Бурный финал чемпионата мира не разрушил единый фронт команд – ассоциация FOTA единогласно поддержала предложение ввести в 2010-м клиентские моторы за EUR5 млн. Таким образом, стремление Мосли к доминированию со своей идеей стандартного мотора пресечено.

“Это первый пакет предложений, за который мы проголосовали единогласно. Он ознаменовал собой важные меры по сокращению расходов. Мы согласны с необходимостью попытаться создать моторы за EUR5 млн. к 2010-у году. Мы также согласны производить моторы с меньшими затратами к 2011-у”, - заявил Лука ди Монтеземоло в интервью La Gazzetta Dello Sport.

“Перед завершением сезона 2008 года мы решим вопросы, которые касаются 2010-го года. Немыслимо, что будущее Формулы-1 предполагалось решить в перерыве между Гран-при Китая и Гран-при Бразилии. Нужно больше времени”, - заявил Монтеземоло.

В настоящее время, позиция FIA по вопросу единого мотора остается пугающе неопределенной. С одной стороны, Федерация объявила тендер на поставщика единого мотора и рапортует о том, что к конкурсу проявляют интерес. С другой стороны, возмущение команд пресекается письмами о том, что их неправильно проинформировали.

Кажется пролетит Мосли с моно-мотором...

В свете нового правила выявления чемпиона мира, у Ковы, да и у всех пилотов, которые слабо начнут сезон шансов на победу (а следовательно и мотивации) не будет. Сконцентрируются на первом номере (текущем лидере команды)... Дурка какая-то. 12-9-7... на мой взгляд гораздо разумнее

Берни
- мы лишь хотели гарантировать, что гонщики будут бороться за победу, а не собирать очки на втором-третьем месте.

Я согласен даже на предводительство Монтедземоло в FOTA,он дельные вещи говорит,лишь бы хоть как то обуздать ублюдка Мосли,да и старикашка Берни порядком достал всех,опять эти две бл...и дележку затевают...ЗАЕ...ЛИ в ХЛАМ!!!!

Motor racing's governing body confirmed on Saturday morning that the hearing will be held in Paris on the morning of April 14 - the Tuesday before Shanghai.

"The FIA's International Court of Appeal (ICA) has received appeals from National Sporting Authorities in Austria, France and Italy on behalf of Red Bull Racing, ING Renault F1 Team and Scuderia Ferrari Marlboro against the Stewards' decision at the Grand Prix of Australia to reject the protests lodged regarding the diffusers used by some competitors," an FIA statement said.

"A hearing will be held in Paris on 14th April 2009 at 10:00am CET."

It comes after Ferrari, Renault and Red Bull Racing lodged a protest against the diffuser design of the Brawn GP, Toyota and Williams cars on the eve of the Australian Grand Prix.

Those protests were rejected by the FIA race stewards in Melbourne, who stated that they believed the diffuser designs were within the regulations. The three teams appealed against that decision, meaning the matter will now be decided in court.

Renault boss Flavio Briatore told the official Formula 1 website that he believed the three teams, who were at the top of the timesheets in practice on Friday, were gaining an advantage that went against the FIA's mantra of controlling speeds.

"The interpretation of the regulations was very clear in the past - the cars need less downforce for safety reasons. Correct?" said Briatore.

"Every time we build a new car it was to be two to three seconds slower than the previous car. Correct? That was always the intention of the Federation (International d'Automobile).

"What happened here is that the three teams are going pretty clearly in the direction of downforce. And as we all knew that we will run on slick tyres from '09 on, it was the intention of FIA president Max Mosley and the Federation to impose new rules to reduce downforce.

"But somebody was going in the downforce direction that was forbidden by the FIA, and that is not following the principles of the rules.

"At the moment we have two different interpretations, but we will all have similar cars in Barcelona. We will see tomorrow in qualifying that we will have faster lap times than we had last year - at least for six drivers. My opinion is that the interpretation of the three teams in question is not the right interpretation. This is how we feel."

The date of the hearing means that Brawn GP, Williams and Toyota would only have a few days to change their designs if the appeal court decision went against them.

Скандал в Австралии (и кому это выгодно)

Всякие надежды работать одним фронтом для ассоциации команд закончили свое существование после публикации квалификационного протокола первого Гран-При сезона. Слова технического директора чемпионата имееют все меньше веса, но ошибался-ли он на счет легальности конструкции диффузора на болидах BrawnGP, Williams и Toyota? Ответ стюартов гонки мы знаем и все же:

Накануне начала первого гоночного уик-енда мы читали публикации о всевозможных прениях ассоциации команд Формулы-1 с FIA и с FOA. Ассоциацию, под девизами которой объединились все команды, подвергли критике как Макс Мосли так и Берни Эклстоун, заявляя также, что никого и ничего не боятся. Поверка оказалась показательна - боятся и уже начинают раскалывать, только что начавший активную деятельность, союз. Отвергнув прошение о "мягкой проверке" болидов на соответствие регламента сильные мира Формулы-1 обрекли команды, болельщики и спонсоры которых не смиряться с такими слабыми выступлениями, на подачи новых протестов и результат всего этого уже читается (в пол-голоса)...

Что же, браво господа Мосли и Эклстоун. Вы сумели порадовать нас снова.

- обозреватель noF1.ru, Хата С.

Как обычно красные всех в суд приволокут, если конечно не победят......

ну тут имхо скорее Флав как обычно воду мутит... Меня другое удивило - в протесте участвуют старшие быки, но не участвуют младшие. как это так?

McLaren team boss Martin Whitmarsh says it is wrong to regard Brawn GP as an underdog operation, and believes it will take some time for the pack to catch Ross Brawn's squad.

Whitmarsh reckons Brawn is reaping the benefit of its predecessor Honda having thrown resources at the 2009 rules rather than developing its 2008 car - a choice McLaren did not have as it was embroiled in a title battle.

"I suspect our good friends at Brawn GP aren't going to be stand still and wait for us, so they are going to be moving as well," he said.

"The reality is they have a much more developed car, it is very clear, and they openly admit they have been developing the car for 16 months with huge resource in Honda to develop the car they have today.

"It was a good strategy for where they were. We were doing other things like winning world championships, so I think now is the time when we have to push and we've got to make quicker progress than they are, but we are not going to catch them in the next few races, that is for sure."

He said the investment Honda had made prior to selling the team was key to Brawn's dominant performance.

"I think currently they have 700 people on their books so numerically they are probably the largest chassis team in F1," said Whitmarsh.

"I know they are sadly reducing at the moment and having had some insight to their finances, I don't think they are underfinanced either.

"The car they have today was a product of 16 months development, initially in four wind tunnels and then in two wind tunnels, so I acknowledge that in the future they might be a small team, but what we see today is the consequence of a huge, huge effort from the Honda team.

"There is no magic in F1, there is big effort and they have done a good job."

"We haven't participated in any protest this weekend, we will concentrate on making our own cars go quicker," he said.

"Undeniably, if you accept this more adventurous interpretation of the regulations, then there is a significant performance benefit. That is very obvious, it has been obvious on the timesheets all weekend."

Самое важное:
- Интерпритация правил Брауном дает преимущество. Это ясно.
- Мы не протестуем и не будем протестовать против этого. Будем своим болидом заниматься.