грядут в Чемпионате.

- Почему был введен новый регламент?
- Все это было вызвано желанием повысить популярность нашего спорта и привлечь новых автопроизводителей. Регламент был введен потому что уже в 2006 году цена каждой машины класса WRC приближалась к миллиону евро (это только расходы на создание машины), а их обслуживание требовало еще больших затрат. Конечно, все это в будущем окупалось, но любой, кто хотел бы войти в WRC, должен был обладать суммой, как минимум, в миллион евро, а это создавало серьезную преграду на пути новых команд и производителей. Также стоимость выступлений в WRC уже была неподъемной для частных команд. Не должно быть ничего, чтобы препятствовало желанию любого взять машину WRC и выступать в Чемпионате. И мы должны сделать это реальным. Главная цель всех изменений заключена в том, чтобы максимально расширить возможности для участия в WRC.

- Чем будет отличаться будущее поколение машин WRC от ныне существующих машин S2000 или группы N?
- Существующие классы S2000 и группа N будут усовершенствованы для того, чтобы раскрыть их потенциал. Работа над спецификациями все еще ведется, но главная директива, которую реализуют наши технические специалисты, заключается в том, что новые машины должны быть простыми, чтобы любая деталь в них могла быть снята или установлена буквально в течение часа. Мы не хотим, чтобы в результате получился такой автомобиль, который требовал бы полной разборки. Нужно, чтобы он оставался максимально простым. Кое-что в этих машинах останется от существующих: некоторые детали подвески, может быть, некоторые компоненты коробки передач, новый задний спойлер и, конечно, турбокомпрессор для класса S2000. Мы хотим также, чтобы эти машины выглядели иначе, чем существующие машины базовых классов, потому что они – шаг вперед от группы N или S2000. Если все получится, то у команд появится возможность продавать WRC-саrs в конце сезона, и они могут быть использованы в другом раллийном классе. Допустим, если владелец машины захочет использовать ее в каком-нибудь региональном первенстве, то ему просто нужно будет снять с нее WRC-комплект и все.

- Будут ли новые машины столь же быстры, как существующие?
- Хотелось бы надеяться, что да. Многие скажут, что вряд ли, потому что если вы посмотрите на скорость существующих машин группы N, то увидите, что она не столь захватывающа, как у WRC. Но если дать усовершенствованную машину, основанную на группе N и S2000, в руки опытного пилота WRC, то мне кажется, что их скорость будет ничуть не ниже.

- Будут ли они столь же зрелищными?
- Мы работаем над тем, чтобы гарантировать зрелищность соревнований новых автомобилей. Любим мы это или нет, но громкий рев двигателя очень нравится большинству зрителей. Машина, проходящая поворот боком, теряет очень много времени, но это тоже нравится болельщикам. Так что мы будем работать и над этой, и над другими областями. Мы не копируем Формулу-1, но нам нравится то, что делается там для повышения зрелищности. Например, запрет на использование трекшн-контроля в Ф-1 поставил пилотов перед необходимостью самим управлять болидами, а это, в свою очередь, повысило зрелищность. Надеюсь, что вы увидите те же вещи в новой машине WRC. Новый технический регламент предусматривает появление достаточного количества электронных компонентов, но также и исчезновение средств дополнительной помощи пилотирования.

- Новые машины будут по-прежнему называться классом WRC?
- Конечно. Снова использую в качестве примера кольцевые гонки. Современный болид Формулы-1 кардинально отличается от болида Формулы-1 20-летней давности. Однако они все это время называются болидами Формулы-1.

- Какова будет стоимость новой машины WRC?
- Идеальный вариант – 300 тысяч евро за полностью готовый к гонке автомобиль. Трудность заключается в том, что некоторые наверняка захотят отдать свою законченную машину специалистам по двигателям или какой-нибудь гоночной команде на доработку, что приведет к дополнительным расходам в размере еще как минимум 200 тысяч евро. Наверняка от этого машина не будет быстрее, но ее владелец будет чувствовать себя более уверенным в ее возможностях. Мы не сможем никак остановить людей, которые хотят потратить деньги – это факт, но мы должны гарантировать тому, кто только-только приобретает машину WRC, что он будет не менее конкурентоспособным, чем другие парни. Мы хотим обеспечить абсолютно равные условия, потому что не деньги определяют победителя.

- Сколько автопроизводителей вы хотели бы видеть в WRC?
- Было бы здорово видеть шесть производителей. Если их будет, скажем, восемь, то это будет просто отлично!

- Как вы думаете, какие производители готовы присоединиться к WRC?
- Я слышал много названий. Сейчас я не могу назвать конкретные марки, но, если вы спросите меня по каждой отдельно, то я вам отвечу, что все они были бы не против выступать в Чемпионате. В таком случае у нас было бы восемь производителей. Я не думаю, что эта количество производителей в Чемпионате вырастет моментально, но я точно знаю, что очень многие автопроизводители пристально следят за тем, что мы делаем. Есть интерес, а это уже само по себе весьма неплохо.

- Как вам кажется, какой из базовых автомобилей придаст большую популярность будущим машинам WRC: группа N или Super2000?
- Я думаю, что все зависит от модели, предназначенной для массового производства. Если брать японских производителей, то они наверняка будут в восторге от группы N, потому что она близка к их машинам массового выпуска. Если же посмотреть на европейских производителей, например, Peugeot, то мы увидим, что практически все они ушли к S2000. FIAT также пошел по пути создания машины S2000, так что мне кажется, что здесь все зависит от типа машины, который выпускается на конвейере. Именно поэтому мы и стараемся максимально приблизить раллийные машины к гражданским. Мы говорим так: сделано в воскресенье, куплено в понедельник. Гоночный автомобиль должен напоминать тот, который представлен в демонстрационном зале.

- Что скажете относительно монопривода?
- Мы рассматривали этот вариант. В основном речь шла о заднеприводных машинах. И мы поняли, что во всем мире только два автопроизводителя выпускают большие объемы машин с задним приводом. Переход на монопривод означал бы тупиковый путь развития WRC, который не отвечает тенденциям развития авторынка в целом. И для этих производителей выступать в WRC просто, не продвигая свой брэнд, не представляло бы никакой выгоды. Поэтому мы отказались от такой идеи.

[ozzyk]

Ралли Россия-2008. Три в одном

Пресс-конференция в РАФ, посвященная ралли Россия-2008

10 апреля в Российской Автомобильной Федерации состоялась пресс-конференция, посвященная ралли Россия-2008 - гонке, впервые в российской истории получившей статус кандидата этапа Чемпионата мира по ралли (WRC). В рамках ралли Россия-2008 также пройдет этап международной гоночной серии IRC - Intercontinental Rally Challenge.

Учитывая, что серия IRC была создана как альтернатива мировому Чемпионату по ралли и, в определенной степени, является его конкурентом, такое сочетание двух мировых гоночных событий на одной сцене вызвало живой интерес автоспортивного мира.

На пресс-конференции организаторы рассказали, как идет подготовка к гонке мирового уровня, как решились вопросы соседства двух мировых гоночных серий в рамках одного российского ралли, какие перспективы ожидают ралли «Россия» в дальнейшем.

С.Успенский, первый вице-президент РАФ: В этом году у нас в Выборге состоятся сразу три события: во-первых, этап национального Чемпионата, во-вторых, гонка в статусе кандидата этапа WRC и, наконец, очередной этап гоночной серии IRC. В будущем два последних события разойдутся по годам: в четный год, начиная с 2010 года, будет проходить Чемпионат мира, в нечетный - этап IRC. Название этого соревнования будет единым - ралли Россия, и сроки проведения также будут примерно в одно и то же время - каждый июль на протяжении нескольких лет. Вот в таком формате это должно по идее происходить, и к этому мы будем стремиться.
До 2010 соревнования будут совместными. При этом каждый организатор будет выполнять свою задачу. Наша задача, как организаторов этапа WRC, выполнять все требования Международной Автомобильной Федерации (FIA) и за эти два года тренировать свою команду, чтобы в 2010 наша гонка уже полностью соответствовала мировому уровню. В части, касающейся IRC, задачи более просты: эта серия требует больше внимания к телевизионному формату, их интересует в первую очередь картинка, и в меньшей степени - спортивная часть, поэтому это никак не мешает нам совместно проводить два параллельных события. У нас каждый будет заниматься своим делом.

До последнего момента у журналистов оставались определенные сомнения, готово ли руководство серии IRC сотрудничать с новым организатором выборгской гонки...

С.Успенский: Мы с президентом РАФ Виктором Кирьяновым ездили в Париж на встречу с руководством Евроспорта и IRC. На встрече выяснилось, что нет никаких проблем и недопониманий, они очень заинтересованы в сотрудничестве с РАФ в принципе, не только в ралли. Сегодня мы получили очередной документ, подтверждающий нашу совместную деятельность. Представителем Евроспорта в России является агентство «Манускрипт», а организацией ралли будет заниматься РСОО «Центр «Профессионал». Как я уже говорил - каждый будет выполнять свою работу.

С.Ушаков, ответственный секретарь РАФ: Соревнование такого уровня - это не только высочайший престиж, но и громадный, просто невероятный объем работы, который предстоит выполнить. Вот, к примеру, председатель комитета спортивного законодательства озадачил нас таким вопросом: на соревновании должно быть 26 технических комиссаров. Поэтому через несколько дней в РАФ начинает проводиться серия семинаров для подготовки технических комиссаров, чтобы к моменту гонки у нас было достаточное количество квалифицированных сотрудников. Так что здесь, в РАФ, проводится и такая работа, которая внешне абсолютно не будет видна.

Потребуется ли какая-то специальная подготовка персонала, которая раньше вообще не проводилась?

М.Бонч-Осмоловский, председатель комитета спортивного законодательства: Специальная подготовка к этому моменту началась лет 5-6 назад, когда РАФ были приняты некие идеи о развитии раллийного движения в стране. Тогда мы перешли на те классы автомобилей, которые приняты FIA. Мы постоянно общаемся с FIA по технический части, посещаем семинары, ведем переписку, и специальной подготовки технических кадров не требуется. Просто нам нужно гораздо больше людей. Если общие объемы работ вырастут на Чемпионате мира втрое, то количество технических комиссаров, в частности, должно увеличиться в 5-6 раз. Так что всеми необходимыми знаниями мы обладаем, надо только людей побольше.

Что Вы можете сказать о готовности инфраструктуры Выборгского района к приему этапа Чемпионата мира?

Д.Кривцов, координатор проекта WRC в России: В целом, для того формата, в котором гонка будет проходить в ближайшие два года, инфраструктуры, в принципе, хватает, и на ближайшую перспективу у нас каких-то проблем с этим вопросом не предвидится. Однако, в формате Чемпионата мира, естественно, придется иметь дело с огромным количеством людей - это настолько гигантское мероприятие, что его масштаб понимаешь, только столкнувшись с ним. Мне кажется, что уже сегодня надо начинать работать на перспективу и готовиться к тому, что то, что мы будем иметь в ближайшие два года, вырастет втрое в 2010 году. Поэтому, безусловно, работу по инфраструктуре надо начинать вести уже сегодня.

Какие изменения будут внесены в этом году в организацию гонки, с точки зрения ориентации на требования FIA?

Д.Кривцов: В этом году мы будем делать главный акцент на безопасность и на коммуникации - это очень важные составляющие, то, что действительно должно работать безотказно. Поскольку у нас в этом году все будет гораздо проще, чем на Чемпионате мира, у нас есть замечательная возможность использовать эту гонку как полигон для отработки наших навыков и новых для нас технологий.
И еще очень важный момент - это результаты гонки: я имею в виду скорость их появления, широту распространения, на это FIA всегда обращает пристальное внимание. Так что вот эти три вещи будут главными моментами, на которых мы сконцентрируем свое внимание в этом году.

Каковы сильные и слабые стороны выборгской гонки, с точки зрения спортсменов?

Е.Вертунов, Чемпион России по ралли, победитель ралли Россия-2007: Сильная сторона - это, прежде всего трасса. Многие ругали ее за что, что на ней быстро появляется колея. Но по сравнению с другими этапами Чемпионата мира, эту дорогу совсем нельзя назвать разрушенной. Так что трасса мне понравилась. А единственным минусом, на мой взгляд, был неудачный сервисный парк - там было тесно и неудобно заезжать.

С.Успенский: Сервисный парк в этом году будет организован в другом месте. А что касается трассы, то, как выяснилось, мнение западных участников о гонке, прошедшей в прошлом году, очень высокое. Практически все иностранные спортсмены сказали по поводу трассы: «the best!» и хотят приезжать снова. Так что у этой гонки есть хорошие перспективы.

Президент РАФ Виктор Кирьянов не смог пообщаться с журналистами: он был срочно вызван к своему руководству - к президенту России. Однако журналистам было представлено его письменное обращение.

В.Кирьянов, президент РАФ: Российская Автомобильная Федерация считает сегодняшнее событие началом нового этапа в развитии спорта в РФ в целом. Спортивные достижения на международной арене играют немаловажную роль в формировании позитивного имиджа нашей страны. Мы рассматриваем интеграцию России в мировой автоспорт как одно из важнейших направлений своей деятельности и будем оказывать всестороннюю поддержку организаторам ралли «Россия-2008».

© Пресс-служба ралли Россия-2008

[ozzyk]

Ралли Иордания. Шейкдаун

1. Sordo. 1:14.3
2. Galli: 1:14.5
3. Hirvonen. 1:14.5
4. Loeb. 1:14.7
5. Latvala: 1:14.8
6. Atkinson. 1:14.8
7. P. Solberg 1:14.9
8. H. Solberg: 1:15.6
9. Aava. 1:15.7
10. Al Qassimi. 1:16.6
11. Gardemeister: 1:16.7
12. Wilson. 1:16.8
14. Andersson: 1:18.4
13. Villagra: 1:17.2
15. Rautenbach. 1:18.7
16. Clark: 1:21.7

Сообщение отредактировал ozzyk - 24.04.08, 20:46

[ozzyk]

Ралли Иордания. Абсолют перед дневным сервисом:

1 Dani SORDO 38:40.7 0.0
2 Jari-Matti LATVALA 38:54.5 +13.8
3 Sebastien LOEB 38:55.2 +14.5
4 Petter SOLBERG 38:55.8 +15.1
5 Mikko HIRVONEN 38:57.4 +16.7
6 Chris ATKINSON 39:32.2 +51.5
7 Gigi GALLI 39:50.1 +1:09.4
8 Matthew WILSON 40:06.4 +1:25.7
9 Conrad RAUTENBACH 40:28.7 +1:48.0
10 Federico VILLAGRA 40:46.2 +2:05.5

[ozzyk]

Ралли Иордания. День первый (дневной сервис)

После первых четырех спецучастков ралли Иордания лидером абсолютного зачета оказался Дэни Сордо. Испанец на 13 секунд опережает идущего вторым Яри-Матти Латвала.

Сам Сордо и Петер Солберг – единственные пилоты изо всех участников WRC-2008, кто уже знаком со спецучастками Иордании. В прошлом году они приняли участие в разведке. Скорее всего, именно это помогло Дэни и Петеру показать абсолютно одинаковое лучшее время на СУ1. Однако после этого Сордо начал уходить в отрыв и, даже несмотря на ошибку, допущенную на СУ4, он сумел обеспечить себе лидерство.

За второе место абсолюта идет настоящая битва между Латвала, Лёбом, Солбергом и Хирвоненом. Эти пилоты уложились в… 2,9 секунды! Себастьен Лёб не смог показать впечатляющего старта гонки, финишировав на СУ1 с пятым временем. Но затем Себ выиграл СУ Maln 1 и переместился на третью позицию абсолюта.

Петер Солберг некоторое время продержался на втором месте, но потом его скорость упала из-за потери мощности двигателя, и он откатился на четвертое место.

Микко Хирвонен признался, что он счастлив просто добраться до дневного сервиса. Пилот команды BP-Ford вылетел с трассы на СУ2. Возвращаясь на трассу, Микко срезался в несколько больших камней и повредил заднюю подвеску. Впрочем, ущерб был не очень серьезным, так что финн смог продолжить гонку.

Второй экипаж Subaru перед дневным сервисом находился на шестом месте абсолюта. Крис Аткинсон, так же, как и Петер Солберг, жалуется на неправильную работу подвески, которая не позволяет ему ехать в полную силу.

На седьмом месте идет Джиджи Галли, всего на 0,9 секунды опережая замыкающего зачетную восьмерку абсолюта Урмо Аава. На первых допах эстонец шел шестым, но потом допустил ряд ошибок и откатился вниз.

А вот обеих машин Suzuki в ралли уже нет. Уже на СУ1 Пер-Гуннар Андерссон врезался в камень, затем вообще вылетел с трассы и потерял 24 минуты. После этого он принял решение вернуться в сервис парк вместо того, чтобы отправляться на старт СУ2. Его партнер по команде Тони Гардемайстер после первого спецучастка шел на 10-м месте, но на СУ3 его SX4 WRC встал.

[ozzyk]

Ралли Иордания. День первый (финиш)

Лидером абсолютного зачета иорданского этапа Чемпионата мира по ралли после первого дня остается Дэни Сордо. Однако ему уже на пятки наступает партнер по команде Себастьен Лёб. После окончания первого дня гонки Себ проигрывает Дэни всего 1,1 секунды!

Темп Себастьена рос от спецучастка к спецучастку. Начав с пятого результата на СУ1, Лёб выиграл один доп первой половины дня, а затем одержал две победы подряд во второй половине – на СУ5 и СУ6. Все это позволило четырехкратному чемпиону мира резко сократить свое отставание и вплотную приблизиться к Сордо.

Следом за двумя Citroen идут два Ford: Яри-Матти Латвала (третье место) и Микко Хирвонен (четвертое). Яри-Матти проигрывает лидеру тоже не очень много – всего семь секунд, но финн на последних допах был очень обеспокоен состоянием шин своего Focus WRC. По словам Латвала, задние покрышки практически уничтожены.

Микко проигрывает Сордо 13 секунд. Впрочем, темп первого пилота BP-Ford, так же, как и у Себа, рос по ходу дня. Более того, Микко выиграл последний СУ первого дня.

Главным неудачником первого дня стал (что, впрочем, никого уже не удивляет) Петер Солберг. Перед дневным сервисом норвежец шел третьим в абсолюте. Но на СУ5 Петер врезался в скалу, и потерял шесть минут. А впоследствии у его машины начались проблемы с подвеской. В конечном счете Солберг остановился на перегоне к СУ6 и выбыл из гонки. Впрочем, у Subaru в ралли остается одна машина. Крис Аткинсон уверенно держится на пятом месте абсолюта.

Джиджи Галли потерял шестое место после того, как ударил машину о камень и разбил ее заднюю часть. Неприятности итальянца сыграли на руку эстонцу Урмо Аава, который сразу же поднялся в абсолюте на шестое место. Следом за ним расположился дуэт Stobart: Мэттью Вилсон и Хенинг Солберг. Старший брат Петера Солберга сумел справиться с «тормозными» проблемами, досаждавшими ему в первой половине дня, и сразу же поехал гораздо лучше.

Положение в абсолютном зачете после первого дня:

1. Sordo Citroen 1h16:53.7
2. Loeb Citroen + 1.1
3. Latvala Ford + 8.5
4. Hirvonen Ford + 13.4
5. Atkinson Subaru + 1:08.0
6. Aava Citroen + 1:59.3
7. Wilson Ford + 2:52.7
8. H Solberg Ford + 3:22.3
9. Rautenbach Citroen + 3:47.9
10. Villagra Ford + 3:59.2

[ozzyk]

Ралли Иордания. День второй. Себ сошел

Современный Чемпионат мира по ралли знает много случаев совершенно невообразимых сходов. Но, по большей части, в последнее время все недоразумения и нереальные аварии выпадали на долю чемпиона-2003 Петера Солберга. Но в Иордании такая неприятность случилась с тем, кто с полным правом считается везунчиком WRC последних лет. Речь идет о четырехкратном и действующем чемпионе мира Себастьене Лёбе.

Уверенно лидировавший по ходу гонки Себ внезапно выбыл из борьбы. Причиной стала… авария на перегоне от СУ11 к СУ12. Citroen C4 WRC Себастьена столкнулся… с еще одним Citroen C4 WRC под управлением Конрада Раутенбаха.

Две машины «Двойных шевронов» столкнулись лоб в лоб в одном из слепых поворотов узкой части дороги. Экипажи не пострадали, но вот сами машины пришли в полную негодность и команды были вынуждены снять их с гонки. Что стало причиной ДТП – не ясно.

Сейчас Себ пока еще сохраняет седьмое место в абсолюте по системе SupeRally, но не ясно, сможет ли эльзасец продолжить борьбу в третий день.

[ozzyk]

Ралли Иордания. День второй (дневной сервис)

Дэни Сордо продолжает оставаться лидером абсолютного зачета ралли Иордания в первой половине второго дня. Однако его лидерство практически ничтожно. Идущий на втором месте абсолюта Яри-Матти Латвала проигрывает испанцу всего 0,7 секунды.

Для партнера Сордо по команде Себастьена Лёба второй день начинался весьма неплохо. На первом спецучастке дня Себ обошел Дэни и начал постепенно наращивать отрыв, выиграв три допа подряд. Благодаря этому лидерство эльзасца выросло до весьма комфортных 34,1 секунды.

Однако все закончилось на перегоне от СУ11 к СУ12, где автомобиль Себа столкнулся с «полузаводским» Citroen Конрада Раутенбаха. Сход четырехкратного чемпиона сразу же позволил Сордо вновь вернуться в лидеры ралли.

Яри-Матти Латвала, невзирая на то, что он по-прежнему находился в таблице абсолюта ниже, чем Сордо, не прекращал попыток атаки на позиции испанца. И эти попытки увенчались успехом. На СУ11 финн проиграл Дэни всего 0,4 секунды. На СУ12 Сордо снова сумел опередить Латвала, но ненамного. Таким образом, перед дневным сервисом двух основных соперников ралли Иордания разделяет всего 0,7 секунды.

Третье место абсолюта занимает партнер Латвала по команде Микко Хирвонен. Микко проигрывает лидеру гонки 6 секунд.

Единственный экипаж команды Subaru, идущий в зачетной восьмерке, - Крис Аткинсон/Стефан Прево – продолжает держаться на четвертом месте. На пятую позицию поднялся эстонец Урмо Аава, а на шестом месте размещается Мэттью Вилсон.

Седьмую позицию пока занимает уже сошедший Себастьен Лёб. И замыкает зачетную восьмерку Хенинг Солберг.

Положение в абсолюте после СУ14:

1. Sordo Citroen 1h53:05.0
2. Latvala Ford + 0.7
3. Hirvonen Ford + 6.0
4. Atkinson Subaru + 1:52.7
5. Aava Citroen + 2:38.7
6. Wilson Ford + 4:07.7
7. Loeb Citroen + 4:25.9
8. H Solberg Ford + 4:40.0
9. Villagra Ford + 5:40.1
10. Al-Qassimi Ford + 5:54.0

[ozzyk]

Ралли Иордания. День второй (финиш)

На втором круге спецучастков второго дня ралли Иордания развернулась жесткая борьба за лидерство в абсолюте. Победителем в ней вышел пилот Citroen Дэни Сордо, который перед третьим днем гонки возглавляет таблицу абсолютного зачета, опережая Яри-Матти Латвала. Впрочем, наблюдатели сходятся во мнении, что основной причиной падения скорости экипажей BP-Ford на последних допах второго дня связано с нежеланием руководства команды, чтобы их пилоты в третий день «работали бульдозерами».

После дневного сервиса и Яри-Матти Латвала и Микко Хирвонен обошли Дэни Сордо, подвинув испанца с первого на третье место. Испанец не смог показать хорошего времени, поскольку был вынужден бороться с пыльной трассой, расчищая ее для остальных участников.

Но на СУ16 скорость обоих экипажей «Голубого овала» резко упала. Пилоты уступили Сордо почти 20 секунд, пропустив его вперед. Это позволило Дэни вернуть себе лидерство. Сейчас он опережает Яри-Матти Латвала на 8,5 секунд, а Микко Хирвонена на 10,4 секунд. Это означает, что роль «бульдозера» на старте третьего дня снова досталась испанцу.

Впрочем, дуэт BP-Ford в один голос утверждал, что их замедление было непреднамеренным. «После форсирования брода с машиной никаких неприятностей не было, - утверждает Яри-Матти. – Но я приподнял ногу с педали газа, чтобы не наделать ошибок и не допустить вылета с трассы». Микко Хирвонен вообще был краток, сказав, что причиной потери скорости стала… «соскользнувшая с педали газа нога».

Латвала уверен, что преимущество чистой поверхности, которое он получит завтра, позволит ему быстро подвинуть Сордо в таблице абсолюта. Хирвонен же решительно настроен на борьбу с двумя соперниками за лидерство.

Впрочем, испанец ничуть не обеспокоен открывающейся «бульдозерной» перспективой. «Завтра очень важный день, - сказал Сордо. – Посмотрим, что получится. Самое главное – быть быстрым на всех спецучастках».

Позади тройки лучших ситуация стабилизировалась и не менялась в течение всей второй половины дня. Крис Аткинсон и Урмо Аава по-прежнему занимают четвертое и пятое места соответственно, и им никто не угрожает.

А вот за шестое место кипит нешуточная борьба между партнерами по команде Stobart Мэттью Вилсоном и Хенингом Солбергом. Норвежец медленно, но верно догоняет англичанина и перед третьим днем отстает от него на 14 секунд.

Замыкает зачетную восьмерку пилот Munchis Ford Федерико Виллагра, на которого постоянно давит третий заводской пилот Ford Халид Аль-Кассими.

Сообщение отредактировал ozzyk - 26.04.08, 17:38

[ozzyk]

Ралли Иордания. Лёб вернется в гонку

Согласно последним сведениям, поступившим из стана команды Citroen, Себастьен Лёб, выбывший из борьбы из-за столкновения на дорожной секции с машиной Конрада Раутенбаха, вернется в борьбу в третий день ралли. И это несмотря на то, что Себ получил 24 минуты штрафа за пропуск пяти спецучастков второго дня.

Хотя Себ сильно беспокоился о том, что авария повредила двигатель его С4, источник в команде сообщил, что все не так печально, и механики смогут исправить полученные повреждения.

Также в команде подтвердили, что все обошлось без особых последствий благодаря тому, что обе машины двигались на очень медленной скорости. Конрад Раутенбах ехал со скоростью 10 км/ч, а Лёб – 7 км/ч.

Несмотря на это, повреждения все-таки не позволили пилотам продолжить гонку. Ничего удивительного в этом нет, потому что раллийные машины не рассчитаны на то, чтобы выдерживать без серьезных последствий столкновения. В конструкции WRC-cars все направлено на снижение веса, и никто не ожидал, что такое ДТП вообще может быть возможно.

Конрад Раутенбах также продолжит гонку в третий день. У его машины требуется заменить радиатор, переднюю часть кузова, а также заменить загнувшиеся назад в результате удара рычаги подвески.

[ozzyk]

Ралли Иордания. День третий (дневной сервис)

Первый круг спецучастков третьего дня ралли Иордания принес смену лидера. На первое место перед дневным сервисом вышел пилот команды BP-Ford Микко Хирвонен. Финн воспользовался преимуществом чистой трассы, которую ему предоставил лидировавший до этого момента Дэни Сордо, а потом извлек выгоду из проблем с подвеской, возникших у его партнера по команде Яри-Матти Латвала.

Таким образом, вчерашняя тактика замедления, примененная BP-Ford для того, чтобы выпустить Сордо на первое место абсолютного зачета, принесла реальную пользу. Испанец, вынужденный расчищать трассу для соперников, потерял скорость и не смог удержать лидерство.

Уже на первом спецучастке третьего дня Микко и Яри-Матти смогли обогнать Дэни на 12 секунд. Но потом Латвала повредил подвеску и уступил второе место Сордо. Испанец сумел справиться с неудобством первого прохождения и в результате перед дневным сервисом уступает Микко всего 7,7 секунды. Оба пилота отметили большую сложность СУ третьего дня, которые покрыты свободным гравием, что делает их очень скользкими.

После возникших у Латвала проблем на третье место абсолюта вышел Крис Аткинсон. Несмотря на это австралиец был не столько рад попаданию на подиум, сколько расстроен недостатком скорости своей Subaru Impreza WRC.

Латвала же из-за подвески потерял 50 секунд. После этого финн попытался добраться до старта следующего СУ, но вынужден был остановиться на перегоне. Это стоило Яри-Матти еще 10 минут. Из-за этого финн оказался на восьмом месте абсолюта.

Латвала был не единственным пострадавшим на СУ18. Эстонец Урмо Аава также по ходу допа повредил подвеску и встал на перегоне. Сход. После этого на четвертое место вышел Пилот Stobart Мэттью Вилсон, но на СУ Jordan River англичанин заработал прокол и потерял три минуты.

У Хенинга Солберга утром снова возникли проблемы с тормозами. Несмотря на это, норвежец сумел обосноваться на четвертом месте абсолютного зачета. После всех сходов Хенинг оказался в «мертвой зоне» - от третьего места его отделяет три минуты, а оказавшемуся пятым Вилсону нужно преодолевать двухминутное отставание от партнера по команде.

За шестое место перед дневным сервисом борются Федерико Виллагра и Халид Аль-Кассими. Оба пилота столкнулись с неприятностями по ходу СУ Jordan River, и сейчас их разделяет минута.

Положение в абсолюте перед дневным сервисом:

1. Hirvonen Ford 3h16:12.0
2. Sordo Citroen + 7.7
3. Atkinson Subaru + 3:18.8
4. H Solberg Ford + 6:22.5
5. Wilson Ford + 8:41.7
6. Villagra Ford + 8:50.3
7. Al-Qassimi Ford + 9:42.4
8. Latvala Ford + 11:54.8
9. Galli Ford + 11:56.3
10. Ogier Citroen + 21:54.1

[ozzyk]

Ралли Иордания. День третий (финиш)

Микко Хирвонен одерживает победу в ралли Иордания. На последнем СУ третьего дня его главный соперник Дэни Сордо допустил ошибку, и финн уже мог не беспокоиться за свое первое место. Благодаря этой победе Микко снова вернул себе лидерство в личном зачете всего Чемпионата.

Все решилось на перепробеге самого драматического СУ иорданского этапа – СУ Jordan River. До этого момента Сордо еще как-то боролся с Хирвоненом, но на пятом километре допа он допустил ошибку, потерял на ней более минуты и был вынужден смириться со вторым местом.

Очередной финиш на подиуме смог занести в свою копилку Крис Аткинсон. Австралиец финишировал на третьем месте. Крис провел спокойную гонку. Скорость машины не позволяла ему бросить вызов лидерам, но мудрая тактика «поспешай, не торопясь» позволила сберечь подиум и заработать очки не только в личном, но и в командном зачете.

На четвертом месте ралли закончил Хенинг Солберг. За пятое «зацепился» его партнер по команде Мэттью Вилсон, который выдержал борьбу с Федерико Виллагра и проблемы с проколом. Впрочем, в этом ему помог сам Виллагра, совершивший несколько «путешествий» с трассы на СУ Jordan River.

На седьмом месте ралли закончил Яри-Матти Латвала, потерявший второе место из-за повреждения подвески. Он сумел отстоять его от атак вернувшегося после неприятностей первого дня по системе SupeRally Джиджи Галли. Горячий итальянец в итоге замкнул зачетную восьмерку абсолютного зачета.

Оба пилота смогли извлечь выгоду из проблем Халида Аль-Кассими. Третий пилот BP-Ford по ходу всего дня шел на седьмом месте, но два прокола отбросли его на девятое место. А следом за ним, на 10-м месте, гонку закончил Себастьен Лёб.

Результаты ралли Иордания:

1. Hirvonen Ford 4h02:47.9
2. Sordo Citroen + 1:15.7
3. Atkinson Subaru + 4:59.5
4. H Solberg Ford + 7:35.8
5. Wilson Ford + 10:41.7
6. Villagra Ford + 11:22.2
7. Latvala Ford + 12:15.6
8. Galli Ford + 12:24.4
9. Al-Qassimi Ford + 19:05.7
10. Loeb Citroen + 23:38.1

[Fantom]

Спасибо за отчет, Андрюх!:) На протяжении ралли новости найти более-менее подробные было проблематично (ньюсмейкеры видать все по дачам разъехались), только твои и читал.(IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

Раутенбах - (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/angry.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/angry.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/37.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/37.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/37.gif) ......

Нечего вообще ездить по общим дорогам с Четырехкратными чемпионами! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/angry.gif) Пусть объездными путями по канавам передвигается, олень...((((

Сордо жаль. Первый раз за долгое время парень показал умение водить, да и на новом этапе к тому же. Похвально. Жаль, что ошибся в конце.
Аткинсон - даешь вице-чемпионство! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/2.gif)

[ozzyk]

Кстати, ребята выложили фотки последствий аварии Себа и Раутенбаха.

(IMG:http://www.rallye-magazin.de/typo3temp/pics/f7b35670c5.jpg)

(IMG:http://www.rallye-magazin.de/typo3temp/pics/3e10b3aca9.jpg)

А Форды коварно поступили (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Взяли и сделали Сордо "бульдозером" в третий день. Так что и в ВРЦ есть свои способы "задвинуть" соперника (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[Fantom]

А Форды коварно поступили (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Взяли и сделали Сордо "бульдозером" в третий день. Так что и в ВРЦ есть свои способы "задвинуть" соперника (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Да, я это ещё в инглиш-обзоре от комментаторов слыхал. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/mellow.gif) Мушкетеры, мать их.... (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/blink.gif) Теперь, думается, и Ситроен вполне может в такую игру начать играть.

Кстати, на второй фотке с машиной Себа, что там валяется перед бампером. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/5.gif) ))

[LeoMac]

Кстати, на второй фотке с машиной Себа, что там валяется перед бампером. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/5.gif) ))

Набор ключей.

[ozzyk]

Кстати, на второй фотке с машиной Себа, что там валяется перед бампером. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/5.gif) ))

Какой-то баллончик, как будто из-под краски.
Что такое - хз...

[VMM]

Прикольный дизайн, кстати, передка получился. Поинтересней, чем в оригинале. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

[Марат]

Ну что Петруччо.. Цапу в гравицапе в этот раз сломанную не увидели.. Пепелац ап стену раз****л!

[ozzyk]

Боевые пилоты Subaru впервые сели за руль новой машины

Программа развития нового автомобиля Subaru Impreza WRC наконец-то достигла того момента, когда «боевые пилоты» команды SWRT смогли впервые протестировать его. Тесты Subaru Impreza WRC 2008, созданной на основе хэтчбека, полным ходом идут на тестовой базе команды, которая располагается на Сардинии.

Сразу же после финиша ралли Иордания Петер Солберг отправился на Сардинию, где первый раз протестировал Impreza WRC 2008. Тесты прошли 30 апреля и 1 мая. Его партнер по команде Крис Аткинсон тестировал новую машину 2 и 3 мая. До сих пор всю испытательную программу проводил эстонский пилот Маркко Мяртин, который был нанят SWRT в начале этого года специально для тестов нового автомобиля.

Пока каких-либо официальных заявлений о результатах тестов из стана «Плеяд» не поступало. Но, судя по неофициальной информации, тесты прошли успешно, и пилоты остались довольны новой машиной.

«Действительно, Петер и Крис протестировали новую Impreza на этой неделе, - подтвердил в пятницу управляющий директор команды SWRT Ричард Тейлор. – Однако тесты все еще продолжаются, и пока мы ничего определенного сказать не можем. Одной из наших целей было то, чтобы Петер и Крис как можно быстрее смогли протестировать эту машину. Это было частью плана развития автомобиля. Но мы все еще не приняли решения о том, когда состоится «боевой» дебют новой машины».

[ozzyk]

Citroen меняет WRC на DTM?

Согласно информации сайта autosport.com, Citroen может покинуть Чемпионат мира по ралли в 2010 году и перейти в… серию DTM!

Руководитель Citroen Sport Оливье Квеснель недавно заявил, что действующий пакет машин класса WRC неспособен привлечь в Чемпионат частников. В то же время Квеснель уверен, что в DTM предлагаются оптимальные условия для автопроизводителей, которые хотят полностью продемонстрировать потенциал своих машин. «Я посетил Хоккенхайм, где смог посмотреть гонку DTM, - сказал Оливье. – И могу сказать, что эта серия находится на другой планете по сравнению с WRC. Citroen выделяет мне определенный бюджет, который я должен использовать оптимальным способом. Сейчас у нас есть новый автомобиль, С5, который находится в одном классе с Audi A4 и Mercedes C-classe, так что мы можем рассмотреть этот вариант».

Еще одним фактором, влияющим на решение «Двойных шевронов», может стать будущее Себастьена Лёба. Срок контракта четырехкратного чемпиона мира с Citroen истекает в 2009 году.

Также Квеснель добавил, что WRC должен стать лучше гораздо раньше, чем вступит в силу новый техрегламент. «Если мы увидим, что WRC – это хорошая идея, тогда мы будем вкладывать деньги в создание новой машины, - утверждает Квеснель. – Но мы не собираемся выступать в этих гонках просто ради гонок. Мы хотим с их помощью продавать наши машины. Мне было приятно быть в Иордании, но где были болельщики? Мы не продаем много машин на этом рынке, мы должны быть в Китае. Если у WRC нет никакого продвижения на мировых рынках, то какой смысл в снижении затрат?».

Впрочем, причиной столь резких заявлений руководства «Двойных шевронов» может быть и элементарный «ход конем» корпорации PSA, в которую входят «друзья-соперники» Citroen и Peugeot. На данный момент готовая машина класса S2000 (а именно на нем будут базироваться WRC-cars будущего) есть только у Peugeot (это уже ставший знаменитым Peugeot 207 S2000, победитель зачета марок IRC-2007). У Citroen такой машины в наличии нет.

Таким образом PSA может решить вопрос продолжения своего присутствия в WRC под другим «лицом» и без лишних затрат на создание нового автомобиля. В пользу этого фактора говорит и то, что Citroen до сих пор ни разу даже не заикнулись о возможности начала разработки машины класса S2000. В Чемпионате мира по ралли вновь вернуться «Львы», а «Шевроны» уйдут «покорять новые вершины автоспорта» в виде DTM.

Остается ответить только на один вопрос. А не будет ли смотреться французский автопроизводитель в исконно немецкой гоночной серии, говоря по-русски, «как конфорка на самоваре»?