Из наших до финиша добрался только Евгений Вертунов. И весьма неплохо добрался, между прочим, 17-е место в абсолюте.

(IMG:http://project-t3.kiev.ua/albums/wrc_turkey/DSC_3954.jpg)

На wrc.com про Вертунова

"В последнем повороте последнего СУ Вертунов перевернул свою Subaru в нескольких метрах от финишной черты, в результате чего лишился четвертого места в зачете P-WRC, став шестым"

IRC. Ралли Ипр. Шейкдаун

Бельгийский пилот Peugeot Фредди Лойкс стал первым на шейкдауне третьего этапа IRC, ралли Ипр. «Быстрый Фредди» сумел обогнать ставшего вторым итальянца Луку Роззетти всего на 0,4 секунды.

Шейкдаун начинался как обычно, без происшествий. Но вскоре на трассе произошла авария. Пилот VW Polo S2000 Бернд Казье, заработавший медленный прокол колеса, разбил машину, не вписавшись в поворот и врезавшись в стену дома. Пилот и штурман не пострадали, но теперь механикам команды предстоит напряженная работа по восстановлению разбитой машины к старту ралли, который состоится уже в 17.45 по местному времени. Механики уверены, что смогут сделать это, и сам Казье уверен, что эта неприятность не выбросит его из гонки.

Погодные условия во время шейкдауна были вполне нормальными. Дождя не было, так что Фредди Лойкс установил лучшее время прохождения тестового спецучастка без особых усилий. «Нет никакого смысла в том, чтобы сходить с ума на шейкдауне, - сказал Фредди. – Впереди еще очень непростое ралли, и нам требовалось только в последний раз проверить выбранные настройки, что мы и сделали».

«Быстрый Фредди» выбрал достаточно простую тактику на гонку. «Мы должны атаковать с самого старта, - сказал бельгиец. – По ходу чемпионата пока у нас было несколько крупных неудач, но мы намерены исправить эту ситуацию и одержать победу».

IRC. Ралли Ипр. День первый

Первый день ралли Ипр, третьего этапа серии IRC 2008 года, прошел под знаком полного и безоговорочного доминирования Фредди Лойкса. «Быстрый Фредди» стал самым быстрым как на первых спецучастках, так и на тех, что последовали после сервиса.

Записав на свой счет пять лучших времен СУ, Фредди уступил Николя Вуйозу только один спецучасток. Перед вторым днем гонки Лойкс опережает своего преследователя на 22,5 секунды.

Два пилота команды Belgium-Luxembourg Peugeot пока идут неплохо и вполне могут рассчитывать на золотой дубль. На старте второго дня их основные конкуренты буквально слетели вниз. Ян Копецки вылетел с трассы на СУ6 и был вынужден прекратить борьбу. Лидер IRC-2008 Лука Розетти заработал прокол правого переднего колеса и также выбыл из борьбы за лидерство.

Так что на данный момент подиум замыкает Джандоменико Бассо на Abarth Grande Punto S2000. А замыкают пятерку лучших Бернд Казье и Патрик Снийерс.

Борьба идет только за шестое место. За него схлестнулись Дэни Сола, Ван дер Хьювел, Ренато Траваглия, Хиггинс и Тираббаси.

Жертвами первого дня пали Михаил Соловов (поломка подвески), Александр Роумен и Кристоф Ван Тричт.

IRC. Ралли Ипр. День второй

Бельгийский пилот Peugeot Фредди Лойкс одержал историческую победу на своем домашнем этапе серии IRC, ралли Ипр. Теперь «Быстрый Фредди» является единственным пилотом, который сумел выиграть ралли Ипр пять раз. Более того, эта победа была одержана более чем уверенно. Лойкс вышел в лидеры с первого спецучастка гонки и не упустил первое место вплоть до финиша.

В то время как «Быстрый Фредди» наслаждался практически беспроблемным лидированием, позади него кипела нешуточная битва за места в абсолютном зачете. Экипажи, занимающие места с третьего по шестое, укладывались в 30 секунд перед заключительным допом гонки! Это было сражение, где все могла решить даже не секунда, а ее десятая или даже сотая доля. В результате победителем из битвы за звание «первого среди проигравших» вышел партнер по команде Фредди Лойкса Николя Вуйоз, занявший второе место абсолютного зачета.

Самым главным соперником «Быстрого Фредди» перед стартом ралли считался Лука Роззетти «Мистер 100%». Однако в этот раз итальянцу не повезло. Он заработал прокол на одном из первых СУ и откатился вниз. Но Роззети так легко сдавать не собирался, начав упорный прорыв наверх, чтобы сохранить за собой лидерство в личном зачете IRC.

И это ему удалось! Лука не просто смог занять третье место в абсолютном зачете ралли Ипр, но и выиграть 42-километровый СУ Heuvelland 2, заключительный, самый длинный и сложный доп всей гонки!

Роззетти совсем на «чуть-чуть» смог обойти Берндта Казье, занявшего четвертое место. Кстати, Берндт выступал на VW Polo S2000, и на данный момент это самый лучший результат, показанный этой машиной в IRC. Значение четвертого места становится еще больше, если учесть, что Казье – это именно тот пилот, который полностью разбил свою машину на шейкдауне. Так что этот результат смело можно делить напополам с волшебниками-механиками, сумевшими восстановить автомобиль за какие-то шесть часов.

На пятом месте абсолюта разместился еще один бельгиец – Патрик Снийерс, который выступал на Peugeot 207 S2000, при поддержке компании BFGoodrich.

Лучший результат, показанный экипажами, выступающими в Ипре на Abarth Grande Punto S2000, - шестое место Джандоменико Бассо. Итальянец, выигравший ралли Ипр в 2006 году, был достаточно конкурентоспособен по ходу всей гонки, но был выбит из борьбы, заработав прокол на полпути по заключительному СУ.

Ралли Ипр. Итоговые результаты:

1 Loix/Buysmans Peugeot 207 S2000 2h44m40.3s
2 Vouilloz/Klinger Peugeot 207 S2000 +58.7s
3 Rossetti/Chiarcossi Peugeot 207 S2000 +1m28.6s
4 Casier/Miclotte Volkswagen Polo S2000 +1m34.5s
5 Snijers/Soenens Peugeot 207 S2000 +1m44.0s
6 Basso/Dotta Abarth Grande Punto +3m22.9s
7 Van den Heuvel/Kolman Mitsubishi Lancer (N) +4m43.7s
8 Lietaer/Dejonghe Mitsubishi Lancer (N) +6m20.6s
9 Auquier/Pirotte Volkswagen Polo S2000 +7m42.1s
10 Debackere/Geerlandt Mitsubishi Lancer (N) +1m48.4s

Маркко Мартин: - Мне нравится то, чем я сейчас занимаюсь

Знаменитый эстонский пилот Маркко Мартин после трагедии на ралли Уэльс 2005 года прекратил свои выступления в WRC. Достаточно длительное время поступали крайне противоречивые сведения о том, чем же сейчас занимается эстонец. Но в январе этого года «добровольное отлучение» Маркко закончилось. Он подписал контракт с командой SWRT и занял должность штатного тест-пилота, призванного «под знамена «Плеяд» для непосредственного участия в программе развития новой машины – Subaru Impreza WRC2008. С тех пор прошло уже полгода и новая машина достаточно успешно дебютировала в Чемпионате мира по ралли. Журналисты официального сайта Чемпионата wrc.com побеседовали с Маркко о том, как ему работается в SWRT, как идет развитие машины и о том, что думает делать пилот дальше. Предлагаем вашему вниманию это интервью.

- Маркко, ты присоединился к команде Subaru в январе, чтобы помочь в развитии Impreza WRC2008. Насколько много отнимает времени эта работа?
- Сколько точно дней я провел на тестах, сказать не могу. Фактически, это была достаточно разумная занятость, но она потребовала несколько больше времени, чем я ожидал. Впрочем, это было хорошим развлечением. В прошлом году я вообще ни разу не садился за руль раллийной машины, так что эти шесть месяцев с Subaru стали моим первым опытом после долгого перерыва.

- Как ты оцениваешь новую Impreza по сравнению с другими раллийными машинами, которые тебе довелось пилотировать?
- В целом она не сильно отличается от других машин, которыми я управлял. Для меня в новом автомобиле главными являются две вещи: хороший баланс и легкость в управлении. Это – ключевые аспекты усовершенствования по сравнению со старыми моделями. Конечно, в ней еще есть над чем работать, но, я думаю, мы почти достигли поставленных целей.

- Ты всегда говорил, что тебе больше нравится выступать на асфальте, чем на гравии. Как показала себя новая Subaru на асфальтовых тестах?
- Она сразу показала себя хорошо. Естественно, у нас возникло несколько небольших проблем, но мы быстро смогли с ними справиться. Машина отлично отвечала на те изменения в установках, которые мы вносили.

- Как думаешь, когда новая машина сможет побеждать в ралли?
- Тяжело сказать, но, судя по тому, насколько хорошо она ведет себя на асфальте, она будет очень конкурентоспособна в таких гонках уже в этом году. Не уверен, готова ли она выигрывать ралли… Все-таки я – тест-пилот, а это дело пилотов, выступающих на этапе. Как только они будут полностью удовлетворены пакетом, результаты последуют немедленно.

- Если оценивать WRC в целом, есть ли сейчас пилот, который удивил тебя своими результатами за последние годы?
- Мне кажется, что Яри-Матти Латвала сделал огромный скачок вперед. В прошлые годы он уже показывал хороший прогресс, но в этом сезоне он совершил практически невозможное, и сейчас конкурентоспособен на каждом этапе. Когда молодой пилот показывает такую скорость – это хороший признак. Он очень молод, и у него в запасе много времени, но он уже делает большое дело. Я сказал бы, что для него возможно все!

- Как сейчас обстоят дела с ралли в Эстонии?
- Очень хорошо. Есть множество молодых пилотов, которые постоянно растут. С некоторыми из них я работал в последние годы. В этом году я помогаю парню по имени Отт Танак. Он перешел с монопривода на полный привод и показывает хорошие результаты, возглавляя Чемпионат Эстонии по ралли. Он уже преуспел, но надо еще посмотреть, как он будет двигаться дальше. Первые шаги всегда легче, чем последующие.

- В WRC твой соотечественник Урмо Аава тоже выступает неплохо.
- Да, особенно на последних двух ралли, где он сумел показать неплохое время прохождения СУ. Но, мне кажется, ему немного не хватает стабильности на весь этап. У него есть скорость, но какой смысл показывать отличные времена на отдельных допах, а потом скатываться вниз? Несмотря на это, он продемонстрировал неплохой прогресс и неплохую скорость.

- В Турции возникла большая дискуссия о порядке старта и «работе бульдозером». Что ты думаешь по этому поводу?
- Это очень странно. Порядок старта всегда был той вещью, о которой каждый говорил: «О! Я стартовал так-то и так-то семь или восемь лет назад». Эта вещь никогда и никого не устраивала. Тогда сделали, что лучшие 15 экипажей стали уходить на трассу последними, по возрастанию, и я не помню, чтобы кто-то жаловался на это. Но в этом году порядок старта снова изменили. Так что это не новая проблема, а старая ситуация, которая почему-то вернулась. Мне кажется, что система, которая действовала до этого года, устраивала всех. Если вы лидируете, то у вас есть небольшие препятствия. Но если вы преуспели в борьбе, то потом у вас будет шанс выступить еще лучше, а у других сохраняется шанс на продолжение борьбы.

- Дэвид Ричардс заявил, что он был бы рад обсудить с тобой возможное возвращение в WRC с Subaru. Означает ли это, что у нас есть шанс увидеть твое скорое возвращение в Чемпионат?
- Я не знаю. Если быть честным, то я даже не думал об этом. Мне нравится то, что я делаю прямо сейчас: отличной работой в команде Subaru и той радостью, которую она мне доставляет. Я наслаждаюсь лучшим, что может быть в ралли: управляю фантастическим WRC-car и работаю вместе с инженерами над его улучшением. Все это очень интересно. Ко всему прочему, нет никаких СМИ, никаких совершенно сумасшедших ранних подъемов с утра или длинных перегонов. И мне это нравится!

- Если не в роли пилота, может, мы сможем увидеть тебя в роли одного из руководителей команды?
- Я не знаю. Им ведь тоже нужно рано вставать. Судите сами, я был действительно очень занят с того момента, как прекратил выступать в ралли. Да, хорошо посетить некоторые этапы, чтобы увидеть знакомые лица и вспомнить былое. Но делать это каждый второй уик-энд месяца… Я не уверен.

- Если бы у тебя был шанс выступить на одном ралли еще раз, просто так, для забавы, какое бы ты выбрал?
- Наиболее любимыми для меня всегда были два ралли: Швеция и Новая Зеландия. Они доставляют мне наибольшую радость, так что любое из них было бы хорошо.

- Как думаешь, кто станет чемпионом мира в 2008 году?
- Это должен быть Лёб. Если он снова будет силен на асфальте во второй половине Чемпионата, то я уверен, что он получит титул.

- А что касается Кубка Конструкторов? Снова чемпионом будет Ford?
- Не уверен. В этом году будет более равная борьба между Citroen и Ford. Дэни Сордо уже допускал ошибки, но и Яри-Матти также ошибался. Мне кажется, что все будет зависеть от того, кто допустит меньше ошибок.

Маркус Гронхольм первый раз выступил на этапе Чемпионата Европы по ралли-кроссу. Это было в Швеции, 6 июля.
И КАК выступил!!! Порвал всех, как Тузик грелку (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Боссе на ралли-кроссе (видео)

Итак, господа присяжные заседатели, побывал я на этапе IRC (ралли Россия) в Выборге.
Впечатлений - море, сразу все и не расскажешь.
Посему для начала просто представляю вашему вниманию фотоотчет.
Текстовый обзор и "пара слов от себя" будут чуть позже.

Фотоотчет. Часть первая. Парк сервиса в Выборге.

КВ на въезде в парк сервиса (на переднем плане - машина Евгения Новикова)
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119442595.jpg)

Маркку Ален
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119442646.jpg)

Дидье Ориоль - чемпион мира 1994 года
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119442679.jpg)

Из серии "я и великие" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) С Дидье Ориолем
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119442724.jpg)

Гражданские и боевые машины бок о бок - обычная картина для раллийных перегонов
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119442854.jpg)

Собственно, сервис
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119442939.jpg)

Гай Вилкс
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119443118.jpg)

Босс команды Кронос Марк Ван Дален
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119443300.jpg)

Полная версия

Часть вторая. Торжественный старт в Питере.

Босс Eurosport Events Жан-Пьер Николя
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443393.jpg)

Фредди "Быстрый Фредди" Лойкс
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443403.jpg)

Предстартовая пресс-конференция (слева направо: Юха Ханнинен, Антон Ален, Дидье Ориоль)
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443409.jpg)

Ханнинен на стартовой рампе
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443489.jpg)

Ян Копецки
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443695.jpg)

Полная версия

Часть третья. СУ5,7 "Тайга".

На старте
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444146.jpg)

Старт!!!
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444344.jpg)

И это ралли Россия? Это больше похоже на ралли Акрополис
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444361.jpg)

Нулевой экипаж
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444387.jpg)

Ханнинен
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444394.jpg)

Бассо
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444426.jpg)

Копецки
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444437.jpg)

Новиков (чуть не потерял машину)
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444447.jpg)

Лойкс
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444484.jpg)

Ален
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444510.jpg)

Жан-Жозеф
(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149428/large/119444770.jpg)

Полная версия

Просто СУПЕР!!!! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/38.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/38.gif)

Фотки классные, атмосфера видать тебе передалась неповторимая. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
Понравилась с Ориолем фотка.)) Эх, был бы ты похудее, можно было бы фотошопом твою голову на мою заменить. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Я за Ориоля болел ещё когда МакРей в ралли не засветился.)

Классное фото с запечатлением полу-вылета Новикова. Ну и наконец последняя, где видно воду. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Теперь я понял что ты имел в виду, когда описывал пейзаж одного из СУ, где комаров почти нет и красиво, озеро.))))

Ждем отчета!

Отменный фотоматериал! В предвкушении отчета (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

IRC. Ралли Россия. Обзор

Четвертый этап IRC-2008, ралли Россия, начался с… дождя. Выборг встретил участников пасмурным небом, холодным ветром и натуральным ливнем. Впрочем, такая погода весьма типична для середины лета в этом регионе, так что особым сюрпризом для экипажей ненастье не стало.

К тому времени, как первые участники добрались до старта СУ1, дождь прекратился, а небо очистилось от туч. Это немало сыграло на руку стартующим первыми, избавляя их от необходимости «бульдозерной работы». Поэтому особых неожиданностей на первых допах не произошло.

«Первую скрипку» на выборгских трассах, как и в прошлом году, немедленно стали играть финны. Победитель ралли Россия-2007 Антон Ален сразу же показал лучшее время и вышел в лидеры ралли.

В пресс-центре к этому отнеслись совершенно спокойно и без малейшего удивления. Некоторое время спустя кто-то из журналистов произнес: «Кажется, у нас первый сход. Ханнинен спекся, по ходу дела». Но спустя несколько мгновений это утверждение было вдребезги разбито. На больших экранах, отображающих результаты СУ, имя Юхо Ханнинен уверенно возглавило протокол гонки. Молодой финн обогнал своего не менее молодого соперника на 4,1 секунды, сразу же выйдя в лидеры.

Дальше все было без неожиданностей. Джандоменико Бассо, стартовавший третьим, так и остался на третьем месте. Ян Копецки, сумевший совместить скорость и осторожность, закрепился на четвертой позиции. А вот Николя Вуйоз и Фредди Лойкс умудрились проиграть на 15 километрах непозволительно много.

На СУ2 финский дуэт продолжил уверенный отрыв от преследователей. И снова Юхо Ханнинен «укатал» Антона Алена, выиграв доп и увеличив свой отрыв в абсолюте. Бассо продолжил окапываться на третьем месте, обеспечивая тылы Алену, своему партнеру по команде. А вот идущие далее расположились очень плотно – в пределах двух секунд. Николя Вуйоз, Ян Копецки, Дэни Сола и Фредди Лойкс потеряли около 10 секунд.

Лучшим из российских пилотов стал Андрей Жигунов, который, несмотря на незначительные ошибки, после СУ2 замкнул восьмерку абсолюта. Впрочем, его активно прессинговали Дидье Ориоль (+0.8) и Фредди Лойкс (+1.5), такие же быстрые и опытные гонщики, и сражение этих раллийных легенд могло стать настоящим украшением первого дня, особенно учитывая, что они все управляют разными автомобилями.

Сюрпризы начались на СУ3. Для начала с экранов исчезло имя Антона Алена. Журналисты в пресс-центре несколько заволновались. Потом одному из них по рации с допа сообщили, что Антон заработал прокол и теперь теряет время. Чуть позже жертвой СУ3 пал Дэни Сола. Двигатель его Fiat умер настолько серьезно, что испанец был вынужден забыть даже о старте по системе СупеРалли. Еще через некоторое время коварная трасса подкинула острый камень и под колесо Peugeot 207 S2000 Юхо Ханнинена. Впрочем, финн потерял на этом не так много времени, финишировав вторым.

Победу же на СУ3 праздновал Фредди Лойкс, отыгравший сразу две позиции в абсолюте. Для начала «Быстрый Фредди» обошел Жигунова, а потом воспользовался проблемами Алена, прорвавшись на шестое место абсолюта.

СУ4 снова остался за Ханниненом, и он, таким образом, ушел на второй день лидером абсолютного зачета. После проблем Алена на второе место переместился Бассо, третьим шел Ян Копецки, а на четвертом месте абсолюта разместился… Евгений Новиков, который, выступая на Subaru Impreza, не боролся за очки зачета IRC. 17-летний пилот еще немало попортит крови своим соперникам в последующие дни.

Результаты первого дня

1 Juho HANNINEN
2 Giandomenico BASSO +00:00:21,5
3 Jan KOPECKY +00:00:28,6
4 Evgeny NOVIKOV +00:00:37,3
5 Nicolas VOUILLOZ +00:00:38,0
6 Freddy LOIX +00:00:39,2
7 Anton ALEN +00:01:08,6
8 Andrey ZHIGUNOV +00:01:12,4
9 Evgeniy VERTUNOV +00:01:12,8
10 Aleksandr ZHELUDOV +00:01:18,2
11 Brice TIRABASSI +00:01:35,3
12 Boris ZIMIN +00:01:42,1
13 Guy WILKS +00:01:42,9
14 Alexander GAVRILOV +00:02:03,3
15 Kris MEEKE +00:02:06,0
16 Simon JEAN-JOSEPH +00:02:09,2
17 Oleg ANTROPOV +00:03:42,9
18 Ivan MIRONOV +00:03:56,5
19 Andrey YADOV +00:04:27,5
20 Alexey SOKURENKO +00:04:35,5

Второй день выдался полной противоположностью первому. В Выборг пришло лето. На небе не было практически ни облачка, и температура воздуха неуклонно поползла вверх. Пыль и жара сопровождали всю гонку. А между тем в этот день экипажи ждал самый длинный и самый сложный спецучасток всего ралли – «Топольки», который значился под номерами шесть и восемь.

На СУ5 «Тайга» неожиданностей не произошло. Юхо Ханнинен снова показал лучшее время прохождения допа, опередив Антона Алена на 3 секунды. На уже на следующем СУ «Топольки» Юхо решил быть более осторожным и пропустил соотечественника вперед.

«Топольки» в полной мере оправдали свою суровую репутацию. Некоторым экипажам серьезно не повезло на этом спецучастке. Больше всех пострадали Mitsubishi. Андрей Жигунов был вынужден отказаться от борьбы после того как ударил свою машину об один из многочисленных валунов и повредил подвеску. Не повезло и Борису Зимину, который также повредил подвеску.

На дневном сервисе Антон Ален просто лучился от счастья. Ничего удивительного в этом не было, ведь, начав день с седьмой позиции абсолюта IRC, Ален за два допа сумел прорваться на второе.

Но это только в зачете IRC, потому что в полном абсолюте на втором месте расположился… Евгений Новиков. Во второй день Женя поехал, что называется «на все деньги». Результат не заставил себя ждать. Новиков вышел на второе место, проигрывая Ханнинену полминуты. На СУ7 такой неудержимый стиль пилотирования едва не обернулся для Жени неприятностями. На не самом сложном правом повороте около озера Прямое Новиков чуть-чуть не ушел с трассы. Впрочем, 17-летний пилот сумел поймать машину и отделался лишь потерей нескольких сотых секунды.

Между тем СУ7 продолжил преподносить сюрпризы. Через три машины после Симона Жан-Жозефа по допу практически в дорожном режиме прошла Mitsubishi Андрея Ядова с включенной «аварийкой». А спустя некоторое время над спецучастком повисла тишина. Мы в недоумении переглядывались, не понимая, что происходит. Потом движение «канала» возобновилось, но машины шли уже явно никуда не торопясь. Более того, пилоты и штурманы были без шлемов! Причина запуска допа в дорожном стала ясна позже, после того, как к озеру добралась машина безопасности.

Оказалось, что на слепом повороте, выходящем на трамплин, убрался один из российских экипажей. Машина встала крайне неудачно, практически перегородив трассу, так что судьями было принято решение о пропуске оставшихся участников по допу во внегоночном режиме.

Уже после того, как трасса СУ7 была открыта, стало известно о неприятностях у Евгения Вертунова. Он остановился на допе из-за подозрений на пробитый картер.

Второе прохождение «Топольков» также не обошлось без неприятностей. У одного экипажа отказала турбина. Один из героев гонки и претендент на победу в передневприводном Кубке IRC Гай Вилкс также был выбит «Топольками» из борьбы. На его Honda Civic Type-R отказала электроника, и англичанин потерял на этом более часа, все-таки добравшись до финиша допа и оформив сход, чтобы иметь возможность вернуться в гонку по системе СупеРалли. После этого на восьмое место абсолюта вышел экипаж Ивана Миронова на Mitsubishi.

Результаты второго дня

1 Juho HANNINEN
2 Evgeny NOVIKOV +00:01:01,0
3 Anton ALEN +00:01:54,1
4 Giandomenico BASSO +00:02:27,4
5 Freddy LOIX +00:02:51,9
6 Nicolas VOUILLOZ +00:04:28,8
7 Jan KOPECKY +00:05:02,2
8 Brice TIRABASSI +00:06:06,8
9 Simon JEAN-JOSEPH +00:07:35,3
10 Guy WILKS +00:11:35,6
11 Aleksandr ZHELUDOV +00:11:51,6
12 Ivan MIRONOV +00:12:21,0
13 Oleg ANTROPOV +00:13:39,0
14 Alexander GAVRILOV +00:13:50,0
15 Alexey SOKURENKO +00:14:00,2
16 Andrey ZHIGUNOV +00:16:26,4
17 Boris ZIMIN +00:17:18,9
18 Andrey YADOV +00:18:11,1
19 Vadim MIKHAILOV +00:19:08,3
20 Andrey EVDOKIMOV +00:20:18,9

К третьему дню гонки отрывы выросли настолько, что никто уже не хотел идти на неоправданный риск в попытках улучшить свое положение в абсолюте. Даже безусловный лидер ралли Россия Юхо Ханнинен «приподнял ногу с педали газа», чтобы сохранить машину и добраться до финиша без проблем. Евгений Новиков и Антон Ален также решили не рисковать и отпустили лидера вперед.

Тем, что лидеры сбавили скорость, воспользовались «середняки» этой гонки – Фредди Лойкс (Peugeot 207 S2000) и Джандоменико Бассо (Abarth Grande Punto S2000), которые выиграли, соответственно, девятый и десятый спецучастки. Оба не впечатляли своей скоростью на протяжении всего уик-энда, но всегда держались близко к ведущим экипажам и пользовались любой возможностью, чтобы закрепить свое положение.

Николя Вуйоз, Ян Копецки, Брайс Тирабасси никуда не торопились и просто удерживали позиции. Иван Миронов (Mitsubishi Lancer Evo9) на утренних допах удержался в зачетной восьмерке IRC, но после СУ10 встал из-за поломки коробки передач.

Интересная ситуация сложилась в переднеприводном зачете, поскольку Гай Вилкс, не успев стартовать по СупеРалли, вновь столкнулся с проблемами, на этот раз связанными с неполадками в трансмиссии. Таким образом, Вадим Михайлов (Peugeot 206 XS), стал реальным претендентом на звание триумфатора моноприводного кубка серии IRC.

И тут пошел дождь… Немедленно ситуация в гонке встала с ног на голову. Первым пострадавшим стал Евгений Новиков. Жене снова не повезло. На предпоследнем допе он ударил машину, повредил подвеску, потерял колесо и… протер бензобак. Результат – полная остановка на трассе всего в нескольких километрах от финиша и досаднейший сход.

Ханнинен также не обошелся без некоторых ошибок, потому что во время сервиса его механики закрепляли болтающееся колесо. Впрочем, это не помешало молодому финну одержать просто блестящую победу.

Из российских экипажей лучшим стал экипаж Олега Антропова. Олег выбрал тактику «поспешай, не торопясь», и она принесла ему вполне реальные плоды в виде восьмого места в абсолюте. Но это был не единственный успех русского гонщика в международной классификации IRC, поскольку экипаж Вадима Михайлова (Peugeot 206 XS) стал одним из победителей переднеприводного кубка IRC.

Итоговые результаты ралли Россия

1 Juho HANNINEN
2 Anton ALEN +00:02:11,2
3 Giandomenico BASSO +00:02:44,2
4 Freddy LOIX +00:03:29,4
5 Nicolas VOUILLOZ +00:05:30,8
6 Jan KOPECKY +00:06:54,4
7 Brice TIRABASSI +00:09:03,2
8 Simon JEAN-JOSEPH +00:10:42,3
9 Oleg ANTROPOV +00:17:06,8
10 Alexey SOKURENKO +00:17:25,6
11 Boris ZIMIN +00:21:00,8
12 Andrey YADOV +00:24:13,7
13 Vadim MIKHAILOV +00:26:58,6
14 Andrey EVDOKIMOV +00:27:47,7
15 Luca GRIOTTI +00:27:50,7
16 Mikhail MILOV +00:28:41,8
17 Kirill LADYGIN +00:28:50,5
18 Dmitry VORONOV +00:35:21,5
19 Arkady BOGOMOLOV +00:35:49,6
20 Alexey MALAKHOV +00:36:27,2

Да ё-моё....((((

З.Ы. Спасибо за отчет! Хорошо хоть Ханнинен победил, нормально доехал)

http://community.livejournal.com/ru_auto/12505964.html

Последняя фраза "Тормози, х*й попадешь" в ролике весьма позабавила (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)
Что ж... Это ралли (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Над нашим русским фольклором ржал ооочень долго!!!
Реально порадовало!!!)))))
Особенно, на фоне спокойного как удав штурмана, проснувшийся рев пилота "*лять, еп *вою мать!!")))))) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/laugh.gif)

Первый блин… Не комом

IRC. Ралли Россия. Личные впечатления

Вообще-то работать на авто- и мотоспортивных соревнованиях мне уже доводилось не раз. По долгу службы я уже не первый год освещаю все авто- и мотогонки, которые проходят у нас в Пензе и области. Так что новичком в автоспортивной журналистике назвать меня даже при всем своем желании не получится.

Однако на классическом ралли до этого года мне еще работать ни разу не доводилось. Тем более на ралли международного уровня. Поэтому поездка на четвертый этап IRC-2008, ралли Россия, состоявшийся с 10 по 12 июля, получилась у меня, с одной стороны, весьма неплохой, а с другой стороны, не обошлось и без массы накладок. Впрочем, обо всем по порядку.

Стратегическая ошибка

Началось все со стратегической ошибки. Дело в том, что я озаботился выбором места проживания слишком поздно, примерно за полтора месяца до старта ралли. Поэтому на все мои попытки забронировать место в какой-нибудь гостинице Выборга следовал неизменный ответ: «На время ралли свободных мест нет!».

Таким образом, мне пришлось в срочном порядке решать, что делать с местом жительства. В результате недолгих размышлений я пришел к выводу, что вполне возможно жить в Питере и спокойно ездить на ралли в Выборг. Если бы я знал, насколько это было неправильно…

Первый день

Проведя 9 июля в путешествиях по Питеру и закончив его прекрасной встречей с друзьями в одном из баров, я вернулся в гостиницу с твердым намерением проснуться как можно раньше и успеть на утреннюю выборгскую электричку.

С утра все пошло весьма неплохо, если не считать того, что мне едва не пришлось запрыгивать в уже отходящий поезд. По причине первого в жизни посещения Питера я, что вполне естественно, не смог точно рассчитать время в пути до Финбана. Но все хорошо, что хорошо кончается. Я в электричке, впереди два с лишним часа пути и ралли.

Выборг встретил меня проливным дождем. Все-таки, что ни говори, а наличие на улицах больших карт города с указанием твоего места нахождения – хорошая придумка администрации. Выйдя из вокзала, я сразу же ринулся к такой карте и смог более или менее сориентироваться на местности. Как оказалось, идти до Рыночной площади, где и расположился парк сервиса ралли Россия, совсем недолго, так что уже через примерно десять минут шлепания по лужам я оказался на искомом месте.

Собственно, ориентироваться было совсем несложно. Не успел я пройти несколько десятков метров, как сзади раздался звук, который не спутаешь ни с чем. Это был низкий рык гоночного двигателя. Оглянувшись, я увидел неторопливо движущуюся в общем потоке «боевую» Mitsubishi. А из-за поворота выруливала еще одна раллийная Мицу. Угу, понятно, куда едут они, туда пойду и я.

Рыночная площадь была вся заставлена трейлерами, машинами и командными навесами. Немного осмотревшись, устремляюсь на поиски пресс-центра. Эта задачка оказалась посложнее, чем нахождение дороги до парка сервиса. Потыкавшись в разные концы площади и не обнаружив ни малейшего наличия искомого, я решил, что «язык до Киева доведет» и начал поиски коллег. И практически сразу же я наткнулся на некоего человека с камерой, который на мой вопрос: «Где тут пресс-центр?» махнул рукой в неопределенном направлении и ответил: «Вон, в том доме, вход сбоку». На доме красовалась вывеска «Бистро». Ладно, попробуем.

За дверью оказался самый натуральный пресс-центр. Оглядевшись, я обнаружил сидящего за ноутбуком серьезного молодого человека. На столе рядом с ноутом лежала бумага с надписью «Аккредитация журналистов». О! Это то, что мне нужно. Сама аккредитация заняла буквально пару секунд. Мне выдали бейдж «Media» и… на этом внимание к моей скромной персоне иссякло.

Поиски «общественного» компьютера результатов не дали. Тут я понял еще одну свою стратегическую ошибку. Собираясь в дорогу, я не взял ноут. А в пресс-центре только предоставлялся доступ в Интернет, но никак не компьютеры с этим самым доступом. «Блин, прямо как в пресс-центре саммита G8 в Японии», - с досадой подумал я. Таким образом стало ясно, что «прямой репортаж» на моем сайте отменяется.

(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119443021.jpg)

Тут же выяснилось, что попасть на допы мне уже не светит. Все, кто работает на СУ, укатили чуть не шесть утра, так что я приехал, что называется, «к шапочному разбору». Еще один облом. Ну да ладно. Дальнейшее мое времяпрепровождение заключалось в шатании туда-сюда по парку сервиса и постоянном фотографировании. Благо, сюжетов для фотографий оказалось более чем достаточно. То Маркку Ален попадет в поле зрения, то Дидье Ориоль пройдет мимо, то телевизионщики с Евроспорта «поймают» Джандоменико Бассо для интервью, то Марк Ван Дален из под навеса выберется…

(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119442768.jpg)

В один момент повезло и мне. К Дидье Ориолю пристали с просьбой сфотографироваться несколько парней из других команд. Я сделал пару снимков, а потом набрался наглости и тоже подошел к Дидье. Парни еще не успели убежать, как я вручил одному из них свой фотоаппарат. Увидев эту «машину» с телевиком, он смог выдать лишь удивленное: «Оу!». Объяснив ему на пальцАх, куда смотреть и куда нажимать, я расположился рядом с Ориолем. Есть!

А тут и время дневного сервиса подошло. В парк сервиса стали возвращаться машины с допов. Тут только успевай поворачиваться, да ловить моменты для снимков. Через некоторое время я обнаружил, что бегаю не один. Фотографы «скучковались» и дружной толпой носились за каждой вновь прибывающей машиной. Весело, черт побери!

Время от времени я прерывался и забегал в пресс-центр, чтобы просто посидеть, дать отдых «убитым» ногам и немного прийти в себя. Жуткая простуда, подхваченная еще в Москве, постоянно давала о себе знать, так что мое состояние особо хорошим назвать было нельзя. Тем временем пресс-центр заполнился народом, на каждом столе разместились по одному, а то и по два ноута, журналисты обменивались комментариями и последними новостями с допов… Работа просто кипела.

(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149408/large/119443255.jpg)

Свободных мест просто не было, так что я «приютился» на подоконнике у входа. За столом у ноута разместилась худенькая девушка. Присмотревшись повнимательнее, я начал смутно догадываться, что ее личность мне знакома. Покопавшись в памяти, я понял, что она напоминает мне одного из обитателей форума под ником Kisa. Свою догадку я немедленно проверил, спросив ее в лоб: «Киса?». Она немало удивилась такой наглости, но ответила, что это именно она и есть. Ну слава богу, хоть один более или менее знакомый человек. «Оззик, - представился я. – То есть Андрей Демин». Оказалось, что ее зовут Аня. Немного поболтав, с Аней, я выяснил, что можно заполучить и специальный жилет. В залог за него с меня запросили 500 рублей. Ну да это ерунда. Главное, что теперь я получил «полный статус». Облачившись во вновь полученный жилет, я снова выдвинулся в парк сервиса.

Собственно, в таком неторопливом темпе и прошел первый день. Дождавшись окончательных результатов, я решил, что на первый раз вполне достаточно, и отправился в обратный путь в Питер. Еще нужно было успеть на церемонию торжественного старта.

(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443360.jpg)

(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443368.jpg)

Церемониальный старт живо напомнил мне всякие-разные презентации да открытия новых предприятий или филиалов, на которых мне приходилось бывать не раз. Такое же «броуновское движение» по определенной площади, огромное число снимающей и пишущей братии, нервничающие и взмыленные организаторы, носящиеся взад-вперед, фуршет и прочее.

(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443401.jpg)

(IMG:http://photofile.ru/photo/ozzyk73/115149415/large/119443350.jpg)

Весьма позабавил момент, когда Фредди Лойкс самолично принес девушкам, держащим флаги стран-участниц ралли, флаг Бельгии. Судя по виду, Фредди был очень доволен этим обстоятельством. Также среди зрителей за ограждением была замечена одна-единственная девушка с флажком Финляндии. У этой дамы был очень грустный вид. Интересно, что ее так расстроило?

Погода снова испортилась, над Исаакиевской площадью нависли мрачные тучи, поднялся холодный пронзительный ветер. Однако все это не смогло испортить церемонию. Все прошло, как по маслу. Для начала прозвучали обязательные речи официальных лиц, которые, по традиции, смешали кислое с пресным, объединив в своих выступлениях ралли Россия и Олимпиаду в Пекине. «Хорошо хоть, не в Сочи», - пробурчал стоявший рядом со мной журналист НТВ.

Потом началась сама церемония. Машины заезжали на рампу и телевизионщики из Евроспорта тут же перекрывали весь вид на пилота, выводя его в прямой эфир. Блин! В срочном порядке пришлось менять диспозицию. Впрочем, интервью продолжались недолго. Уже Симон Жан-Жозеф телевизионщиков не заинтересовал, и, начиная с него, все пошло без препятствий.

Второй день

Во второй день я решил во что бы то ни стало попасть на допы. Тем более, что в Media Guide, который мне выдали в пресс-центре, значилось, что «Тайга» и «Топольки» - самые суровые допы всего ралли. Пропустить это я просто не мог.

Попасть в Выборг пораньше можно было только одним путем – с первой электричкой, которая уходит в 4.37. Дурная голова ногам покоя не дает, и в два часа ночи я уже был на ногах и отправился на Финляндский вокзал.

Любой питерец тут наверняка заржет в голос. Почему? А потому что… мосты. Мосты разводятся в 1.20 и сводятся только после четырех утра. И попасть на Финбан из центра ночью совершенно нереально. Но я-то этот фактор не учел!

Результат? Успев проскочить на Васильевский остров во время контрольной сводки моста Шмидта, я элементарно не успел на Тучков мост, который начал разводиться прямо перед моим носом. Эх! Пришлось мне остаток ночи торчать у Ростральных колонн. Как говорит один из моих друзей: «Были бы мОзги, было бы сотрясение».

Короче, «сесть на хвоста» к кому-нибудь из отправляющихся на допы я снова не успел. Перспектива проторчать еще один день в парке сервиса мне совсем не улыбалась, поэтому я начал изыскивать способы добраться до СУ. Лучшего варианта, как обратиться к таксистам, не нашлось. В результате я все-таки попал туда, куда хотел, но… это привело к капитальному «перерасходу сметы». Но, признаюсь честно, это стоило того.

Для начала мы… нарвались на доблестных выборгских гаишников. Ни таксист, ни я не заметили знака ограничения скорости в 60 км/ч и радар зафиксировал 81 км/ч. «Денег давать не буду, - пробурчал водила, отправляясь в гаишную машину. – Пусть пишет». Потом, добравшись до места, мы уверенно зарулили на пункт дозаправки, откуда нас буквально вышибли. И вот, наконец, миновав карьер, мы добрались до старта.

Дальше я отправился пешком. Немного пофотографировав на старте, я двинулся по трассе. Задачка не из самых простых, учитывая массу камней и стертые буквально в кровь ноги. Было полное ощущение, что иду не по земле, а по горячим углям. Ко всему прочему, углубившись в лес, обнаружил, что вокруг меня кружится огромная туча слепней. Блестяще! Не было бабе заботы – завела баба порося. Ладно, черт с вами. Одеваю обратно джинсовую куртку (пусть жарко, но ее слепни не прокусят), делаю «опахало» из травы и продолжаю путь, время от времени уходя на обочину и фотографируя пролетающие мимо машины.

Жара, слепни, проносящиеся с ревом машины обдают тебя облаком пыли и закидывают камнями… Так вот что на самом деле кроется в выражении «Это ралли». Но, черт побери, мне это нравится. Сбылась мечта идиота.

Километра через два выползаю на красивейшее место. Практически около трассы раскинулось живописное большое озеро. Странное дело, слепни тут же пропадают. Осматриваюсь. Место для съемки вполне подходящее: связка скоростного левого и достаточно медленного правого поворотов с выходом на короткий прямик по берегу озера. Вот здесь мы и расположимся.

Провожу время до старта в разговорах с девушкой-милицонером, скучающей в оцеплении. Потом к нам присоединяются два работника службы безопасности, подкатившие на берег на здоровенном джипе. Чуть позже подтягиваются и местные жители, приехавшие на озеро. В общем, время до старта СУ7 пролетает достаточно незаметно.

Но вот по трассе пролетает машина с мигалками. Потом одна за одной на «боевой» скорости проходят «000», «00» и «0» экипажи. И буквально через несколько минут мы слышим рев движка и хлопки переключения передач. Это летит синий Peugeot 207 S2000 лидера гонки – Юхо Ханнинена.

Дальше скучать некогда. Ношусь, как сайгак, с одной точки на другую. То выберусь чуть подальше, то возвращаюсь назад, то встану на пригорок около медленного поворота, то добегу до скоростного, то располагаюсь у прямика. В общем, работа идет.

Первые экипажи, что называется, едут на все деньги. Дикий рев движков слышен очень далеко. Машины буквально летят по трассе. Шикарное зрелище! В медленном правом повороте Евгений Новиков вылетает с траектории на отработку и чуть не теряет машину, поймав ее в самый последний момент. Иностранцы идут, как влитые. Такое ощущение, что они все едут по рельсам. Наши «из крайности в крайность»: либо несется, сломя голову, как Новиков, либо осторожничает. На второй половине «канала» скорость падает. Это заметно невооруженным глазом.

В один из визитов на прямик обращаю внимание на одного парня из местных. Что-то уж больно внимательно он ко мне присматривается. Смотрел-смотрел, потом подходит и спрашивает: «А по-русски вы вообще никак?». Мне становится дико смешно. «Почему никак? – отвечаю. – Элементарно». Парень несказанно удивляется: «Русский? Блин, а так на финна похож…». Нам ничего не остается, как посмеяться вместе.

Из разговора с парнем я понимаю, что он либо вообще не смотрит телевизор и не читает газет, либо PR-кампания ралли была проведена из рук вон плохо. То есть он полностью не в курсе, что здесь происходит, к чему и зачем. «Чего-то у нас ничего не говорили об этом», - озадаченно чешет он затылок. Ну, не знаю, почему…

Тем временем на трассе наблюдается подозрительное затишье. Уже должен был пройти очередной экипаж, а его все нет и нет. Нет и машины с зеленой мигалкой, проход которой означает, что все экипажи со старта ушли. Теряемся в догадках. Рации у девушки из оцепления нет и в помине, что происходит – непонятно. Но вот снова поехали. Не торопятся. Странно. Неужели в дорожном режиме запустили? Точно, дорожный режим. Последние экипажи едут вообще без шлемов. Что-то случилось. Но что?

Причину раскрыли все те же парни из службы безопасности. Оказалось, что на одном из предыдущих трамплинов убрался один из наших экипажей. Убрался неудачно, перегородив трассу. Пришлось остальным доп доезжать.

Но вот проходит машина с зеленой мигалкой. Все. Теперь бы попасть на «Топольки». Добираюсь до старта, выхожу в поселок, снова ловлю такси. Поехали. К финишу первых экипажей не успеваю, довольствуюсь теми, кто идет в середине. Ну да ладно. Главное – «боевые» кадры у меня уже есть.

До Выборга я добрался на машине вместе с судьями. Ноги вообще отваливаются. Так что в пресс-центр решаю больше не идти, а сразу отправляюсь в Питер. Отдых я заслужил.

Уроки

Подводя итог, могу сказать, что в общем и целом мне все понравилось. Все недостатки были вызваны исключительно моей неопытностью и допущенными ошибками. Так что уроки извлечены, выводы сделаны. Думаю, что в следующем году все будет гораздо лучше.

Ну чтож, поздравляю!! Можно сказать, просто супер! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Особенно порадовало про Кису и про впечатления от съемок машин лидеров. Зачет пулеметом!
Такой опыт бесценент. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Ралли Финляндия. Превью

Меньше недели осталось до того момента, когда звезды мирового ралли снова наденут свои гоночные комбинезоны, застегнут ремни безопасности и начнут вторую половину сезона 2008 года.

Вторая половина сезона стартует в «духовном доме» ралли – Финляндии. Это самое специфическое, если не сказать безумное, ралли во всем Чемпионате.

Ралли Финляндия (ранее известное как «Ралли тысячи озер») на протяжении многих лет базируется в сельской местности, среди лесов и озер в районе городка Ювяскюля. Дороги спецучастков этого ралли имеют плотный гравийный характер и славятся непередаваемым сочетанием «американских горок» с длинными скоростными поворотами, а также встряхивающих внутренности трамплинов и подбросов.

Гравийные трассы Финляндии очень ровные. Благодаря этому машины развивают на них просто ужасающие скорости. Ралли Финляндия является одним из шести самых скоростных ралли WRC. Рекорд скорости в этой гонке был зафиксирован в 2005 году. Тогда средняя скорость прохождения спецучастков составила 122,86 км/ч!

Наряду с этим финские трассы очень требовательны к мастерству пилотов. Сочетание высокой скорости и наличие на обочинах очень близко расположенных высоких сосен требует недюжинной храбрости, мастерства и максимальной точности пилотажа. Очень часто за гребнем трамплина не видно продолжения трассы, поэтому стенограмма должна быть максимально точной в выборе траектории движения. Зачастую сразу за приземлением следует целая связка поворотов, и нужно сохранить максимальный темп при их прохождении. В таких условиях знание местных трасс дает неоспоримое преимущество. Так что пилоты, которые «выросли» на этих дорогах находятся в лучших условиях, нежели иностранцы, которым требуется не один год, чтобы привыкнуть ко всем особенностям и понять все хитрости непростых финских трасс.

За 57 лет существования этого ралли здесь побеждали только шесть пилотов-не финнов. Понятно, что этот фактор придает победе на ралли Финляндия совершенно особое значение.

Почти полвина маршрута гонки 2008 года является новой. При его составлении организаторы сосредоточились на выборе таких трасс, которые могут пропустить более чем 100 машин без особой потери качества дорожного покрытия.

Ралли начнется с уже ставшего традиционным суперспешиала на ипподроме в Киллери. Он пройдет вечером в четверг. А основная гонка стартует утром в пятницу. Спецучастки этого дня проложены к западу от Ювяскюля. Главные изменения коснулись допов субботы (это практически половина гоночного маршрута). Традиционно они проложены по дорогам около Яамса, но пять из 10 СУ этого дня – новые. Внушающий страх своими скоростями и длиной прыжков легендарный доп Онинпохья в маршруте этого года отсутствует из-за соображений безопасности. Однако некоторые его части вошли в СУ Kakaristo. И завершат ралли три воскресных спецучастка.

Синоптики обещают сухую погоду на время гонки. Должно быть жарко (в пределах 25-30 градусов выше ноля).

Как и на других ралли этого года, все соперники будут использовать один тип покрышек – Pirelli Scorpion. А на быстрых спецучастках состоится дебют нового мягкого состава этих шин, который также будет использован во время ралли Япония и Уэльс.

Кто же является основным претендентом на победу в Суоми? Наверняка, финн. Ведь Финляндия, несмотря на относительно небольшое население (всего 5,3 миллиона человек), является настоящей «матерью ралли», давшей миру немало легенд этого вида автоспорта. Из 29 коронованных чемпионов мира по ралли, 15 являются финнами.

В минувшие 15 лет на финских трассах серьезный вызов финнам смог бросить только эстонец Маркко Мартин. Однако эти две страны настолько географически близко расположены, что Маркко также можно назвать «практически финном».

Но в этом году на ралли Финляндия не будет того человека, который доминировал здесь последние годы. Это покинувший WRC двукратный чемпион мира Маркус Гронхольм. Маркус выиграл семь из последних 10-ти ралли Финляндия.

Однако ему на смену пришло новое поколение финских пилотов. Это лидер Чемпионата-2008 Микко Хирвонен и его партнер по команде Яри-Матти Латвала. Так что в 2008 году гордость Суоми есть кому защитить.

Микко Хирвонен в седьмой раз за свою карьеру выйдет на старт этой гонки. Стоит учесть, что Микко живет в Ювяскюля и знает местные трассы, как свои пять пальцев. В прошлом году молодой финн занял второе место, что стало лучшим его результатом на домашних трассах. Но именно более чем уверенное выступление Микко в Финляндии в прошлом году, по словам Малькольма Вилсона, стало решающим фактором в том, что Маркус Гронхольм принял решение об уходе из WRC.

Даже учитывая отсутствие Боссе, гонка не станет для Микко легкой прогулкой. Не менее, чем он сам, желанием победы горит его партнер по команде – Яри-Матти Латвала. Ему 23, он на пять лет моложе Хирвонена, он всего пять раз выступал в этом ралли (и лишь один раз добрался до финиша), но когда все идет, так как ему надо, Яри-Матти не оставляет соперникам ничего, кроме как изумленно пожимать плечами и спрашивать себя, как он это сделал. А если учесть, как хорошо в этом году едет Ford Focus WRC на гравии, то эта пара является главным фаворитом финского этапа.

Главным соперником «финского дуэта», несомненно, станет Себастьен Лёб. Эльзасец еще ни разу не побеждал в Суоми и высшая ступень пьедестала почета этой гонки является и для него, и для всей команды Citroen самой желанной.

Несмотря на катастрофическое невезение в последние годы, в Финляндии не стоит сбрасывать со счетов и Subaru. С учетом масштабной программы развития и улучшения, которую команда осуществила в летний перерыв, Петер Солберг и Крис Аткинсон на новых Impreza WRC2008 могут стать опасными соперниками. В то время как в Греции и Турции команда концентрировалась на надежности, теперь центр сместился в сторону максимальной скорости. Насколько «Плеяды» продвинулись вперед с последнего этапа, мы узнаем уже в ближайшую пятницу.

Также ралли Финляндия 2008 года является уникальным в том плане, что впервые в истории принимает у себя не только главный Чемпионат, но и сразу оба Чемпионата поддержки: PWRC и JWRC. Так что гонка однозначно будет очень интересной.

Кто сказал, что машины не летают? (ралли Финляндия. СУ Онинпохья)

Ралли Финляндия. Шейкдаун

WRC class shakedown times

=1. Henning Solberg: 2:03.6
=1. Petter Solberg: 2:03.6
=3. Loeb: 2:04.2
=3. Galli: 2:04.2
=5. Mikkelsen: 2:04.7
=5. Gardemeister: 2:04.7
7. Atkinson: 2:04.9
8. Latvala: 2:05.0
9. Aava: 2:05.2
10. Wilson: 2:05.6
11. Hirvonen: 2:05.8
=12. Sordo: 2:06.2
=12. Ostberg: 2:06.2
14. Perez Companc: 2:07.4
15. Villagra: 2:08.5
16. Andersson: 2:08.6
17. Rantanen: 2:09.1
18. Al Qassimi: 2:11.2
19. Rautenbach: 2:11.4

Братаны Солберги отожгли, так отожгли (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
И вообще первые по парам разделились (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Сговорились, что ли? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

У Тони 3-е время!!! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/23.gif) Это даже для шейкдауна очень неплохо.)))

Ага. А у П-ГА движок сдох (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif)
Вот и пойми эту Зузуку (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)