MP4-27, Дебютирует 07.02.2012. Презентуется 01.02.2012 Опции

[Ferrari]

Смотрите онлайн запуск болида McLaren MP4-27

"Представление автомобиля Дженсоном Баттонрм и Льюисом Хэмилтоном можно будет посмотреть в реальном времени на сайте McLaren.com!
Команда покажет прямую трансляцию мероприятия утром в среду 1 февраля в 11 часов по Гринвичу. Все, что нужно, чтобы присоединиться к просмотру, это залогиниться на McLaren.com или посетить их страничку на Facebook.

Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон и директор команды Vodafone McLaren Mercedes Мартин Уитмарш расскажут об их новом автомобиле и о планах на предстоящий сезон, который начнется 16 марта в Австралии. "(с) http://f1headlines.ru/2012/01/26/smotrite-...-mclaren-mp4-27

[SerGo]

(IMG:http://s04.radikal.ru/i177/1201/94/1af13abe203c.jpg)

[P.J.]

(IMG:http://s04.radikal.ru/i177/1201/94/1af13abe203c.jpg)

(IMG:style_emoticons/default/haha.gif) Бэт-мобиль, балин.

[Pol]

а во сколько завтра стянут это покрывало?

[LeoMac]

а во сколько завтра стянут это покрывало?

В 15:00 мск начнется презентация.

[SerGo]

(IMG:style_emoticons/default/haha.gif) Бэт-мобиль, балин.

мучают смутные сомнения по поводу носовой части...
постараюсь завтра глянуть, если не нагрузят по полной (IMG:style_emoticons/default/huh.gif)

[fanatMclaren]

После вью из стана маков о прогрессивном подходе, стрёмно как-то. Тут и намёк прозвучал про то, что могут быть протесты на болид на соответствие регламенту.
Да и прошлый год с системой выхлопа в лужу сели, а потом аврально работали.

[Dima_R]

Я думаю, мы завтра будем удивлены увиденным.

[project200]

Тут и намёк прозвучал про то, что могут быть протесты на болид на соответствие регламенту.

возможно, это как-то связано с тем, что специалисты Парагона создали болид, который не нуждается в пилоте. Машиной будет управлять виндоуз мобайл 8 :-)

Сообщение отредактировал project200 - 31.01.12, 22:04

[mike340]

Кто тогда был прообразом этго разума?? Сенна?

[project200]

Кто тогда был прообразом этго разума?? Сенна?

возможно, у Бруно в том году было свободное время (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
чур!

[SerGo]

Чуток запоздал, но кусок увидел

(IMG:http://s51.radikal.ru/i134/1202/41/8868607dca00.jpg)
Баффет, Дженсон и Льюис

(IMG:http://s017.radikal.ru/i417/1202/66/0625e1b4e711.jpg)
+ Оливер Турвей представляют МР4-27

(IMG:http://s017.radikal.ru/i418/1202/a2/bfaed2a34991.jpg)
машину представляли только с общего плана, но видно, что нос не ступенчатый (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[SerGo]

плин, только три камеры работали под определенным ракурсом, так, что разбирать в подробностях будем позже

сначала была традиционная прессуха с пилотами
(IMG:http://s018.radikal.ru/i505/1202/3a/97bf4b50682f.jpg)

(IMG:http://s001.radikal.ru/i193/1202/e8/ed4b75f14318.jpg)

и с Мартином, вопросов с подковырками было достаточно
(IMG:http://s017.radikal.ru/i414/1202/05/d1aa6b9bb30c.jpg)

(IMG:http://s51.radikal.ru/i132/1202/11/ed11e172dfce.jpg)
план из зала

Сообщение отредактировал SerGo - 01.02.12, 15:08

[project200]

Симпатично. Одно это уже хорошо

[Pol]

по фотам, мне внешний вид понравился (IMG:style_emoticons/default/38.gif)
теперь главное, чтоб поехала (IMG:style_emoticons/default/23.gif)

[SerGo]

прессконференция длилась полтора часа, дальше выступал и все директора Падди Лоу, Сэм Майкл и т.д.

(IMG:http://s018.radikal.ru/i500/1202/e4/5bbc9af190ae.jpg) (IMG:http://s61.radikal.ru/i172/1202/25/777825e9df09.jpg)

(IMG:http://s018.radikal.ru/i526/1202/f7/0fc4606a3031.jpg) (IMG:http://s018.radikal.ru/i500/1202/c5/107432416a7b.jpg)

(IMG:http://s008.radikal.ru/i305/1202/37/03f9f6687686.jpg) (IMG:http://s018.radikal.ru/i525/1202/0b/2431db9b32dc.jpg)

Галерея

[Dima_R]

(IMG:http://g.io.ua/img_aa/large/2067/08/20670877.jpg)
(IMG:http://g.io.ua/img_aa/large/2067/08/20670869.jpg)
(IMG:http://g.io.ua/img_aa/large/2067/08/20670852.jpg)
(IMG:http://g.io.ua/img_aa/large/2067/08/20670889.jpg)

[SerGo]

Хм, пожалуй по внешнему виду очень похож на своего предшественника, если не считать, что явно бросается в глаза, как например боковые пантоны

2012
(IMG:http://g.io.ua/img_aa/large/2067/08/20670877.jpg)

2011
(IMG:http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/1296821826_MP4-26-Overhead.jpg)

придётся с начинкой разбираться

[mike340]

Красавец! Но мучает вопрос: кроме боковых пантонов что поменяли)))))

[Nsa1975]

Редактор отдела Гран При журнала Autosport Марк Хьюз: «Судя по тому, что я видел, в McLaren продолжают движение в однажды выбранном направлении. Новая машина очень похожа – по габаритам, колёсной базе и компоновке на модель 2011 года, доработанную в соответствии с новым регламентом.
.
.Да,так оно и есть.Фигурные понтоны исчезли, как и второй воздухозаборник...(похоже,в этом году дизайнеров поприструнили)

(IMG:http://i31.fastpic.ru/big/2012/0201/16/8564e8a6b63b2d03dd339a82a09b3816.png)

(IMG:http://i27.fastpic.ru/big/2012/0201/32/9e5f37af9342bcb62fb6711e34b71132.jpg)

Сообщение отредактировал Nsa1975 - 01.02.12, 21:57

[SerGo]

Я тоже читал высказывание Хьюза, но думаю, что и коровник навряд ли представит что-то революционное, скорее Ньюи в своем стиле начнет в очередной раз обсасывать ранее беспроигрышный вариант.
На внешний вид пока беспонтово кивать, всё покажут тесты и Австралия.

[project200]

а есть еще большие фотки (или где взять) и чтобы пилоты были? пора сувениры с фотографиями заказывать - правильной атрибутикой

[Dima_R]

а есть еще большие фотки (или где взять) и чтобы пилоты были? пора сувениры с фотографиями заказывать - правильной атрибутикой

http://mclarenf-1.com/index.php?page=hires...=-1&type=-1

[Nsa1975]

Вот весьма интересное место для сравнения

(IMG:http://i32.fastpic.ru/big/2012/0202/82/25413c39d033650499f86d70025c6982.png)

[SerGo]

Вот весьма интересное место для сравнения

ему нужно было пофотошопить некоторые размеры, а то не совсем корректно отражено в анфас.

Вчера почитал множество форумов и понял, что народ несмотря кто за кого болеет, поделился на тех, кому новый болид маков понравился и тех, кто считает – бывало и лучше. (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Внешне действительно всё выглядит очень даже красиво, осталось более досконально прозондировать параметры, которые чаще всего звучали и обсуждались.

Общая концепция: Даже при беглом взгляде, сразу обращаешь внимание, что колесная база новичка сократилась. Правда совсем ненамного и скорее всего это связано с уменьшением топливного бака. В условиях отмены диффузоров, болид будет меньше жрать топлива, чем предшественник. Не уверен как это отразится на резине, но во вчерашней прессухе Лоу заверил, что укороченный вариант пойдёт на пользу работе покрышек Pirelli.

Переднее антикрыло: осталось практически тем же как и на МР 4-26, не считая более плавного обвода во внутренней части. Это наводит на мысль, что с аэродинамикой если и шаманили, то скорее всего с днищем и хвостовой составляющей, частично изменив рассекатель для увеличения прижимной силы.
Само крепление крыла не изменилось, исповедуя классический вариант предыдущих наработок.

Носовой обтекатель: порадовал уже тем, что не скатились до уровня Caterham. Выдержав основные параметры регламента, всё обошлось без не эстетичных ступенек, единственное сам носик опустился ниже, так сказать вернулся в своё недалёкое прошлое.

Передняя подвеска: Чой-то ничего особенного не заметил, если не считать, что нижние треугольники передней подвески теперь крепятся явно выше. Могу предположить, это было сделано для улучшения аэродинамики или руководствуясь общей концепции болида.

Боковые понтоны: Форма и геометрия явно изменились. L – образные уступили место более объёмным и сама конфигурация стала выше располагаться. Наверное, инженерная мысля экспериментирует с радиаторами охлаждения, точнее с гармоничным балансом вкупе с аэродинамикой. Задняя часть понтона избавилась от закругленной формы в более угловатую, придав осиную талия в хвостовой наподобии как у RB7.

Верхний воздухозаборник: В отличии от 26-й приобрёл более изящный вид избавившись от двойного захвата. Короче стал более компактным. Насколько это оправданно покажет время и тесты.

Задняя подвеска: Компактные тянущие штанги изобретение далеко не новое, точнее хорошо забытое старое, по большей части применяется у многих команд. Позволяют опустить центр тяжести (хотя и удлиняют амортизаторы), одно из важных свойств - создают гораздо меньше завихрений в этой зоне. Крепятся штанги подвески к картеру коробки передач.

Выхлопные трубы: с ними пока полная непонятка, думаю, то, что было показано не совсем соответствует действительности. Вряд ли стоит открывать все карты в начале сезона. Окончательная конфигурация и угол наклона труб наверняка претерпят изменения.

Колесные диски: тут кое-чего изменилось, не знаю на сколько это будет хорошо и оптимально. Во всяком случае, помимо крупных прорезей добавилась и мелкие.
Если верить конструкторской мысли, то, скорее всего это связано с решением двух задач - отвод от раскаленных тормозных дисков больше тепла, с другой, улучшает прогрев резины.

В общем-то всё, что было замечено внешне. Про внутреннюю начинку смысла нет говорить, если не считать общеизвестных фактов - коробка передач - осталась такой же, как и в прошлом году, но стала чуть ниже и шире.
Не думаю, что на прессухе было всё засвечено и представлено широкой публике, в частности был вопрос про стабилизатор клиренса, в ответе на который Лоу тактично свинтил. Надо добавить, что разработкой нового болида занимались Тим Госс и Сэм Первис, первый хорошо известен по чемпионскому болиду 2008 года, для второго это дебют и надеюсь удачный.