WRC, И это все о нем Опции

[ozzyk]

Потихоньку начинаю "переезд" (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)
Помолясь, начнем, пожалуй (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

27.06.05 16:43:23
"Синдром Шумахера" поразил и Чемпионат мира по классическому ралли (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Себастьен Лоеб выиграл пятый подряд этап в этом сезоне. Причем, все выигрыши более чем убедительные - Себ привозит соперникам более полутора минут на финише. И никто ничего Ситроену француза пока противопоставить не может! Теперь уже ходят разговоры не по поводу того, кто выиграет очередной этап, а по поводу того, на сколько Лоеб "уедет" от преследователей.
Кстати, перед ралли Акрополис, которое прошло в минувший уик-энд, три машины (одна Субару и две Мицубиси) были оштрафованы за... недовес (ничего не напоминает?). Слава богу, все обошлось денежным штрафом, а не дисквалификацией. ФИА нигде не может обойтись без своих "фишек".

Интересно, здесь есть еще любители WRC? Одного я точно знаю (Фантом, привет (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) ).

[ozzyk]

28.06.05 09:52:57
Садд, не грусти! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
Эль Матадор в Турции и Греции всем показал, что "есть еще порох в пороховницах"! В Турции - четвертый, а в Греции вообще третий! Молодым до его уровня еще тянуться и тянуться.
Кстати, хочется пожелать выздоровления Ричарду Бёрнсу. У чемпиона в прошлом году обнаружили тяжелую болезнь головного мозга - астроцитому. Одна операция уже была, предстоит вторая (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif) Тяжело парню, но он не сдается. Даже находит в себе силы шутить.

[ozzyk]

28.06.05 09:55:19
Да Митцу уже в этом году весьма неплохо смотрятся (в отличие от прошлого). А как они отмазались от недовеса в Греции! Девять килограмм не хватает, говорите? Так это мы запасное колесо положить забыли! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[ozzyk]

29.06.05 16:03:25
Ну-с, Дюваль ("Мистер Авария-2005";) ) возвращается (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Деваться Фреклину некуда. Сайнц два этапа проехал, помог Ситроену в лидеры командного зачета выйти и сказал: "Мавр сделал свое дело, мавр может уходить". Тут дергайся-не дергайся, а без второго экипажа много не навоюешь. Так что бельгиец, умудрившийся разругаться со штурманом (вторым за свою карьеру) снова поедет за Ситроен, начиная с Аргентины.
Я ничего против Дюваля не имею, в прошлом году в Форде он смотрелся неплохо. Но не понимаю его позиции: обвинять в своих авариях штурмана. Интересно, новый co-driver не боится стать "козлом отпущения" в случае очередной аварии?

[ozzyk]

19.07.05 08:23:09
Ай да Лоеб, ай да сукин сын (с)!
Определенно в этом году француз в полной мере заслуживает звания "Шумахера ралли". Это ж надо, выиграть шесть этапов подряд, да еще как выиграть, привозя соперникам на финише более минуты отрыва! Воистину, "вы тут между собой пока разберитесь, а я поехал, мне некогда, мне чемпионское звание выигрывать надо" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Все это конечно интересно, но иногда пробивает ностальгия по "старым добрым временам", когда судьба титула решалась на последнем допе последнего этапа (как в 2003 году). Так и хочется сказать: "Себ, ну попридержи коней, дай другим победить" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[ozzyk]

27.07.05 08:59:48
Гы... Наш пострел везде поспел (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

"Четырехкратный чемпион мира в серии MotoGP Валентино Росси недавно «нанес официальный визит» в штаб квартиру Subaru WRC Team. Это произошло сразу после завершения английского этапа MotoGP в Донингтоне. Несмотря на то, что итальянец уже не первый год блистает в мотоспорте, он всегда проявлял интерес и к автомобильным видам. В его биографии даже было участие в национальном британском чемпионате по ралли в 2003 году, где он выступал на частном Peugeot 206 WRC.
После победы в тяжелой дождевой гонке в Донингтоне, Росси совершил экскурсию по техническому центру Subaru WRC Team, а также посетил фабрику, где готовят Aston Martin DB9R, выступающие в нынешнем году в серии FIA GT и на 24 часах Ле-Мана. А после экскурсии по фабрикам Росси совершил небольшую поездку в качестве пассажира на Subaru Impreza WRC вместе с боевым пилотом Subaru этого года Крисом Аткинсоном.
По завершении визита Росси признался, что ралли его всегда очень интересовало. «Может быть я буду выступать именно в WRC после того, как закончу свою карьеру в MotoGP», - заявил Валентино".
(с) wrc.com

[ozzyk]

05.08.05 08:35:12
Ралли Финляндия. Поехали!
Гронхольм без особого напряга выиграл шейкдаун. Второй - еще один финн, Тони Градемайстер (Форд), третий - Петер Солберг, четвертый - Себастьен Лоеб.
Однако на первом СУ Гронхольма обошел Солберг. Так что пока норвежец в лидерах ралли. Себ же пока ничего особо вразумительного продемонстрировать не смог. Большой сюрприз преподнес Армин Шварц на Шкоде, сумевший занять вторую позицию. Неужели чехи наконец-то с машиной разобрались?
Посмотрим, что будет дальше.

[ozzyk]

08.08.05 08:28:16
Победная серия Лоеба прервана.
В пятый раз подряд ралли Финляндия выиграл двукратный чемпион мира Маркус Гронхольм. На домашней трассе финн буквально порвал всех, привезя Себу на финише 1 минуту 23 секунды отрыва (просто офигительное время). И если в первые два дня Лоеб и Гронхольм еще боролись по-серьезному, то на третий день Себ решил не рисковать, а просто доехать в очках, чтобы сохранить свое лидерство в личном зачете. Да и Маркус на третий день расслабился, не выиграв ни одного из допов. И все равно отрыв получился более чем внушительным.
Также можно порадоваться за Маркко Мартина, который наконец-то вернулся на подиум, финишировав третьим. Солберг, несмотря на все свои усилия, не смог показать ничего лучше четвертого результата.
После победы в Суоми Пежо снова вернула себе лидерство в командном зачете. Отрыв от Ситроен, правда, составляет всего одно очко, но тем не менее. А в личном зачете Гронхольму до Лоеба еще пилить и пилить (между ними 30 очков разницы).

[ozzyk]

18.08.05 09:53:13
МакРей возвращается.
В сентябре состоится "второе пришествие" в WRC чемпиона-1995 - Колина МакРея. Пока шотландец выступит на одном этапе - ралли Уэлльс. Причем, поедет он за Шкоду (чехи уже и не знают, что сделать, чтобы выбраться из "низов" таблицы). Штурманом у МакРея снова будет Ники Грист. Только бы ребята опять не поругались, как в 2003 году.
Посмотрим, что покажет МакРей после годичного перерыва.

[ozzyk]

18.08.05 10:34:43

Originally posted by Sudden
пора шевронам опять Сайнса звать (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

Только и остается. Ну не дотягивает Дюваль до уровня Эль Матадора, что там ни говори.
А Сайнцу счас некогда. Ему к Даккару надо готовиться (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Он же там решил свои силы попробовать. Глядишь, через годик, как и МакРей, опять назад вернется (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

[ozzyk]

29.08.05 10:33:16
И лоеб опять впереди (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
В Германии Себ снова порвал всех. Восьмая победа в сезоне, грандиозный отрыв в ЛЗ, молодца. Теперь, чтобы стать чемпионом, Себу нужно обойти Гронхольма всего на восемь очков. Хотя, учитывая уровень Пежо этого года, задачка не из легких.
Порадовался за Дюваля. Бельгиец реабилитировался в Германии полностью, приехав вторым. Дубль позволил Ситроен снова вернуть себе лидерство в командном зачете. Теперь разрыв между "шевронами" и "львами" составляет шесть очков.
Гронхольм и Мартин приехали соответственно третьим и четвертым. По словам Гронхольма, это лучшее, на что он мог рассчитывать в Германии.
Солберг снова столкнулся с проблемами. Полетела коробка передач. Итог - лишь седьмой результат.
Такие дела. Ждем ралли Великобритания.

[ozzyk]

14.09.05 13:33:57
Тили-тили-тесто, жених и невеста (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

На ралли Уэльс прибыл не совсем обычный Себастьен Лоеб. Впрочем, внешность Себа не претерпела существенных изменений, если не считать обручального кольца. Отныне Лоеб – женатый мужчина. В минувшую субботу действующий чемпион мира сочетался узами брака со своей давней подругой Северин Мени. Церемония бракосочетания состоялась во французском городе Тул.

Тул – родина Северин. Здесь «брачующиеся» подтвердили свой союз в местной церкви. А гражданская церемония заключения брака состоялась чуть раньше и в другой стране, Швейцарии (нынешнем месте жительства Себа). После завершения церемонии бракосочетания, молодожены покинули церковь на специально подготовленной к этому случаю версии «боевой» машины Лоеба – Citroen Xsara WRC. На левом заднем боковом стекле, где, по правилам, должно располагаться имя пилота, было написано имя Северин. "Неофициальная часть" свадьбы прошла в небольшом замке постройки XVIII века, находящемся в окрестностях Тула. Количество гостей более чем впечатляло - на свое бракосочетание Себ и Северин пригласили около 600 человек.

Среди гостей свадьбы были замечены такие личности как Арни Ватанен, шеф компании Citroen Клод Сатине и руководитель WRC-команды Citroen Ги Фреклин, а также напарники Себа по экипажу спортпрототипа Pescarolo в Ле-Мане-2005 Эрик Хилари, Соел Аяри и сам Анри Пескароло.

С медовым месяцем молодоженам придется подождать, потому как новоиспеченному мужу предстоит выступать на очередном этапе WRC, где он вполне может досрочно оформить себе звание чемпиона мира. Чем не повод для повторного торжества?...
(с)

Вот такие пироги (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) И несколько фоток с действа
(IMG:http://img368.imageshack.us/img368/4521/2005mariagedppi76rt.jpg)
(IMG:http://img395.imageshack.us/img395/4655/2005mariagedppi40iw.jpg)
(IMG:http://img368.imageshack.us/img368/4104/2005mariagedppi24sf.jpg)

[ozzyk]

14.09.05 14:50:03

Originally posted by Sudden
не, Кора лучше (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

Кто бы сомневался, Садд! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)
Лично мне эта Северин чем-то Орбакайте напомнила (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Тока пополнее будет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[ozzyk]

14.09.05 15:27:19

Originally posted by AMG-F1
нда .........впервые такое вижу )))))))) Невеста там от перегрузок не позеленела ?
Надо было Кими и Мике в своё время попробовать прокатить своих половин на двехместных машинах ))) и банки сзади прицепить ...............:yeuch: =)

Не, ну он же нежно ехал (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/laugh.gif) Если только вдруг дороги Тула с допами ралли Тур де Корс не перепутал (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)
А вообще, Саш, посмотри на первую фотку (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Судя по ней, разок Себ "тапку в пол" вдавил (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[ozzyk]

14.09.05 16:22:53

Originally posted by AMG-F1
На фотке не видно, там невеста четырёх точечными ремнями то пристёгнута????
:meh:

Ну ты злой, мужик (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/laugh.gif)
Насчет ремней не знаю, но вот в дверь она вцепилась - это факт (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[ozzyk]

18.09.05 22:19:42

Originally posted by Sudden
(IMG:http://g.delfi.ee/images/pix/file11213173_Michael_Park-2005_WRC_Wales_SS15_02.jpg)

Сообщение отредактировал ozzyk - 17.10.07, 15:14

[ozzyk]

19.09.05 09:16:48
Печально... Очень...
Как говорят в команде, Парк был очень хорошим человеком. Да и штурманом был дай бог каждому. Недаром этот раллийный дуэт считался одним из самых перспективных.

Лоеб в этом случае показал, что он Пилот (именно так, с большой буквы). Ко времени гибели Парка Себ уверенно лидировал. До чемпионства ему оставалось совсем чуть-чуть. Но, получив известие о трагедии, француз принял решение отказаться от победы. Понимая, что никто не позволит ему этого сделать, Себ пошел на нарушение правил. Он приехал на старт очередного СУ на три минуты раньше и немедленно был оштрафован. Таким образом победителем ралли Уэлльс стал Петер Солберг (шедший к моменту аварии Мартина на втором месте). Лоеб из-за штрафа оказался на четвертом месте, отдав второе своему товарищу по команде Франсуа Дювалю. Третьим по результатам прошедших допов стал Маркус Гронхольм (который к тому времени очень серьезно отставал от Лоеба из-за проблем с тормозами на первых двух допах, настолько серьезно, что даже штраф Себа не позволил финну обойти француза в итоговой таблице).
Однако Маркус поступил еще лучше Себа. Он вообще отказался от своего результата на ралли (что вполне естественно, ведь экипаж Мартин-Парк в одной команде с Гронхольмом). Таким образом Себ занял третье место и второй титул (пока) не получил. В личном зачете всего Чемпионата вторым теперь стал Петер Солберг. Лоебу в Японии нужно обойти его всего лишь на шесть очков, чтобы стать двукратным.

Ралли Уэлльс завершено не было...

Помолчим...

[ozzyk]

19.09.05 12:00:33
Майкл Парк (1966 - 2005)

(IMG:http://img238.imageshack.us/img238/5527/0101112750347007ph.jpg)

Майкл Парк родился 22 июня 1966 года в Хирфорде. Среди коллег-спортсменов, журналистов и болельщиков всегда слыл веселым человеком и оптимистом, за что был всеми любим. В автоспорте Майкл впервые оказался в 1987 году. В профессионалы его вывело завоевание в 1993 году в паре с Дэвидом Хиггинсом титула в Peugeot Challenge. С тем же Хиггинсом Парк он два года участвовал в чемпионате Британии по ралли откуда попал в грэвел-крю (экипаж-разведчик) будущего чемпиона мира Ричарда Бёрнса. С 99-го Майкл постоянно регулярно стартовал на этапах WRC в качестве штурмана. В 2000-м году образовался экипаж в составе молодого эстонского таланта Маркко Мартина и Майкла Парка. Вместе они прошли путь от второй десятки абсолюта и третьего экипажа заводской команды на нескольких этапах до ведущего экипажа Ford, за который одержали 5 побед, а потом вместе же решили искать лучшей участи в Peugeot в новом сезоне...
(с)

[ozzyk]

21.09.05 12:28:41

Originally posted by Sudden
по слухам, Маркко Мяртин на этом может завершить свою карьеру...

Насчет завершения не знаю, но на ралли Япония (30 сентября-2 октября) он выступать не будет. Об этом команда Пежо объявила официально.
Теперь Пежикам надо искать второй экипаж (по правилам WRC, команда обязана участвовать в ралли двумя "боевыми" машинами). Скорее всего, вторым сделают шведа Даниэля Карлссона, который имеет какой-то контракт с "львами" и уже выступал на третьей машине на ралли Швеция в этом году.
Такие дела.

Комментарий от 17.10.07
А ведь Садд оказался прав... Сейчас Мартин нигде не выступает...

[ozzyk]

26.09.05 09:08:27
Да, сезон-2005 наверняка останется в истории WRC. И не только из-за трагедии.
Его можно смело называть "сезоном возвращений". Судите сами: Карлос Сайнц (ушел в конце прошлого сезона, но вернулся и провел две гонки в этом), Колин МакРей (покинул WRC в 2004 году, в этом году вернулся на ралли Великобритания) и теперь вот чемпион-94 Дидье Ориоль. Ориоль выступит на ралли Франция (Тур де Корс), где будет пилотировать Пежик 307 WRC. Фактически это будет третий экипаж Пежиков, который должен набирать очки в командном зачете.
В Японии вместо Мартина выступит Даниэль Карлссон. Об этом команда официально объявила на прошлой неделе.
Короче, в ЛЗ WRC тоже уже все понятно. Себ - двукратный чемпион мира.

[ozzyk]

30.09.05 10:26:02
Ралли Япония. Поехали.
На шейкдауне всех огорошил Крис Аткинсон (новичок в Субару, который за весь Чемпионат пока ничего толком не продемонстрировал). Австралиец обогнал своего партнера по команде Петера Солберга аж на 4 секунды!
На первых СУ сюрпризы продолжились. Аткинсон взялся за дело более чем серьезно, и по итогам трех допов аж стал лидером этапа. Правда, на четвертом допе Крис сдал, чем не преминул воспользоваться Петька Солберг. Короче Субару устроили "битву гигантов", сделав остальных статистами.
А что же Себ? "Непогрешимый" француз откровенно ступил на первом СУ, допустив ошибку, которая привела к развороту и потере 9-ти секунд! В итоге Себу пришлось прорываться с 12-го места. Что он и сделал, поднявшись на четвертое. А дальше его не пустил Маркус Гронхольм, которому совсем не улыбается оставаться в "низах". Правда, от этого не легче, потому что Себу для чемпионства достаточно и четвертого результата.
Первый день ралли в разгаре. Пока две Субару лидируют, оторвавшись от Пежика Гронхольма на 16,7 секунды! Если дело пойдет так и дальше, то не видать "львам" КК как своих ушей, а Гронхольму - вице-чемпионства.

[ozzyk]

03.10.05 14:08:48
Ну что же...

Ралли Япония завершилось совсем не так, как этого ждали. Победителем в Стране Восходящего Солнца стал… Маркус Гронхольм.
Ралли Япония-2005 выдалось на редкость напряженным и интересным. Здесь было все: и шесть пилотов, поочередно побеждавших на допах, и постоянная смена лидера ралли, и сход на последних километрах основного претендента на победу.
Для Петера Солберга, который уверенно шел к победе, окончание ралли стало сущим кошмаром. Опережая Маркуса Гронхольма на 30 секунд перед последним СУ, норвежец уже мог видеть себя на верхней ступеньке подиума, но… Расслабившись, Петер улетел в кювет, распрощавшись с надеждами на выигрыш.
Можно, конечно, говорить, что Гронхольм выиграл благодаря случайности. Однако это не уменьшает его заслуг как пилота. Тем более, что финн в этот раз ехал на редкость осторожно, что совсем нехарактерно для него. В конечном счете эта осторожность вознаградилась сторицей. Гронхольм выиграл второе ралли в этом сезоне и снова вернул себе второе место в зачете Чемпионата.
А что же Себастьен Лоеб? Француз был самым радостным из всех, кто взошел на подиум. Второе место в Японии позволило ему получить второй титул чемпиона мира. Теперь Себ двукратный. Сход Солберга сделал его результат просто недосягаемым.
Домашняя гонка для Subaru стала счастливой для Криса Аткинсона. Молодой австралиец сумел занять третье место, полностью использовав в своих интересах проблемы других пилотов. Однако Крис также смог доказать, что его потенциал не растерян. Аткинсон уверенно выиграл шейкдаун и два первых СУ ралли.
Четвертое место Франсуа Дюваля позволяет Citroen еще более упрочить свои позиции в командном зачете, а Харри Рованпера, занявший пятое место, дал повод порадоваться японским поклонникам «Трех бриллиантов». Финн вел жесткий поединок за четвертую позицию со своим товарищем по команде Джиджи Галли, но технические проблемы, настигшие обоих пилотов в начале последнего СУ воскресенья, отбросили их на одну строчку вниз.
Два пилота Ford Тони Гардемайстер и Роман Крешта финишировали шестым и седьмым соответственно. А вот заменяющий Марко Мартина Даниэль Карлссон не смог подняться выше восьмого места.
Skoda может записать ралли Япония в свой «пассив». Армин Шварц продемонстрировал лишь десятый результат. А вот Микко Хирвонен держался весьма неплохо, идя в пределах призовой восьмерки вплоть до конца пятницы. Потом финн попал в аварию и сошел.
(с)

[Kirk]

Привет, Ozzyk! Ты тут где? Будешь на этой ветке? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
ЧМ подходит к концу, и, пожалуй, боллее всего запомнились 2 момента: ССУ в Новой Зеландии, и суббота в Японии. Первый стоил Лоэбу 4-ех очков, 2-ой-8. Эти 12 очков и решили, ИМХО, результат чемпионата. Тьфу-тьфу-тьфу! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif) Постучу по дереву, так хочется, чтобы Маркус выиграл!!! Он достоин этого, как никто, и он уходит...
И он должен сделать это. Сделать свою работу. Ирландия-50 tarmac на 50 gravel, но, думаю, в конечном результате будет 40/60: на гравии разрывы больше, там можно больше отыграть, если ты его едешь лучше соперника на столько же, на ск. соперник лучше тебя едет асфальт. Маркусу вполне по силам обойти Сордо и Дюваля за счет гравия, и, не рискуя, стать 2-ым. Остается 2 очка запаса. НО! Даже если Маркус будет 3-им, или даже 4-ым, будет 0 и -1 соответственно. И на последний этап, Rally GB Walles, задача ПРЕДЕЛЬНО проста: финишировать впереди Лоэба.(в 3-ке то оба будут точно) На гравии. Возможно, скользком и мокром, что снимает с лидера ЧМ гандикап "бульдозера" до ре-группинга. На Focus против Xsara... Это более чем реально, даже без излишнего риска. +! Такие профи, как эти двое, 2 раза подряд не ловят эти столбики на выходе из поворота с отрицательным наклоном. Больше ошибок не будет, я уверен. Так что все в его руках. Маркус, пожалуйста, просто сделай свою работу! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif) И главное слово здесь-ПРОСТО. Сейчас тебе, M-Sport, и всем твоим фэнам по всему миру нужно только это. И ничего более сложного...

[ozzyk]

Привет, Ozzyk! Ты тут где? Будешь на этой ветке? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

На Focus против Xsara...

Ну вот и нашему "раллийному полку" прибыло (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Это есть гут (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif) Присаживайтесь, располагайтесь поудобнее, всегда рады (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

На первый вопрос отвечу так. Я буду на всем форуме (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Но преимущественно, конечно, здесь.
А вот по поводу второй цитаты спрошу: Не понял? (с) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/unsure.gif)
Какая Ксара, Хэммет? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/blink.gif) Очепятался ты просто, скорее всего (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) С4 в этом году. На Ксарах в этом году только Штоль да Дюваль зажигают.

И еще *чешет репу в раздумьях*. Ник у тебя Кирк (делаю вывод, судя по аватару, что Хэммет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) ). Но в то же время на аватаре Хэтфилд... Гм... Несостыковочка получается (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[ozzyk]

IRC: Ралли Китай все-таки состоится!

Правительство КНР, долгое время тянувшее с выдачей разрешения на проведение на территории страны заключительного этапа серии IRC, в конце концов решило разрешить это соревнование. Об этом было официально объявлено вчера.

Однако из-за этой задержки ралли Китай понесло серьезные потери. Согласно заявлениям топ-команд IRC: Peugeot и Abarth, в Поднебесной их не будет. Таким образом, в Китае за очки в зачет IRC будут бороться только экипажи, выступающие на Mitsubishi.

Среди них Дэвид Хиггинс, уже выступавший в Китае в этом году, а также присоединившийся к нему Мартин Роу. Также на старт в Китае выйдет и недавний участник японского этапа PWRC, японец Катсухико Тагучи. Из звезд можно назвать еще одного японского пилота Хидеаки Миоси, который также неплохо выступает в PWRC. Это его второй старт в IRC после Сафари Ралли, где Хидеаки занял второе место зачета IRC.

Ралли Китай – очень интересное само по себе. Это полностью гравийное ралли является одним из наиболее жестких гравийных этапов этого года. Китай характеризуется непредсказуемой погодой и очень тяжелыми дорожными условиями с весьма разнообразным покрытием. Под дождем китайские трассы превращаются в непролазное болото, что ставит команды перед непростым выбором правильной резины. Основная часть СУ ралли Китай проходит в горах, так что для трасс характерны многочисленные шпильки. Ключом к успеху на таких дорогах станет хорошая тяга двигателя и сцепление с трассой. Наряду с этим, Китай предлагает самые живописные пейзажи изо всех этапов IRC 2007 года. Очень большое количество трасс спецучастков выходят за пределы нижней границы облачности. Штаб-квартира ралли будет располагаться в городе Лонгиу, что в 400 километрах к югу от Шанхая.

Ралли Китай является этапом Азиатско-Тихоокеанского Чемпионата по ралли и в последнее время приобретает все большую популярность. Это означает, что очень многие пилоты, участвующие в этом ралли, имеют большой опыт выступления здесь и, соответственно, надеются на победу.

Ралли Китай стартует в эту пятницу, 9 ноября.

[Kirk]

Ну вот и нашему "раллийному полку" прибыло (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Это есть гут (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif) Присаживайтесь, располагайтесь поудобнее, всегда рады (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

На первый вопрос отвечу так. Я буду на всем форуме (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Но преимущественно, конечно, здесь.
А вот по поводу второй цитаты спрошу: Не понял? (с) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/unsure.gif)
Какая Ксара, Хэммет? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/blink.gif) Очепятался ты просто, скорее всего (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) С4 в этом году. На Ксарах в этом году только Штоль да Дюваль зажигают.

И еще *чешет репу в раздумьях*. Ник у тебя Кирк (делаю вывод, судя по аватару, что Хэммет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) ). Но в то же время на аватаре Хэтфилд... Гм... Несостыковочка получается (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Оззик, не будь таким строгим (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif) Просто люблю я очень их видео на "I Dissapear", это оттуда Джеймс. Так лучше? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/3.gif) Надо было Ули взять для начала. Или Александра Михайловича Манякина (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/23.gif)
Xsara... Очепятка, конечно, но характерная. Я смотю WRC 4-ый год, из них 3 он проехал на ксаре. И это трио(Сэб+Элена+Xsara) уже настолько въелось в голову... С4-аппарат очень быстрый, и надежный, может поэтому и не бросается в глаза. Был бы, как 307-ой в 2004-ом-запомнился бы гораздо ярче. А так-преемственность. Прямо как в Ferrari:один киль, и никаких экспериментов! А главное-скорость и надежность.
А еще... В этом чемпионате топ-пилоты очень привязаны к своим командам и автомобилям. Сольберг. Лоэб. Маркус с самого начала был "человеком Peugeot", и, ИМХО, остался бы, если бы команда была сейчас. Несмотря на результаты. И сравни с тем же Фернандо: вчера Рено, сегодня мы, завтра хочется в Феррари, либо в БМВ... Можешь представить такое в WRC? Я-не могу. Возможно, дело в более долгой, и не гарантированно успешной адаптации к другой машине(различия существенно больше, чем в F-1, возьми те же габариты). Возможно, не только в ней... Всего мы не знаем (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

[ozzyk]

Ну вот... Сразу в "строгие" записали (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Я понял, из какого клипа Джеймс у тебя был (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) С ним в нем момент шикарный, когда он то ли на Корвете, то ли Камаро (не помню точно) от "лавины" мчится (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Да и песня сама вполне-вполне (в отличие от большинства того, что Металлика стала делать после 1991-го года).
Ну ладно, это все к теме не относится. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
В твоих размышлениях по поводу пилотов и команд в ВРЦ с тобой соглашусь. Точно подмечено (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Тут, скорее всего, действительно большую роль играют слишком сильные различия в самих машинах. Со стороны судить сложно, но даже в ралли-симах (взять хотя бы тот же РБР или WRC5 на Соньке Плейстешн2) Импреза и Фокус оччччень разные. Как по характеристикам и габаритам, так и по поведению на трассе. Видимо, это одна из причин столь сильной "верности" пилотов командам.
Да и в большинстве случаев в ВРЦ команда делает машину "под пилота". Яркий тому пример - те же Ксара или С4 и Себ. И когда Лёб проводит около двух лет в тестах нового автомобиля, было бы нелогично, если бы он после этого ушел, например, в Форды (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[ozzyk]

Ги Фреклин уходит

Руководитель Citroen Sport Ги Фреклин объявил о том, что по окончании Чемпионата 2007 года покидает свою должность. Его сменит Оливье Квеснель.

Карьера Фреклина началась в Восточной Франции в Лангри. С 1966 года Ги был раллийным штурманом, но вскоре переквалифицировался в пилота, принимая участие в ралли, hillclimb и кольцевых гонках.

В 1978 и 1980 годах Ги Фреклин занимал четвертое место в абсолютном зачете знаменитого 24-часового марафона в Ле Мане. В 1981 году Ги стал вице-чемпионом мира по ралли и помог своей команде Talbot получить Кубок Конструкторов. В то время штурманом у Фреклина был знаменитый Жан Тодт, нынешний руководитель команды Феррари в Формуле-1. Экипаж Фреклин-Тодт выступал на протяжении многих лет.

В конце 1981 года Жан Тодт покидает экипаж. Ему было предложено возглавить новую раллийную команду Peugeot Sport. А восемь лет спустя, в 1989 году, при активной поддержке Жана Тодта была создана Citroen Sport.

Ги Фреклин возглавил команду 1 марта 1989 года. Начиная с программы ралли-рейдов, Citroen смог завоевать четыре победы в легендарном ралли-рейде Дакар, а также одержать многочисленные победы в других ралли-рейдах со своей машиной Citroen ZX.

В начале 90-х годов «Двойные шевроны» снова обратили свое внимание на классическое ралли. В былые годы Citroen блистал в этом виде гонок, но после неутешительных результатов 80-х годов покинул ралли. Возвращение «Шевронов» в классическое ралли началось с машин для клубных гонок и участия в классе кит-каров (Citroen Saxo и Citroen Xsara).

В 2000 году полноприводной Citroen Xsara WRC с турбированным двигателем начинает выигрывать ралли. С тех пор чемпионские титулы посыпались как из рога изобилия. А в этом году заслуженную и увенчанную лаврами Xsara сменил не менее удачный Citroen C4 WRC.

Новый руководитель Citroen Sport Оливье Квеснель посетит ралли Ирландия в качестве наблюдателя. До этого момента Оливье возглавлял Hommel media group, а еще раньше отвечал за работу с клиентами Peugeot Sport и также был директором автомобильного музея в Лохеаке.

[Kirk]

Понимаешь, после 91-го и их "черного альбома" Metallica стали отходить от первоначального направления, классического Speed Metal первых 4-ех пластинок. Который они же и создали, первыми скрестив Heavy с панк-роком. Но это отступление было сознательным. Это философия группы, они часто говорят о ней. "Мы не любим повторяться, хотим, чтобы каждый новый альбом отличался от предыдущего". Посмотрим, какими будут следующие пластинки, какие под-направления Heavy metal еще не задействованы... Но в одном они точно правы. Кирк:"уже после 7-ми мегапопулярных альбомов и сотен концертов ты становишся практически неуязвимым в этой индустрии. Ты становишся полностью независимым, и можешь играть то, что ТЫ хочешь играть! Ну, а следующий этап-это твое влияние на другие группы, и даже на жанр в целом". Группа сама выбрала такую стратегию развития. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

В PlayStation2 я никогда не играл, тут совсем не знаю... Хотел бы поиграть... А вот RBR обожаю!!! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif) На мой взгляд, это лучший (раллийный уж точно) симулятор всех времен! Молодцы его создатели. И вечная память Ричарду...
Я ради него руль себе купил, Logitech Momo Racing. И сразу почувствовал, что это настоящий симулятор, настоящий хардкор. Первый месяц все время улетал... Зато потом научился! Там Импреза отличается от 207-го очень сильно, хотя бы поведением в скоростных поворотах, и на неровностях. 207-ой лучше ввинчивается в поворот, легче уходит в занос, но больше рыскает на прямых, и на неровностях... Импреза стабильнее, но не столь охотно поворачивает. И лишние дециметры габаритов могут плохо закончиться для заднего внешнего колеса, если тебя вынесло на внешний край поворота, ты чертишь этим колесом по канаве, но не можешь отпустить газ(улетишь весь), а там лежит камень (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/laugh.gif) Один, но очень твердый (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/2.gif)
З.Ы. Но на моем любимом Chirdonhead именно на Импрезе у меня лучшее время(3:21,22). 207-ой стабильно на 2-3 сек. медленнее. Но это быстрый доп. Ozzyk, а ты там себе механику ставишь? Или так называемый "автомат"? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/2.gif)
З.З.Ы. А что там в китае, на IRC? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Дождь идет? В 2001-ом шел, когда там еще проводили чемпионат мира. Ричард выиграл, по-моему... Импреза тогда была 1-ый год в обличье седана, с "круглыми" фарами. Носило их там тогда, по-скользкому... Не то что нынешние WRC. Зато как красиво! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/23.gif) ИМХО, не в последнюю очередь из-за резины...

[ozzyk]

Ирландские традиции

После многолетних осторожных планов ралли Ирландия наконец-то вошла в элиту мирового ралли, став полноценным этапом Чемпионата мира. И никто не сомневается в том, что это станет одним из лучших этапов во всем сезоне 2007 года.

Ирландцы знают и любят ралли. Так что не приходится сомневаться в том, что этап Чемпионата-2007 получит тысячи и тысячи приветствий от местных болельщиков. Организаторы планируют, что этап посетят как минимум 200 тысяч болельщиков. Однако все равно многих интересует вопрос: что же сделал этот маленький остров для мирового ралли?

Для начала скажем, что эта европейская страна имеет очень богатые автоспортивные традиции. Достаточно отметить, что первая гонка на специально закрытых для нее дорогах на Британских островах состоялась именно в Ирландии, в 1903 году. Знаменитые гонки Гордона Беннета также проходили в Ирландии еще в те времена, когда остров находился в составе Объединенного Королевства Великобритания. Разрешение на закрытие дорог общего пользования для проведения гонок в то время было дано парламентом Великобритании.

Правительства Великобритании и Ирландии объединили усилия для того, чтобы показать остров во всей красе и объявить о том, что именно спорт сможет объединить этот участок суши, разделенный на два государства. Трасса ралли Ирландия проложена таким образом, что она несколько раз пересекает границу Республики Ирландия и Ольстера.

Спортсмены из обоих государств очень часто пересекают границу, чтобы выступать на этапах местных чемпионатов. Из этого выросла многолетняя крепкая дружба между гонщиками Северной и Южной Ирландии. И чемпионат Ирландии по ралли реально сплачивает две страны, несколько раз по ходу сезона пересекая границу. Последние чемпионы Ирландии по ралли (Юджин Доннели, Дерек МакГаррити и Андрю Несбитт) являются выходцами с Севера. А чемпион 1998 года Остин МакХейл, напротив, южанин.

Ирландские дороги считаются одними из лучших в мире асфальтовых раллийных трасс. Спецучастки наподобие Knockalla и Molls Gap пользуются не меньшей популярностью, чем знаменитый Col de Turini в Монте-Карло. Трассы, сформированные гористым ландшафтом на западе страны и бурным Атлантическим побережьем на востоке очень часто не шире ширины одной машины. Кроме этого, они являются очень извилистыми и хитрыми, что требует от пилотов максимума мастерства. Вместе с тем, ирландский асфальт не столь гладок, как трассы в Испании или на Корсике. Дорога постоянно то ныряет вниз, то взлетает вверх, образуя многочисленные трамплины. Это происходит из-за того, что дороги проложены на болотистом основании. Из-за этого ирландские пилоты предпочитают не чисто асфальтовые настройки машин, а полугравийные, выступая на них даже на международных ралли.

Ирландия может похвастаться десятью (!) национальными чемпионатами, каждый из которых состоит не менее чем из семи-восьми этапов. Количество их участников регулярно превышает 220 экипажей, что с лихвой обеспечивает установленное законом для закрытия дорог число в 150 конкурентов. Происходит это из-за того, что здесь проходит очень много клубных ралли, на которых выступают молодые пилоты. И все это в стране, которая меньше размером, чем американский штат Индиана.

Если сложить общее количество людей, проживающих по обе стороны границы в Ирландии, то получится, что все население острова составляет чуть более шести миллионов человек (одна наша Москва с лихвой перекрывает этот показатель). Тем не менее в Ирландии базируется 70 машин класса WRC! А Subaru Impreza N12, которая выступает вне зачета WRC, стартовал в Ирландии уже через две недели (!) после своего дебюта на Чемпионате мира. Неудивительно, что в Prodrive утверждают, что их самая большая клиентская база частных экипажей, использующих машины «Плеяд», находится именно в Ирландии. Раллийные машины с правосторонним расположением руля пользуются особенной популярностью на этом острове, длина которого всего 300 миль, а ширина – 180 миль в самой широкой части.

Ирландские спортсмены хорошо известны на мировом уровне в разных видах спорта. Гэльский футбол, керлинг, футбол или регби – везде блистают ирландцы. То же самое можно сказать и об автоспорте. Остров дал авто- и мотогонкам множество известных пилотов с мировыми именами. Волна ирландской эмиграции позволила развиваться автоспорту за многие тысячи миль от острова. Особенно это хорошо заметно в США, где половина из участников национального чемпионата по классическому ралли – ирландцы. Слухи утверждают, что в Нью-Йорке базируется более 40 раллийных машин, принадлежащих ирландцам.

В Чемпионате мира по ралли 2007 года ирландцы также представлены очень хорошо. Молодой дублинец Гарет МакХейл показал несколько впечатляющих выступлений на тех этапах WRC, где он выходил на старт. Молодой пилот Stobart Мэтью Вилсон пользуется услугами Майкла Орра – штурмана-ирландца, с которым он выступает весь этот сезон. И в прошлом есть много известных имен: Фред Галлахер, Терри Харриман или раллийный менеджер Ронан Морган.

В общем, ралли Ирландия является очень качественным дополнением к Чемпионату мира. Постарайтесь не пропустить его!

[ozzyk]

IRC: Ралли Китай. Дэвид Хиггинс празднует победу

В минувший уик-энд состоялся заключительный этап серии IRC, ралли Китай. Победу в абсолютном зачете праздновал австралийский пилот Subaru Коди Крокер. А победу в зачете IRC завоевал Дэвид Хиггинс на Mitsubishi. Дэвид стал вторым в абсолюте, но, благодаря тому, что Subaru не выступает в зачете IRC, занял первое место официального зачета серии. Более того, второе место Хиггинса позволило «Трем бриллиантам» больше не волноваться насчет победы в заводском зачете Чемпионата Китая по ралли, где Mitsubishi бъется за звание чемпиона с Subaru.

Коди Крокер, выступающий вместе со штурманом Беном Аткинсоном (родным братом Криса Аткинсона, пилота заводской команды Subaru в WRC), смог подняться на высшую ступень подиума после того, как ранний лидер китайского этапа, его партнер по команде Дэн Херридж выбыл из гонки из-за поломки коробки передач.

Спецучастки заключительного дня ралли были очень медленными и извилистыми, проложенными среди чайных плантаций. Если проводить параллели, то можно сказать, что это была натуральная «Корсика на гравии». Вместе с тем это был сухой, гладкий и песчаный гравий, очень техничный.

К сожалению, после СУ3 китайские организаторы перестали обновлять таблицу зачета ралли, так что сказать, каким образом развивалась борьба в гонке, просто невозможно. Из-за этого до сих пор неизвестны результаты за пределами лучшей шестерки.

Дэвид Хиггинс стал лидером зачета IRC на СУ6. До этого момента, начиная с первого допа, лидером был японец Катсухико Тагучи. Но в конце первого дня Тагучи пропустил вперед Хиггинса из-за механических проблем. Японец попытался было отыграться на СУ7, но это у него не получилось.

Среди других «жертв» первого дня можно назвать финна Юсси Валимяки, выбывшего из борьбы по причине отказа техники. Чуть позже тоже из-за проблем с машиной сошел и партнер Юсси по команде, индиец Гаурав Гилл. Чуть позже появились слухи, что сход всех трех машин команды MRF Mitsubishi Team (Тагучи, Валимяки и Гилл) был совсем неслучаен. Все три машины сошли из-за одной и той же проблемы практически в одно и то же время! Одни слухи утверждают, что это могла быть диверсия. Другие списывают все на номер 13, под которым в списке участников значилась команда. Однако такой же № 13 красовался на бортах машины Хиггинса! И этот «несчастливый номер» стал победителем!

Третье место в абсолюте и второе в IRC досталось… местному китайскому пилоту Ланг Ксу! Поскольку Китай не очень хорошо известен в кругах мирового ралли, то этот результат стал настоящей неожиданностью для всех наблюдателей. Ланг Ксу вышел на второе место уже после СУ3 и привез на финише преследователям более 15 секунд отрыва. И замкнул тройку IRC Мартин Роу.

Благодаря тому, что ни Peugeot, ни Abarth в Китай не приехали, «Три бриллианта» смогли поправить свое положение в итоговой таблице IRC, набрав 65 очков в командном зачете.

В Китае также был и один «исторический сюрприз». На старт ралли вышел… старинный Volkswagen Jetta Mk2! Эта машина была произведена по лицензии китайским производителем FAW и дебютировала на ралли Китай в 1999 году, когда эта гонка являлась этапом WRC. Парадокс в том, что тогда этот автомобиль пилотировал… победитель ралли Китай 2007 года Дэвид Хиггинс! В этом году за руль «ветерана» сел местный пилот Ксуминг Хуанг. И в зачете IRC этот VW Jetta финишировал… девятым, чуть-чуть не дотянув до зачетной зоны! Однако он смог набрать одно очко в зачете класса 1600сс полноприводных машин группы N. Это лучший результат для VW в Китае. На старт выходили еще три VW Polo S2000, но ни одна из этих машин не добралась до финиша.

[ozzyk]

Как однажды в интервью назвал это Ларс, "просто галимый металл" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) "Kill em All"-это же вообще больше не повторялось. Это, по большому счету, трэш. Уже с "Ride The Lighting" звучание стало гораздо более глубоким... Да и вокал Джеймса изменился. Дальше-больше... В итоге к выходу Reload группу многие обвинили в предательстве своих идеалов; в том, что они стали играть более мелодичную, медленную музыку, в ущерб агрессии. На что Кирк оправдывался:"Да, это так. Наша музыка действительно меняется, и каждый новый альбом будет действительно НОВЫМ. Но помилуйте, разве "Load-Reload" можно назвать легкими?!"

Друзья, а давайте-ка о музыке в специальной ветке будем говорить, а? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
Вот сюда, пожалуйста (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[ozzyk]

Ну, Кирк, а теперь отвечу по поводу моих впечатлений от РБР (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Если говорить одним словом - ВЕЩЬ! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
До появления РБР считал, что выше CMR (Colin McRae Rally) ничего уже быть не может. Но вот появилось ОНО (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Первое впечатление было... как бы это сказать... не самым радужным. Летал я в ней, аки птичка. Все канавы, кюветы, камни, обочины, деревья и прочее-прочее было моим (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Очень-очень долго привыкал. Но так до конца и не привык.
А потом был какой-то перерыв достаточно длинный (чуть не год с лишним), в ходе которого я вообще за нее не садился ни разу. Да и вообще как-то забил на все игрушки.
Потом гонял в WRC4 и WRC5 на соньке плейстешке. Это совсем другая песня. Хотя по физике и более аркадная, но зато... Реальный чемпионат, реальные машины, реальные пилоты, реальные трассы! Эти игры я люблю в первую очередь именно за атмосферу (все-таки и СМР, и в РБР лицензии WRC нет, и трассы там в большинстве своем из головы взятые, и машинки нелицензированные и пилоты придуманные (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) ). Ну а графика... Сонька заточена под игры, так что графика там очень даже хорошая (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Ну, а после этого перерыва снова решил попробовать погонять в РБР. И, парадокс, все стало получаться (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Вот тогда-то и понял всю прелесть этого ралли-сима (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) А уж когда накачал кучу апдейтов (реальные машины из WRC, другие трассы и так далее), то вообще все стало здорово (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Но все равно гоняю от случая к случаю. Если есть время и желание (очень редко есть и то, и другое). И поддержу тебя, что РБР - лучший изо всех компьютерных симуляторов ралли.

[Kirk]

В Ирландии будет одна проблема... Если мне память не изменяет. В прошлом году я видел обзор этапа чемпионата Европы по ралли в Ирландии(по-моему ЧЕ, но может и другой какой-то (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) ) На асфальтовых секциях дороги очень узкие, и часто встречаются короткие трамплины со следующим сразу за ними поворотом. И если немного перебрать со скоростью при отрыве от земли-при приземлении дистанции для торможения и входа в поворот уже не хватит(дороги узкие, угол входа в поворот большой...) А если перебрать сильно, приземлиться можно уже в самом повороте. И тут же его покинуть. Так что вероятность подобных ошибок есть. Будем надеяться, наших любимцев она обойдет стороной (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/3.gif)

З.Ы. Ozzyk, а с какой коробкой ты все-таки в RBR ездишь? С механикой? И еще:ты какой набор передаточных чисел выбираешь? Короткий или средний? Я-везде средний, кроме Франции, там полно медленных поворотов... И меняешь ли базовое давление в тормозной системе? Я его снижаю только для дождя(на передних колесах до 5000кПа для гравия/снега и 8000кПа для асфальта, а на задних-настолько, чтобы восстановить базовый баланс тормозов:55/45 и 67/33 соответственно), чтобы момент блокировки колес оставался неизменным относительно усилия на педали. К которому уже привык.

[ozzyk]

Ой-ё! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Сколько всего сразу (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Я же говорю, что в симах я... как бы это?... о!... sunday driver (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) То есть сел, минут 20-30 покатался, выключил. В следующий раз могу засесть даже через полгода (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Так что со всеми настойками я вообще не связываюсь. Что есть по умолчанию, то и оставляю (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[ozzyk]

Ралли Ирландия. Шейкдаун

1. Гронхольм (Ford Focus RS WRC 07) 1:37.3
2. Аткинсон (Subaru Impreza WRC 07) 1:38.3
3. Хирвонен (Ford Focus RS WRC 07) 1:38.7
4. Миккельсен (Ford Focus RS WRC 04) 1:39.2
5. Леб (Citroen C4 WRC) 1:39.6
6. Сордо (Citroen C4 WRC) 1:40.0
7. П.Сольберг (Subaru Impreza WRC 07) 1:40.3
8. Уилсон (Ford Focus RS WRC 06) 1:40.7
9. Уилкс (Subaru Impreza WRC 05) 1:40.9
10. Х.Сольберг (Ford Focus RS WRC 06) 1:41.1
11. Латвала (Ford Focus RS WRC 06) 1:41.4
12. МакНалти (Subaru Impreza WRC 06) 1:42.6
13. Штоль (Citroen Xsara WRC 06) 1:42.7
14. Понс (Subaru Impreza WRC 07) 1:42.9
15. Мик (Subaru Impreza WRC 06) 1:44.0
16. Доннелли (Skoda Fabia WRC 05) 1:44.6
17. МакХейл (Ford Focus RS WRC 06) 1:45.1
18. Джонс (Ford Focus RS WRC 04) 1:45.2
19. Боланд (Subaru Impreza WRC 05) 1:46.0
20. Брин (Ford Focus RS WRC 04) 1:46.5

(с) rallyzone.ru

[Kirk]

Маркус выиграл ССУ (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/3.gif) Но главное начнется завтра... Ozzyk, а как там будут чередоваться асфальт и гравий? По дням, или в пределах одного дня? Главное, на мой взгляд - насколько быстрее Лоэб будет на асфальте, а Маркус - на гравии. Думаю, это и решит исход ралли. А если еще Микко будет на уровне лидеров... В общем, ждем утра пятницы!

З.Ы.Ozzyk, а я так надеялся, что ты тоже с настройками возишся... Жаль, что у тебя времени мало (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif) Просто это на самом деле очень интересно! Ну ничего, я тебя тогда о чем-нибудь другом спрошу (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Про RBR (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[ozzyk]

Ozzyk, а как там будут чередоваться асфальт и гравий?

Я вот читаю и никак не пойму, с чего ты взял, что в Ирландии смешанная поверхность? Это чистый асфальт, безо всякого гравия всю жизнь был (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Правда, асфальт весьма своеобразный, с трамплинами и очень узкими трассами, но АСФАЛЬТ. Гравия там вообще нет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Ралли Ирландия. СУ1 (Суперспешиал Stormont)
1. Гронхольм
2. Леб +0.9
3. Мик +1.0
4. Аткинсон +1.2
5. П.Сольберг +1.4
6. Хирвонен +1.7
= Латвала +1.7
8. Сордо +1.9
9. Штоль +2.5
= Понс +2.5

[ozzyk]

Информированные источники сообщают:

Гронхольм говорит, что с утра дороги уже покрыты льдом. И добавил, что в плане шин Форды приготовили какой-то сюрприз, который позволит им с Цитронами в этом плане быть на равных!
Хирвонен на шейке чуть подразбил машину. Но ее быстро восстановили, и он сейчас в полной боевой готовности. Все без проблем.

[ozzyk]

Ралли Ирландия. СУ1 Stormont. Гронхольм выходит в лидеры

Вчера вечером прошел первый спецучасток ирландского этапа Чемпионата мира. Это был суперспешиал Stormont, который экипажам пришлось проходить в темноте. И он принес несколько неожиданностей в таблицу абсолютного зачета ралли.

Для начала всех удивил Крис Мик, который родом из Белфаста, где и проходил СУ. Британец показал лучшее время прохождения СУ (1 минута 30,8 секунды), которое очень долгое время никто из соперников не смог побить. И только вышедшие на трассу последними Себастьен Лёб и Маркус Гронхольм подвинули Криса с первого места.

В результате лучшее время допа осталось за Гронхольмом. Боссе опередил Себа на 0,9 секунды. Несмотря на это, Мик смог остаться на третьем месте. Четвертое время – у Криса Аткинсона, проигравшего тезке 0,2 секунды. Те же 0,2 секунды Аткинсону проиграл его партнер по команде Петер Солберг. Это весьма удивительный результат, если учесть, что заводская команда Subaru не выступала на ирландских ралли перед этапом, в отличие от Ford и Citroen.

Шестое время СУ1 осталось за Микко Хирвоненом. Точно такое же время показал пилот Stobart Яри-Матти Латвала. Оба пилота «Голубого овала» проиграли Петеру Солбергу 0,3 секунды, но смогли обойти Дэни Сордо на 0,2 секунды. Молодой испанец проиграл лидеру 1,9 секунды.

Таким образом, после первого спецучастка ралли Ирландия Маркус Гронхольм вышел в лидеры абсолютного зачета ралли. Как сообщают информированные источники, Гронхольм рассказал, что ирландские дороги с утра уже покрывает лед. Однако финн уверен, что это не станет препятствием для Ford, поскольку команда подготовила какой-то сюрприз в плане шин. Это должно помочь им быть на одном уровне с главными конкурентами – Citroen.

[ozzyk]

Ралли Ирландия

СУ2
1. S. LOEB
2. D. SORDO + 3.0
3. M. GRONHOLM + 6.0
4. M. HIRVONEN + 9.0
5. P. SOLBERG + 17.3
6. C. ATKINSON + 18.9
7. J. LATVALA + 20.7
8. K. MEEKE + 21.5

Абсолют (после СУ2)

1. S. LOEB
2. D. SORDO + 4.0
3. M. GRONHOLM + 5.1
4. M. HIRVONEN + 9.8
5. P. SOLBERG + 17.8
6. C. ATKINSON + 19.2
7. J. LATVALA + 21.5
8. K. MEEKE + 21.6

СУ3

1. D. SORDO
2. M. GRONHOLM + 2.4
3. S. LOEB + 3.5
4. M. HIRVONEN + 12.8
5. J. LATVALA + 16.8
6. C. ATKINSON + 20.6
7. H. SOLBERG + 30.9
8. P. SOLBERG +32.0

Абсолют (после СУ3)

1. S. LOEB
2. D. SORDO + 0.5
3. M. GRONHOLM + 4.0
4. M. HIRVONEN + 19.1
5. J. LATVALA + 34.8
6. C. ATKINSON + 36.3
7. P. SOLBERG + 46.6
8. K. MEEKE + 52.4

[LeoMac]

Гронхольм сильно разбил машину на СУ4 (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif)

[ozzyk]

Гронхольм сильно разбил машину на СУ4 (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif)

Также встали Аткинсон и Понс (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif) Петька жалуется на проблемы с движком.
А Себ едет со сломанной левой задней подвеской.
В общем, Ирландия дается всем нелегко.

[Alleroi]

Ахренеть! Вот это завязочка!!!

[BruceM]

Маркус, сцуко! Сделай Родине двойной праздник!!!

[ozzyk]

Форд Гро ударился о стену водительской стороной. Маркус и Тимо были извлечены из автомобиля без видимых повреждений, но в последствии Маркус потерял сознание и СУ остановлен для проезда медиков и доставки Гро в госпиталь Слиго. Впрочем, вскоре Маркус уже был отпущен из госпиталя. Со здоровьем все в порядке.
Чего не скажешь о "здоровье" машины. У Фокуса оторваны оба колеса с водительской стороны! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/blink.gif)
В общем, даже если Гро и вернется в гонку завтра, то у него будет 35 (!) минут штрафа. Смысла нет, имхо.

[ozzyk]

Абсолют (после СУ10)

1. S. LOEB
2. D. SORDO +11.2
3. J. LATVALA +1:28.4
4. M. HIRVONEN +1:53.2
5. P. SOLBERG +2:19.2
6. G. WILKS +4:13.6
7. M. STOHL +4:41.9
8. M. WILSON +6:45.4

[ozzyk]

Ралли Ирландия. День первый

Каждый из пилотов Чемпионата мира по ралли знал, что гонка должна стать весьма непростой. Грубые асфальтовые трассы, множество опасностей, поджидающие экипажи и хитрая погода подразумевали, что информация, переданная командами разведки, может оказаться совершенно бесполезной для машин, выходящих на трассу спецучастка. Но, несмотря на это, участники ралли были полны решимости выступить настолько хорошо, насколько это вообще возможно на девяти СУ первого дня и надеялись, что удача будет на их стороне. Но никто даже не мог предположить, что первый день ирландского этапа станет настолько драматичным.

Первые неприятности начались уже на СУ1. По ходу гонки в задней левой подвеске Citroen C4 WRC Себастьена Лёба обнаружилась течь масла. Это означало только одно – подвеска будет медленно, но верно выходить из строя. Себ обнаружил эту проблему в самом начале допа, но все-таки принял решение идти до конца, надеясь дотянуть до дневного сервиса без серьезных поломок.

Лёб был не единственным, кто столкнулся с проблемами. Технические неприятности начались и у Subaru Impreza WRC Петера Солберга. Двигатель машины начал давать сбои, и Петер сумел показать лишь пятое время. После этого норвежец очень беспокоился за то, что подобная неприятность может повторяться вплоть до сервиса.

На СУ3 лучшее время показывает Дэни Сордо, сокративший свой отрыв от лидера гонки – Себастьена Лёба – до 0,5 секунды. Маркус Гронхольм, вынужденный довольствоваться лишь третьей позицией, смог извлечь выгоду из осторожничания Себа. Боссе отставал от него всего на 4 с небольшим секунды. А вот Микко Хирвонен продолжил проигрывать лидерам, и его отставание увеличивалось с каждым СУ. После трех допов Микко проигрывал Себу более 20 секунд и более чем на 15 секунд отставал от Маркуса Гронхольма. И теперь ему приходилось оглядываться на наступающего ему на пятки Яри-Матти Латвалу, который буквально «катапультировался» на пятое место абсолюта. Петер Солберг проиграл сражение со своим больным автомобилем, закончив СУ с восьмым результатом. Ас «Плеяд» проиграл более 32 секунд и упал на седьмое место абсолюта.

СУ4 стал самым драматичным за весь первый день. Для начала неприятности настигли… Маркуса Гронхольма. Лидер Чемпионата решил во что бы то ни стало догнать Себа и, что называется, «поехал на все деньги», привозя на сплитах до семи секунд (!) преимущества сопернику. Но… везение двукратного чемпиона мира закончилось за два километра до финиша спецучастка. Ford Focus WRC вылетел с трассы на бешеной скорости и ударился о некстати оказавшуюся на пути каменную стену. Удар был настолько сильным, что оба колеса с левой стороны машины просто оторвались! Первые сообщения с места аварии гласили, что экипаж в полном порядке, но потом трасса была закрыта для проезда машины «Скорой помощи», которая увезла в больницу потерявшего сознание Маркуса Гронхольма. Финн несколько раз приходил в себя, но потом снова терял сознание. Также, согласно сообщениям, у Боссе были проблемы с памятью. Он был немедленно доставлен в госпиталь города Слиго, где провел некоторое время.

Также на этом допе остановились две машины Subaru. Неудачниками оказались Крис Аткинсон и Ксавьер Понс. Испанец налетел на камень, повредил картер, и был вынужден сойти. А австралиец вновь продолжил гонку после исправления повреждений.

До момента перекрытия СУ4 для проезда «Скорой помощи» спецучасток смогли пройти только семь машин. В итоге доп был отменен, а остальным экипажам дали «условное» время, которое показал последний экипаж.

Из семи пилотов, которые сумели проехать доп, отличились Яри-Матти Латвала, который сумел еще более сократить свое отставание от Микко Хирвонена и Петер Солберг, использовавший свое пятое время для подъема на пятую строку абсолюта. А сразу вслед за ним расположился его старший брат Хенинг Солберг.

За 30 минут дневного сервиса машину Себа сумели восстановить полностью, и во второй половине дня трехкратный чемпион мира показал себя «во всей красе». Лёб выиграл СУ5, увеличив свой отрыв от Дэни Сордо до 4,4 секунд. А после схода Гронхольма пара Citroen опережала преследующего их Микко Хирвонена на комфортные 34,6 секунды. Финн все еще никак не мог приспособиться к непростым условиям гонки, что отлично доказывала потеря времени. Отставание Яри-Матти Латвала составило всего 11,6 секунд. Петер Солберг снова столкнулся с механическими проблемами и показал лишь седьмое время допа. Максимальную пользу из россыпи сходов на СУ4 извлекли Гай Вилкс и Мэттью Вилсон, поднявшиеся до седьмого и восьмого места абсолютного зачета.

На перепробеге самого длинного спецучастка дня Латвала все-таки сумел «достать» Хирвонена. Пилот Stobart обошел пилота BP-Ford в абсолюте на 4,5 секунды. Победу же на допе вновь праздновал Себастьен Лёб, укрепивший свой отрыв от Дэни Сордо. А вот Петер Солберг показал четвертое время СУ, тоже увеличив свой отрыв от брата до 11,4 секунд. Крис Аткинсон же значительно потерял позиции после неприятностей на СУ4, показав девятое время допа, но оказавшись на непритязательном 79-м (!) месте абсолютного зачета.

На следующих спецучастках ралли Микко Хирвонен не стал сдаваться, а бросился отвоевывать упущенное. Это ему удалось. Отрыв сократился до 0,2 секунд. Оба пилота устроили замечательное сражение за третье место. Однако они не могли претендовать на более высокие позиции, потому что их отставание от лидирующей пары «Двойных шевронов» уже превышало минуту.

Еще одним «веселым» допом гонки стал 15,44-километровый СУ Glenboy. Практически никто из топ-пилотов не избежал вылетов на этом спецучастке. Себастьен Лёб недооценил коварность одного из примыканий и вылетел с трассы. Однако он смог вернуться на дорогу и, более того, выиграть СУ. Микко Хирвонен также отметился вылетом, который стоил ему большего времени, чем конкурентам. Это позволило Латвала увеличить отрыв до 12,2 секунд. Крупно не повезло Хенингу Солбергу. Норвежец тоже вылетел и врезался в дерево. Экипаж не пострадал, но выбыл из гонки. Это позволило Мэттью Вилсону снова вернуться на восьмую позицию абсолюта.

На Су9 Дэни Сордо продолжил опережать Себастьена Лёба. Но эдьзасец сумел-таки сократить отставание от испанца до 3 секунд перед заключительным допом дня. Латвала продолжил обгонять Хирвонена и оторвался от него на 16,6 секунд. Далее все пошло без изменений: Петер Солберг – пятый, Гай Вилкс – шестой, Манфред Штоль – седьмой, Мэттью Вилсон – восьмой.

И на последнем спецучастке Себ показывает блестящее выступление, обгоняя своего партнера по команде в абсолютном зачете ралли! На финише он привез Сордо 7,2 секунды! Таким образом, Лёб уходит на второй день ралли лидером абсолюта с 11,2 секундами преимущества. Латвала, показавший второе время СУ, также укрепил свои позиции, опережая Хирвонена на 24,8 секунд. И теперь реальную угрозу Микко представляет Петер Солберг, отстающий от него всего на 26 секунд. На более низких позициях зачетной восьмерки промежутки слишком большие, чтобы кто-нибудь из пилотов смог вмешаться в борьбу.

[Марат]

Себ чемпион?

[ozzyk]

Себ чемпион?

Угу... Четырехкратный.
При таком раскладе (Себ +10, Гро 0), Себ выходит в лидеры. Сейчас у Гро 104, а у Себа 100 очков. Считаем. После Ирландии у Себа получается 110 очков, у Гро - остается 104 очка.
Если Маркус побеждает в Уэльсе (+10), то у получается 114 очков.
Дальше смотрим по позиции Себа. 2 место (+8) - 118, 3 место (+6) - 116, 4 место (+5) - 115, 5 место (+4) - 114, 6 место (+3) - 113, 7 место (+2) - 112, 8 место (+1) - 111.
Выходит, что Маркусу для чемпионства нужно побеждать, но с условием, что Себ займет место не выше 6-го. Если будет пятое - равное кол-во очков, а Себа побед больше в этом году (7 против 4). А то, что Лёб займет место не выше шестого - практически нереально.

М-дя... Не получится у Боссе уйти трехкратным...

Сообщение отредактировал ozzyk - 17.11.07, 00:37

[Kirk]

........ Я в шоке... Ну зачем же нужно было гнаться за Ситроэнами, их все равно не догнать на асфальте! Так бы Маркус был 3-им, и получалось равенство очков перед Уэльсом... А теперь... Слава Богу, с ними все впорядке! Как ни банально, но это главное. Я представляю, какой была авария... Ozzyk, на том ралли, которое я видел год назад, были и асфальтовые, и гравийные допы. Вот я и думал, тут будет так же... Ну как же так?! Почему он снова ошибся, 2-ую гонку подряд?... Причем ошибся стратегически, когда погнался за Лоэбом. Так не должно было быть, они не ошибаются дважды подряд! У меня нет слов... (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/blush.gif)

[LeoMac]

Сделал небольшую нарезку из вчерашнего обзора.
Сама авария и интервью с Малкольмом Уилсоном.

(IMG:http://img214.imageshack.us/img214/1811/gronhcrss4cw2.jpg)
WRC 2007 Ireland — Gronholm crash

[ozzyk]

Ну, Лёня, ну молодца! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Оперативно работаешь! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Спасибо!

Сообщение отредактировал ozzyk - 17.11.07, 21:08

[ozzyk]

Ралли Ирландия. День второй

После всех неприятностей и драм первого дня ралли Ирландия, очень много пилотов надеялись просто пройти спецучастки второго дня без ошибок и аварий, чтобы принести своим командам очки. Некоторые предполагали в начале дня, что он будет немного более легким, чем первый день. Но утренний дождь разбил эти надежды в прах. На асфальте снова было много грязи, что сделало трассы очень скользкими и потребовало от пилотов всего их мастерства.

Лидер гонки Себастьен Лёб начал день с победы на первом спецучастке. Это немедленно позволило асу Citroen увеличить свой отрыв от идущего вторым Дэни Сордо еще на 6,3 секунды. Таким образом, отставание испанца составило 17,5 секунд. Яри-Матти Латвала также продолжил укреплять свой успех, снова опередив Микко Хирвонена. Крис Аткинсон показал пятое время СУ, проиграв лидеру 13,9 секунд. Однако это не позволило австралийцу выбраться из низов таблицы абсолютного зачета.

Тяжелые условия гонки «поймали» Дэни Сордо на втором допе. Испанец допустил ошибку, которая стоила ему 20 секунд. А вот Яри-Матти Латвала, показав второе время, смог сократить свое отставание от Дэни Сордо до 47,7 секунд. Это же позволило молодому пилоту еще более оторваться от Микко Хирвонена. И здесь же состоялось появление Петера Солберга в тройке лучших. Норвежец показал третье время СУ и отыграл у Хирвонена еще 2 секунды.

Третий спецучасток дня снова выиграл Себастьен Лёб. Себ ушел на дневной сервис с 50,7 секундами отрыва от Дэни Сордо. Латвала продолжил показывать отличный темп, постепенно приближаясь к Сордо. Однако финн смог опередить испанца всего на 0,2 секунды. Фактически, четверка лучших уместилась на этом СУ всего в полсекунды! Петер Солберг сумел сократить отрыв от Хирвонена до 12,6 секунд. Гарет МакХейл также сумел немного оторваться от Мэттью Вилсона.

Перед вторым кругом СУ все знали, что условия стали еще более тяжелыми. Дождь то начинался, то прекращался по ходу первой половины дня, а гравий, который машины вытаскивали на асфальт, срезая повороты, превратил трассы в нечто невообразимое.

Самая большая неприятность от этого поджидала Яри-Матти Латвала. Финн вылетел с трассы в поле и остановился. Зрители помогли машине вернуться обратно, но на этом Яри-Матти потерял много времени. Впрочем, он остался на третьей позиции в абсолюте. Победу же на допе праздновал Крис Аткинсон. Австралиец опередил Дэни Сордо на 1,2 секунды. Третье время осталось за Себастьеном Лёбом. Хирвонен показал время, достаточное для того, чтобы сохранить свой отрыв от Петера Солберга. Мэттью Вилсон преуспел в борьбе с МакХейлом, увеличив свой отрыв до 36,5 секунд.

На следующем спецучастке Себастьен Лёб вновь вернулся на вершину, опередив Криса Аткинсона на 1,4 секунды. Это обеспечило ему лидерство в одну минуту перед последним СУ дня. Аткинсон продолжил блистать, но все еще оставался на 33-м месте в абсолюте и в лучшем случае мог надеяться на то, чтобы заработать для Subaru очки в командном зачете. Петер Солберг показал третье время, сократив отрыв от Хирвонена до 16,7 секунд. Латвала был четвертым, но все равно опережал Хирвонена в абсолютном зачете.

Заключительный доп дня стал удачным для Яри-Матти Латвала. Он выиграл его, опередив показавшего второе время Петера Солберга на 2,2 секунды. Норвежец сумел обогнать Хирвонена на 1,1 секунды, и теперь, для того, чтобы подняться на четвертую позицию абсолюта, ему нужно отыграть 15,6 секунд за 55,91 километр спецучастков третьего дня. Сордо и Лёб показали нетипичное для Citroen четвертое и пятое время, но теперь ясно, что эта пара будет идти «на доезд». Вилсон показал девятое время СУ, снова опередив МакХейла. Эти два пилота по прежнему остаются на седьмом и восьмом местах абсолюта, соответственно.

В третий день экипажи ждут всего четыре спецучастка, но ни один из пилотов не ждет спокойной гонки. Сражение за третье и четвертое места между Латвала, Хирвоненом и Солбергом все еще в самом разгаре, так что заключительный день ралли Ирландия будет не менее напряженным, чем первые два.

[ozzyk]

........ Я в шоке... Ну зачем же нужно было гнаться за Ситроэнами, их все равно не догнать на асфальте! Так бы Маркус был 3-им, и получалось равенство очков перед Уэльсом...

Но тогда бы Маркус не был бы Боссе и Волшебником (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
Себ - пилот новой школы, который не будет рисковать и валить на ушах, если в этом нет необходимости.
А Маркус - это эпоха Сайнца, Мяккинена, МакРея, Бернса, когда подобных компромиссов не признавали.
Потому-то он и не стал осторожничать и поехал на все деньги.
Я так думаю (с)

[Spike]

Угу... Четырехкратный.
При таком раскладе (Себ +10, Гро 0), Себ выходит в лидеры. Сейчас у Гро 104, а у Себа 100 очков. Считаем. После Ирландии у Себа получается 110 очков, у Гро - остается 104 очка.
Если Маркус побеждает в Уэльсе (+10), то у получается 114 очков.
Дальше смотрим по позиции Себа. 2 место (+8) - 118, 3 место (+6) - 116, 4 место (+5) - 115, 5 место (+4) - 114, 6 место (+3) - 113, 7 место (+2) - 112, 8 место (+1) - 111.
Выходит, что Маркусу для чемпионства нужно побеждать, но с условием, что Себ займет место не выше 6-го. Если будет пятое - равное кол-во очков, а Себа побед больше в этом году (7 против 4). А то, что Лёб займет место не выше шестого - практически нереально.

М-дя... Не получится у Боссе уйти трехкратным...

Привет. Не кажи гоп - деревья рядом (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
(IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/28.gif)

Сообщение отредактировал Spike - 17.11.07, 22:30

[Kirk]

Но тогда бы Маркус не был бы Боссе и Волшебником (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
Себ - пилот новой школы, который не будет рисковать и валить на ушах, если в этом нет необходимости.
А Маркус - это эпоха Сайнца, Мяккинена, МакРея, Бернса, когда подобных компромиссов не признавали.
Потому-то он и не стал осторожничать и поехал на все деньги.
Я так думаю (с)

Да, ты абсолютно прав! Но за это мы и любим его, и всех тех, кто ездил в конце прошлого и начале этого века... Это действительно другая школа, и чемпионат был другим, и машины. Ты, наверное, помнишь это время. Ведь когда Маркус только начинал в чемпионате мира, WRC еще не было - были А8 во главе с Evo и Томми, которые держали дорогу гораздо хуже, ехали медленнее... Но зато насколько более красиво, размашисто! Я так люблю ту эпоху... Маркус - последнее и последний, кто остался от нее в нынешнем чемпионате. Как же жаль, что он уходит!!! Тем более вот так... И самое плохое - он уже не передумает (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/29.gif)

[ozzyk]

Ралли Ирландия. День третий

Третий день ирландского этапа Чемпионата мира по ралли состоял всего из четырех спецучастков, один из которых был коротким 2,38-километровым суперспешиалом, проложенном по ирландскому побережью. Впрочем, остальные три СУ были не менее хитрыми и опасными, чем в предыдущие два дня.

В центре внимания в третий день была борьба между Микко Хирвоненом и Петером Солбергом. Микко закончил второй день в 28,8 секундах от подиума и всего на 15,6 секунд опережал наступающего ему на пятки норвежца. Так что от молодого пилота требовалось все его мастерство, чтобы добраться до финиша и принести Ford очки в командный зачет, которые обеспечивали «Голубому овалу» второе чемпионское звание в Кубке Конструкторов.

Также до финиша должен был добраться и Яри-Матти Латвала, который боролся за третье место абсолюта с Микко Хирвоненом на протяжении всего второго дня. А Себастьен Лёб, который уверенно шел к своей очередной победе (восьмой по счету в сезоне 2007 года), вполне мог стать лидером личного зачета Чемпионата. А Subaru и Stobart очень нуждались в финише своих пилотов, чтобы выяснить отношения в командном зачете.

Микко Хирвонен очень быстро дал ответ на вопрос, как он справился с давлением, выиграв первый СУ дня. Он опередил своего соотечественника Яри-Матти Латвала на 2,6 секунды. Но, несмотря на это, Микко все равно остался на четвертом месте абсолюта, впрочем, сумев обезопасить себя от атак Петера Солберга. Разрыв между ними увеличился на 15 секунд и составил уже более 31 одной секунды всего за один доп.

Себастьен Лёб заявил, что условия гонки были весьма непростыми. Исчерпав за первые два дня весь запас дождевых покрышек, эльзасец вынужден был выйти на старт на сликах! Результатом стало лишь четвертое время СУ.

На этом же допе весьма неплохие результаты показали молодые пилоты. Так, Андреас Миккельсен сумел опередить обоих братьев Солбергов, показав пятое время. Однако этот успех не поправил его положения в абсолюте, поскольку он уже проигрывал больше двух минут пилоту, занимающему восьмое место.

На втором спецучастке дня лучшее время снова осталось за Микко Хирвоненом. Он сумел сократить отставание от Латвала до 15,8 секунд. Петер Солберг, решив сосредоточиться на доезде до финиша, перестал бороться с финном, и Микко, избавившись от давления, показал все, на что он способен. Лёб, который утверждал, что уже успокоился и никуда не торопится, проехал этот доп со вторым временем. А вот третье время осталось за… Андреасом Миккельсеном, который впервые вошел в тройку лучших на спецучастке. Молодой норвежец отстал от Себа всего на 3,2 секунды.

И только-только сражение за третье место абсолюта снова начало обретать накал, как Яри-Матти Латвала не преминул охладить пыл своего соперника. Он выиграл предпоследний СУ дня, обогнав Микко на 12 секунд. Второе время показал Гай Вилкс, обеспечивший себе шестое место в абсолюте. Миккельсен не смог поддержать набранный высокий темп, показав лишь седьмое время.

На заключительном допе ралли Ирландия Себастьен Лёб показал лишь третье время. Однако, трехкратный чемпион мира обеспечил себе полную победу на острове, обогнав Дэни Сордо в абсолюте на уверенные 53,4 секунды. Это означает, что Себ вышел в лидеры личного зачета Чемпионата. Теперь, перед заключительным этапом, он опережает Маркуса Гронхольма на шесть очков. А лучшее время допа показал Петер Солберг, обогнавший Сордо на 1,4 секунды. В абсолютном зачете ралли норвежец финишировал на пятом месте, проиграв Хирвонену 38,1 секунды. Яри-Матти Латвала показал на спецучастке шестое время, но закончил ралли на третьем месте абсолюта. Это первый подиум молодого финна в его WRC-карьере.

Микко Хирвонен показал на заключительном СУ лишь десятое время и финишировал в ралли на четвертом месте абсолюта. Тем не менее, это обеспечило Ford необходимые очки для победы в командном зачете. Таким образом, «Голубой овал» второй год подряд становится чемпионом мира.*

Несмотря на то, что Хенинг Солберг смог занять всего лишь 16-е место абсолюта, набранные им очки в командном зачете позволили Stobart обойти Subaru.

Невероятно сложное ралли Ирландия завершилось. Ни один из его участников не смог избежать неприятностей. В конце концов оно сделало предстоящий заключительный этап Чемпионата-2007, ралли Уэльс, настоящим триллером. Надеемся, что британский этап сможет предложить зрелище еще более захватывающее и интересное, нежели предоставила Ирландия.

*Требуется подтверждение официальными результатами FIA.

[Марат]

Та еще трасса, эта Ирландия... Дорого будет Маркусу сход стоить.

[ozzyk]

Та еще трасса, эта Ирландия... Дорого будет Маркусу сход стоить.

Уже стОит. Потеря лидерства и практически всяких шансов на третий титул. Минус шесть очков от Себа (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif)

[MONAX]

Уже стОит. Потеря лидерства и практически всяких шансов на третий титул. Минус шесть очков от Себа (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif)

Кто знает что случиться на следующем этапе, может все наоборот будет...

[Марат]

почему-то уже вижу "Сотоноу" чемпионом...

[ozzyk]

Кто знает что случиться на следующем этапе, может все наоборот будет...

Spike вон тоже свою коронную фразу выдал (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
Хотелось бы надеяться, конечно, но... Себ - это Себ и есть (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) И думать, что он финиширует ниже шестого места - по меньшей мере глупо. Если только Элена опять не косякнет или машину №7 ему снова не подсунут (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

Из высказываний Себа после Японии:
"Ну и напоследок я хотел бы обратиться с официальным заявлением к Citroеn!
Я не хочу больше C4 N°7! В этом году мне хватило 5-ти инцидентов с ней. В Швеции и Новой Зеландии мы пришли вторыми. В Норвегии вылетели 2 раза на двух поворотах направо. Затем была Сардиния, где мы снова вылетели на повороте направо, и, наконец, здесь мы еще раз вылетели направо!!! Мои 3 неудачи за год все 3 раза произошли с одной и той же машиной. Каждый раз это происходило на 13-м спецучастке. Даниэль суеверен, а я больше не хочу эту машину. Они могут ее поместить в музей или отдать, кому захотят. Но только пусть отстанут от меня с этой C4!"

Такие дела (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[ozzyk]

BP-Ford – чемпион 2007 года в командном зачете

После схода в первый же день ралли Ирландия Маркуса Гронхольма перед вторым пилотом команды BP-Ford Микко Хирвоненом встала трудная задача – добраться до финиша и при этом принести команде достаточное количество очков для завоевания второго подряд чемпионского титула в командном зачете. И молодой финн с этой задачей справился!

«Это был тяжелый уик-энд, - поделился своими впечатлениями Микко после финиша ралли. – Я постоянно должен был помнить об осторожности, но в то же время выполнить работу, которая нужна команде. Было трудно идти «на грани» и в то же время не терять темпа, но я должен был сделать это, потому что ужасно хотел заработать эти очки. Я ждал, что это ралли будет очень жестким, потому что местные трассы очень узкие и ухабистые. Дождь сделал их еще более тяжелыми. Так что Ирландия стала самым трудным асфальтом во всем сезоне.
По некоторым причинам этот титул лучше, чем тот, который мы завоевали в прошлом году. И он - просто фантастика для команды. Я очень благодарен всем членам команды. Они действительно заслужили этот титул».

Маркус Гронхольм, потерявший лидерство в личном зачете Чемпионата и теперь проигрывающий Себастьену Лёбу шесть очков, вернулся домой уже в субботу, чтобы восстановиться после аварии. «В то время как я все еще очень расстроен из-за того, что не смог финишировать на этом ралли, я очень благодарен Микко и Ярмо (Ярмо Лехтинен – штурман Микко Хирвонена), которые проделали действительно крутую работу для команды, - сказал Маркус. – Они смогли заработать жизненно важные очки для команды».

Маркус Гронхольм одержал победы на ралли Швеция, Италия, Греция и Финляндия в этом году. При этом на трех ралли Маркус выступал на Ford Focus WRC 06, а в Суоми принес дебютную победу новой модификации машины Ford Focus WRC 07. А Микко Хирвонен стал первым на ралли Норвегия, выступая на прошлогодней модификации Focus. В Японии Микко уже победил за рулем машины этого года.

[ozzyk]

19 ноября случилось приятное событие - у Себастьена и Северин Лёб родилась дочка!
Назвали (быстро как, наверное заранее выбрали) Валентина; вес 3250, мама в порядке, а папа резво рванул из Ирландии домой. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[Марат]

вот это позитв в высоко-концентрированной форме.

очень рад за Себа, настоящего гоночного почти 4-х кратного чемпиона.

[ozzyk]

IRC: Опубликован предварительный Календарь 2008 года

На днях организаторы серии Intercontinental Rally Challenge (IRC) опубликовали предварительный Календарь серии на 2008 год. Он включает в себя 10 этапов, которые пройдут на трех континентах. Чемпионат начнется с Сафари Ралли в марте и закончится ралли Китай в ноябре. Шесть этапов IRC-2008 – асфальтовые, четыре – гравийные. В IRC-2008 появятся новички. Это этап в Португалии и Principe de Asturias Rally в Испании.

После весьма успешного сезона 2007 года IRC привлекла к себе внимание многих болельщиков ралли и автопроизводителей во всем мире. Пока на следующий год о своем участии в серии объявили шесть автоконцернов. Ожидается, что на следующий год их количество станет еще больше благодаря тому, что в IRC появятся новые призы для машин с приводом на два колеса. Также IRC надеется извлечь большую выгоду от увеличения количества телепоказов по каналу Eurosport. Канал собирается обеспечить до восьми часов (!) эфирного времени для каждого этапа. Также будет улучшен и развит официальный веб-сайт серии.

Победители IRC-2007 получат свои награды во время официальной церемонии вручения призов, которая состоится 5 декабря в Париже.

Предварительный Календарь IRC 2008 года

• 21-23 March (Kenya) Safari Rally (g)*
• 09-10 May (Portugal) Rally Portugal (g)
• 27-28 June (Belgium) Ypres Westhoek Rally (a)**
• 11-12 July (Russia) Rally Russia (g)
• 01-02 August (Portugal) Rally Vinho di Madeira (a)
• 22-23 August (Czech Rep.) Barum Rally Zlin (a)
• 12-13 September (Spain) Principe de Asturias Rally (a)
• 25 -27 September (Italy) Rally Sanremo (a)
• 24-25 October (Switzerland) Rally du Valais (a)
• 7-9 November (China) Rally China (g)

*(g) – gravel (гравий)
**(a) – asphalt (асфальт)

[ozzyk]

Росси побеждает в Монце

Многократный чемпион MotoGP Валентино Росси второй раз подряд побеждает на Монца Ралли, состоявшемся в минувший уик-энд. Росси выступал на Ford Focus RS WRC модификации 2005 года, который был «обут» в совершенно новые асфальтовые шины Pirelli.

Итальянец вышел в лидеры на половине первого дня гонки. Валентино смог сохранить свое лидерство вплоть до финиша ралли. Шины Pirelli прекрасно зарекомендовали себя в дождевых условиях. Несмотря на то, что на некоторых участках трассы были обширные лужи, Валентино сказал, что машина ни на секунду не теряла сцепления с дорогой.

[Kirk]

Ozzyk, я вот давно хотел обсудить... Ты знаешь какое у WRC распределение крутящего момента по осям? Вроде 40/60 для гравия и снега, и для асфальта что-то около 20/80...? И еще одно. Можешь мне обяснить принцип работы блокировки в межосевых дифференциалах? Я слышал, в активных при разгоне она снижается, облегчая передачу момента на загруженное внешнее колесо, а при торможении стремиться к 100%, увеличивая стабильность машины в этот момент. Как это работает? Ведь при торможении момент на оси не передается, как блокировки могут повлиять на вращение полу-осей? Они же, насколько я понимаю, дозируют только передачу крутящего момента, но кроме этого никак не воздействйют на полу-оси... И еще, почему с ростом скорости степень блокировки переднего дифференциала увеличивается, а заднего уменьшается?
И еще одно: почему в RBR предлагается настроить максимальную величину момента не только для переднего и заднего, но и для центрального дифференциала? Ведь на него, по идее, передается весь момент, который способен развить двигатель(примерно 600Н/м). А настроить можно и 700, и 500. И при этом 500-ах потери в 100Н/м совершенно не ощущается! Тогда на что эта опция влияет?...

[ozzyk]

Погодь, Кирк (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Переварю информацию и попробую ответить (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

[ozzyk]

Братья по оружию

Так сложилось исторически, что в Гонке Чемпионов отдельные страны Скандинавии не выставляли свои сборные. Исключение составляла лишь Финляндия, которая может выставить пилотов мирового уровня. Представители же Швеции и Норвегии обычно объединялись с сборную Скандинавии. Теперь это правило нарушено.

В Гонке Чемпионов 2007 года, которая пройдет на стадионе Уэмбли в Лондоне 16 декабря, примет участие сборная Норвегии. В ее состав вошли, как нетрудно догадаться, два пилота WRC: братья Хенинг и Петер Солберги.

«Это первый раз, когда Норвегия будет представлена в Кубке Наций Гонки Чемпионов, - сказал Петер Солберг. – Я думаю, что мы будем сильными соперниками, и уверен, что нам будет обеспечена большая поддержка многочисленных норвежских болельщиков, которые приедут на Уэмбли».

Это не первый случай в Гонке Чемпионов, когда родные братья входят в состав сборной своей страны. В 1998 году сборная Шотландии состояла из Колина и Алистера МакРеев. Тогда только Колин смог добраться до финальных заездов RoC.

Сообщение отредактировал ozzyk - 28.11.07, 10:10

[Fantom]

Братья по оружию

Ну что, посмотрим на их выступление. Имхо, возможно самый сильный состав у них среди сборных. Разве что Хейкки с Маркусом поспорить смогут. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/28.gif)

[Kirk]

Братья по оружию

Всегда очень трудно предсказать, кто какие результаты покажет в этой гонке... Думаю, во-первых потому, что это на 80% шоу, и лишь на 20% соревнование. Во-вторых потому, что условия одинаково непривычны что для раллистов, что для кольцевиков. И в 3-их...
Поскольку это на 80%-шоу, то и задачи у всех разные, и разная мера допустимого риска. Когда выиграл Хейкки, в гонке учавствовал и Михаэль. Однако чем они могли рисковать? Для Михаэля вылет с трассы был недопустим: это был бы удар по его имиджу, ведь "гонка чемпионов" очень широко освещается. А его имидж - это и его деньги тоже... А для Хейкки? Да все забыли бы через неделю! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Молодой тест-пилот Рено ошибся, ну и что? Со всеми бывает. Так что новички могут не осторожничать, в отличие от заслуженных пилотов, и за счет этого ехать быстрее. Я думаю, и на этот раз выиграет вовсе не кто-нибудь из фаворитов (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[ozzyk]

Гонка Чемпионов - 2007

Список участников:

* Seven-time Formula One World Champion Michael Schumacher
* Formula One star Jenson Button
* Reigning World Touring Car Champion, Andy Priaulx
* Red Bull Racing’s David Coulthard
* Triple Champ Car Champion Sebastien Bourdais
* Seven-time Le Mans winner Tom Kristensen
* Former DTM Champion Mattias Ekstrom
* Reigning NASCAR Champion Jimmie Johnson
* Eight-time X-Games Champion Travis Pastrana
* Double World Rally Champion, Marcus Gronholm
* Renault F1’s Heikki Kovalainen
* Scuderia Toro Rosso’s Sebastian Vettel
* 1995 British Rally Champion Alister McRae
* World Touring Car Championship star Yvan Muller
* 2003 World Rally Champion, Petter Solberg
* Five-time Norwegian Rally Champion, Henning Solberg

Машины

RoC Car (багги)
Aston martin v8 vantage n24
Ford focus rs wrc 07

Сборные в Кубке Наций

Англия
Баттон-Приоль

Шотландия
Култхард-Алистер МакРей

Германия
Шумахер-Феттель

США
Джонсон-Пастрана

Франция
Бурдэ-Мюллер

Скандинавия
Кристенсен-Экстрем

Финляндия
Гронхольм-Ковалайнен

Норвегия
братья Солберги

Сообщение отредактировал ozzyk - 30.11.07, 09:06

[ozzyk]

Ралли Уэльс. Шейкдаун

1. Себастьен Леб Citroen C4 WRC 2:24.4
2. Даниель Сордо Citroen C4 WRC 2:24.5
3. Маркус Гронхольм Ford Focus RS WRC 07 2:24.7
4. Петтер Сольберг Subaru Impreza WRC 2007 2:24.9
5. Яри-Матти Латвала Ford Focus WRC 06 2:25.0
6. Хеннинг Сольберг Ford Focus WRC 06 2:25.3
7. Крис Аткинсон Subaru Impreza WRC 2006 2:25.4
8. Андреас Миккельсен Ford Focus WRC 06 2:26.3
9. Микко Хирвонен Ford Focus RS WRC 07 2:26.9
10. Манфред Штоль Citroen Xsara WRC 2:26.7
11. Мэттью Уилсон Ford Focus WRC 06 2:27.0
12. Ксавье Понс Subaru Impreza WRC 2006 2:27.7
13. Луис-Перес Компан Ford Focus WRC 06 2:29.6
= Федерико Виллагра Ford Focus WRC 06 2:29.6
15. Мадс Остберг Subaru Impreza WRC 2:31.2
16. Ян Копецки Skoda Fabia WRC 2:34.1
17. Конрад Раутенбах Citroen Xsara WRC 2:36.3
18. Себастьен Линдхольм Suzuki SX4 WRC 2:36.6

Сообщение отредактировал ozzyk - 30.11.07, 08:48

[russianf1]

Гонка Чемпионов - 2007

Список участников:

* Formula One star Jenson Button

Я валялсо в диких припадках смеха... (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/haha.gif)

[ozzyk]

Ралли Уэльс. День первый

Первый день британского этапа Чемпионата мира, ралли Уэльс, стал настоящим «бенефисом» для одного пилота изо всех. Его имя – Микко Хирвонен. Молодой финн выиграл пять из шести спецучастков.

Микко начал день более чем убедительно, сразу записав на свой счет победы на трех утренних СУ. В результате перед дневным сервисом лидерство Хирвонена составило 21,4 секунды отрыва от занимающего второе место абсолюта партнера по команде Маркуса Гронхольма.

Первый СУ после дневного сервиса стал возвращением Гронхольма. Маркус показал лучшее время спецучастка. Второй результат остался за Себастьеном Лёбом. А Микко смог продемонстрировать только третье время.

Но «молодое оружие» команды BP-Ford сдаваться не собирался. Финн выиграл оставшиеся два СУ первого дня, оставив остальных в роли статистов. Впрочем, Себ и Боссе тоже доказали, что сбрасывать их со счетов еще слишком рано. На СУ5 Гронхольм и Лёб показали абсолютно одинаковое время! Впрочем, это им не сильно помогло в абсолюте.

Таким образом, перед вторым днем ралли Хирвонен уверенно идет в лидерах гонки, опережая Гронхольма на 39,6 секунды. А вот Маркус, который пытается вырвать чемпионский титул у Себастьена, пока может рассчитывать лишь на удачу, потому что для того, чтобы Боссе стал чемпионом, Себу нужно финишировать ниже шестого места. А пока эльзасец идет третьим, проигрывая финну всего 18,3 секунды. А как Себ умеет отыгрывать и более сильное отставание, мы уже видели неоднократно.

А вот на четвертом месте идет Петер Солберг. Норвежец извлек явную выгоду из проблем, которые настигли на СУ6 Яри-Матти Латвала. Финн уверенно опережал Петера в течение большей части дня, но на последнем спецучастке у Ford Focus WRC Яри-Матти сломались… дворники. Из-за этого Латвала абсолютно ничего не видел через забрызганное грязью лобовое стекло и был вынужден несколько раз останавливаться на трассе, чтобы очистить его. Результат – слишком большая потеря времени и упущенное четвертое место.

Петер Солберг отстает от Себастьена Лёба на 36,1 секунды и на 1 минуту 03,9 секунды опережает идущего пятым Дэни Сордо. А вот старшему брату Петера – Хенингу Солбергу – крайне не повезло. Норвежец провел очень неудачный день. Проблемы преследовали Хенинга все время, начиная с прокола колеса на первом допе и заканчивая трещинами на лобовом стекле.

На шестом месте абсолюта расположился Мэттью Вилсон, проигрывающий Сордо уже 2 минуты 23,4 секунды. Для Мэттью сейчас главное – финиш и набор очков в командный зачет. Седьмым идет Крис Аткинсон, празднующий сегодня свой день рождения. Австралиец проигрывает британцу только одну секунду и вполне может навязать серьезную борьбу. И замыкает зачетную восьмерку Манфред Штоль.

[ozzyk]

Ралли Уэльс. День второй

Самый короткий по километражу второй день британского этапа Чемпионата-2007 оказался не самым легким в погодном плане. Практически непрекращающийся дождь, туман и редкие проблески солнца сделали гонку непростым испытанием для экипажей. Пилоты должны были не терять внимания на каждом километре трассы, чтобы гарантированно добраться до финиша.

Двумя наиболее осторожными в этом плане оказались Маркус Гронхольм и Себастьен Лёб. Оба прекрасно понимают, насколько высока на этом этапе цена даже малейшей ошибки, поэтому оба пилота собирались проехать день как можно аккуратнее и осторожнее.

Главной неожиданностью второго дня стало практически безоговорочное лидерство на всех допах… Яри-Матти Латвала. Молодой финн начал с победы на первом СУ дня. Показав весьма неплохое выступление в первый день, Яри-Матти в его конце заработал 10-минутное пенальти и лишился даже теоретических шансов на попадание в зачетную восьмерку. Однако он не лишился шансов заработать очки в командную копилку, чем и воспользовался. Латвала обогнал показавшего второе время Гронхольма на 4,4 секунды. Тем самым Яри-Матти смог подняться до 13 места в абсолюте, но перед ним лежал еще большой и долгий путь до десятки.

Следом за Маркусом оказался Себастьен Лёб, по пятам преследуемый Микко Хирвоненом. Далее расположился Петер Солберг, который жаловался на очень сложные условия гонки. Норвежец снова (как и в первый день) допустил разворот. Впрочем, он обошелся без последствий и без большой потери времени, так что Петер сохранил свое четвертое место абсолюта. Таким образом, верхняя тройка абсолюта осталась неизменной, а вот за места ниже четвертого постепенно начала разгораться борьба.

На втором спецучастке дня первым снова был Яри-Матти Латвала. На этот раз второе время осталось за Хирвоненом, а третье время показал Гронхольм. Себастьен Лёб, удостоверившись, что его третьему месту ничего не угрожает, «приподнял ногу с педали газа», сбросив темп и предпочтя стабильный доезд до финиша совершенно ненужному в его ситуации риску.

За шестое место абсолюта разгорелась борьба между Крисом Аткинсоном и Мэттью Вилсоном. Австралиец сумел обезопасить себя от атак англичанина уже на первом допе. На втором допе дня Крис еще больше укрепил свой отрыв от Мэттью. Таким образом, отставание Вилсона составило 4,2 секунды.

Третий спецучасток дня опять выиграл Яри-Матти Латвала! Микко Хирвонен показал второе время, проиграв соотечественнику 2,6 секунды. Третье время оказалось у Маркуса Гронхольма, и это означало, что он стал наращивать отрыв в абсолюте от Себастьена Лёба. Себ показал лишь пятое время на этом спецучастке. Борьба между Аткинсоном и Вилсоном продолжилась. Мэттью сумел-таки обогнать Криса и слегка сократить свое отставание от него в абсолюте.

После дневного сервиса доминирование Латвала продолжилось. Яри-Матти опять показывает лучшее время прохождения СУ! Хирвонен и Гронхольм ничего не смогли противопоставить его натиску. Впрочем, Микко продолжил лидировать в абсолютном зачете, опережая Маркуса на весьма комфортные 32,2 секунды. Себ же оставал от Боссе уже на 38,8 секунд, что, впрочем, эльзасца особо не напрягало. Мэттью Вилсон решил дать очень серьезный бой Крису Аткинсону. Британец обогнал австралийца на 2,8 секунды и сократил отрыв в абсолюте до 0,3 секунд.

На СУ11 Яри-Матти слегка сбавил темп, что позволило Маркусу Гронхольму наконец-то показать более или менее догнать молодого и амбициозного соперника. Но все-таки обогнать Латвала Гронхольм не смог, проиграв ему 0,9 секунды.

Тем временем, пока ситуация «в верхах» стала стабильной, позади кипели нешуточные страсти. Стоило только немного утихнуть битве между Крисом Аткинсоном и Мэттью Вилсонос, как вспыхнуло очередное сражение, на этот раз за 10 место абсолюта, между Мэдсом Остбергом и Яном Копецки. Остберг умел обойти Копецки на 2,7 секунды. Но оба пилота не учли того, что с каждой победой на допе их стремительно догоняет Яри-Матти Латвала. В результате чех все-таки обошел норвежца, а следом за ним его оставил позади и финн. Таким образом, по ходу шести спецучастков дня Яри-Матти смог совершить феноменальный рывок наверх, поднявшись до 11-го места.

И на СУ13, заключительном допе дня (это был суперспешиал на Миллениум Стадиум в Кардиффе), наконец-то победу смог отпраздновать Маркус Гронхольм. Петер Солберг, как обычно, устроил шоу для болельщиков, крутанув «пончик» сразу после финиша и потом горячо приветствуя собравшихся болельщиков. Крис Аткинсон использовал этот доп в своих интересах, увеличив свой отрыв от Вислона в абсолюте до 10 секунд.

Третий день ралли Уэльс состоит всего из четырех СУ. Однако он самый протяженный изо всех трех по километражу. До того момента, когда мы узнаем имя чемпиона мира по ралли 2007 года осталось совсем немного.

[Марат]

спасибо за обзоры (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

[ozzyk]

Ралли Уэльс. День третий

В Чемпионате мира по ралли практически нет «легких» спецучастков. Каждый этап предлагает свой уникальный набор трудностей для ведущих пилотов мирового ралли. Ралли Уэльс этого года не стало исключением.

После того, как британский этап вернулся на свое «законное место» (конец ноября – начало декабря), он сразу же предложил экипажам-участникам традиционный набор «удовольствий» в виде крайне изменчивой погоды и сложнейших дорожных условий. В этом году первые два дня ралли Уэльс были отмечены практически непрекращающимся дождем, плотным туманом и скользкими дорогами. Столкнувшись с таким вызовом, многие пилоты предпочли осторожность сумасбродству. Но только не Яри-Матти Латвала.

Во второй день молодой финн заставил «стариков» вспомнить молодость. Яри-Матти поехал на все деньги, но в то же время безошибочно. Получив в первый день пенальти, Латвала вернулся в гонку по системе SupeRally и, вместо того, чтобы играть роль статиста, начал решительный штурм вершины, поставив своей целью попадание в десятку лучших. Это было равносильно подвигу.

С другой стороны перед третьим днем у Маркуса Гронхольма осталась лишь надежда на чудо. Чтобы получить третий чемпионский титул, финну нужен был сход Себастьена Лёба. Себ так не думал, собираясь спокойно закончить ралли на третьем месте и стать третьим в истории Чемпионата мира по ралли четырехкратным чемпионом. Эльзасец был очень осторожен на протяжении двух дней, и надеяться на то, что его Citroen C4 WRC вдруг откажет, не стоило, хотя на нескольких этапах в этом году с машиной случались весьма странные вещи. И Микко Хирвонен начинал третий день в удобной позиции лидера.

Первый спецучасток третьего дня сразу же принес неожиданность. В первый день лучшее время стартового допа было за Микко Хирвоненом, во второй день – за Яри-Матти Латвала. А в третий день два молодых финна показали абсолютно одинаковое время, поделив победу. У Криса Аткинсона на этом спецучастке приключилась та же неприятность, что и у Яри-Матти – на последнем допе первого дня. У машина австралийца сломались дворники, и из-за резкого ухудшения видимости Крис потерял много времени и уступил шестое место абсолюта Мэттью Вилсону. Гронхольм финишировал на СУ третьим, а Себ – пятым. Оба пилота сохранили свое положение в абсолютном зачете.

СУ15 стало настоящим «соло» для Латвала. Финн снова показывает лучшее время допа и перемещается на 11-е место абсолюта. Вилсон допустил разворот в самом начале спецучастка, подарив Аткинсону шанс на сокращение отставания, но Крис им не воспользовался. Напротив, австралиец потерял еще больше. Петер Солберг также столкнулся с проблемами на этом СУ, заработав прокол колеса. Норвежец сумел привести свою Impreza к финишу, но потерял приличный «кусок» времени относительно Дэни Сордо. Теперь испанец отставал от Петера всего на 17,3 секунд. Еще одна ошибка Петера, и Дэни легко мог сместить его с четвертого места абсолюта.

Спецучасток после дневного сервиса не изменил расположения сил в верхах гонки. Яри-Матти Латвала одержал очередную победу. Петер Солберг показал третье время, тем самым обезопасив себя от атак Дэни Сордо. Вилсон продолжил наращивать отрыв от Криса Аткинсона. Крис был вынужден смириться с поражением и сосредоточился на том, чтобы просто доехать до финиша и обеспечить Subaru необходимые очки, чтобы «Плеяды» смогли обойти в командном зачете Stobart.

На заключительном СУ ралли Уэльс Микко Хирвонен заставил немало поволноваться своих поклонников. Микко вылетел с трассы, повредив передний бампер своей машины. Но все-таки он сумел вернуться на трассу и закончить гонку лидером. Даже сам Микко был немало удивлен тому, что потерял концентрацию. Лучшее время допа вновь осталось за Яри-Матти Латвала. Однако Яри-Матти так и не сумел войти в десятку, проиграв занявшему 10 место в абсолюте Мэдсу Отсбергу 1,5 секунды.

После заключительного спецучастка ралли Себастьен Лёб получил четвертую чемпионскую корону. Себ поблагодарил Маркуса Гронхольма за красивую борьбу за чемпионство в этом году. Маркус же, проведший свою последнюю в карьере гонку, был немного расстроен таким исходом борьбы. Понятно, что он хотел уйти не так, но несколько досадных ошибок по ходу сезона не позволили ему завоевать третий титул.

Чемпионат 2007 года завершен. Перевернута еще одна страница в захватывающей книге мирового ралли. Мы говорим «до свидания» одной легенде, Маркусу Гронхольму, но в то же время приветствуем развитие карьеры еще одной легенды, Себастьена Лёба. Чемпионат мира по ралли берет короткий перерыв до января следующего года, до ралли Монте-Карло, которое даст старт Чемпионату-2008.

[ozzyk]

Что ж... Всех поклонников Сотоны - с четвертым титулом (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Юха Канккунен, Томми Мяккинен и Себастьен Лёб - только три пилота за всю историю Чемпионата мира стали четырехкратными. При этом Себ повторил достижение Томми - четыре титула подряд. Молодец, чертяка! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Человек, который изменил "лицо" мирового ралли, как ни крути.

Гро, кроме себя, винить в потере третьего титула некого. Что ж, быват (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Тем не менее, Маркус - двукратный чемпион и реально классный пилот. Думаю, что с этим спорить никто не будет. Надо сказать ему спасибо за те прекрасные годы, что он подарил всем болельщикам WRC.

Петька-таки доехал на четвертом месте, несмотря на два косяка. Что ж, есть чему порадоваться (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

Латвала меня убил наповал!!! Так отжег!!! Слов нет! Показал всем кузькину мать, панимашь (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

И, конечно же, надо обязательно поздравить Микко с победой! Сделал все четко, спокойно и правильно. У Маркуса выросла отличная смена! (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Сообщение отредактировал ozzyk - 02.12.07, 20:45

[BruceM]

Мдя... Маркуса жалко конечно, но... (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/sad.gif) Себа с четвертым титулом. Будем смотреть на молодую финскую шпану. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Счастливо Гро, удачи тебе и здоровья, спасибо за гонки.
ЗЫ За кефир отдельное спасибо всем. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[russianf1]

Ну чтож, Сэба с победой, уже 4ой (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Ну, надо конечно отдать должное и Волшебнику Маркусу, сезон был сверх интересен, самый плотный финиш на этапе за вю историю ВРЦ, и тд. Дуэль была очень захватывающая, но всётаки Сэб снова победил. Надеюсь Маркус останется в мире WRC и будет появляться на наших экранах (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/3.gif)



Похоже, следующий сезон ожидается нетаким богатым на борьбу, ну если конечно Субару и Форд резко не прибавят.

[mike340]

Дайте ссылку на обзор чемпионата!
PLS...

[ozzyk]

Дайте ссылку на обзор чемпионата!
PLS...

Гм... Сцылку на обзор всего чемпа дать сложно (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Потому что его пока просто нет.
Зайди вот сюда Там есть обзоры всех этапов (смотри по месяцам этого года) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

[Марат]

Себ! Себ! Себ! переходи на Субару =)))

[Spike]

Себ! Себ! Себ! переходи на Субару =)))

И че будеть?

[ozzyk]

И че будеть?

Пятого титула не будеть (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Spike]

Пятого титула не будеть (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/biggrin.gif)

АднАзнАчнА......... Петя Себа на субе объедеть. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) ...........Во блин, рифма получилась (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[russianf1]

не, Себ идеально подходит Ситроену, а Солберг Субару.

и как бы то нибыло, у Себа исключительный талант, и не думаю что вообще кто-то из здравсвующих или ныне покойных ралистов был и есть, да и будет лучше него. Себ аццкий сцотона в ралли (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)



ИМХО

Сообщение отредактировал russianf1 - 05.12.07, 15:37

[ozzyk]

Ну... Насчет того, что Петька идеально подходит Субару, я бы еще поспорил (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)
Петька вообще - уникальный пилот. У него уникальный талант по угробливанию машин (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Что в Фордах, где начинал, он замечательно машины бил, что в Субару - то же самое (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Мое имхо таково. Петька - единственный оставшийся на сегодняшний день в WRC представитель "старой школы". Это когда "ж*пой по кустам и раком с трамплина" (с) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) До Себа практически все пилоты ралли именно такой стиль вождения и практиковали (наиболее "свежий" и яркий пример - Томми Мяккинен, тоже четырехкратный чемпион мира, между прочим). С приходом Себастьена стиль пилотирования в WRC стал более приближенным к кольцевому (что есть правильно, потому что управляемый занос "жрет" очень много времени). И все молодые пилоты едут именно так, как показал им Себ.
Потому-то Петька и в пролете в последние годы. Конечно, и Импреза последних лет - ведро с болтами. Однако, Петька не смог перестроиться на новые веяния, а остался в прежних временах, когда все ехали по принципу "или грудь в крестах, или ж*па в кустах" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Маркус же смог подстроиться под то, что показал Себ, потому он и реально боролся с ним два последних года подряд. А Солберг - нет, потому и вынужден довольствоваться ролью "крепкого середнячка".
Вот такое вот имхо (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Сообщение отредактировал ozzyk - 05.12.07, 13:59

[ozzyk]

Тимо Раутиайнен получил Трофей Майкла Парка

Перед торжественным стартом ралли Уэльс состоялась церемония вручения специальной награды для штурманов – Трофея Майкла Парка. Эта награда была учреждена группой друзей трагически погибшего во время британского этапа Чемпионата 2005 года Майкла «Бифа» Парка. Трофей вручается штурманам, которые за время своей карьеры сумели проявить те качества, которые были присущи самому Парку.

Первый раз Трофей Майкла Парка вручался в прошлом году. Тогда его обладателем стал Даниэль Элена, штурман Себастьена Лёба. В этом году Трофей был присужден Тимо Раутиайнену, который был неизменным штурманом Маркуса Гронхольма на протяжении всей его карьеры. На награду, помимо Тимо, претендовали еще четыре штурмана, но Трофей достался именно финну.

[Spike]

Петька - единственный оставшийся на сегодняшний день в WRC представитель "старой школы". Это когда "ж*пой по кустам и раком с трамплина" (с) (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) До Себа практически все пилоты ралли именно такой стиль вождения и практиковали (наиболее "свежий" и яркий пример - Томми Мяккинен, тоже четырехкратный чемпион мира, между прочим). С приходом Себастьена стиль пилотирования в WRC стал более приближенным к кольцевому (что есть правильно, потому что управляемый занос "жрет" очень много времени). И все молодые пилоты едут именно так, как показал им Себ.
Потому-то Петька и в пролете в последние годы. Конечно, и Импреза последних лет - ведро с болтами. Однако, Петька не смог перестроиться на новые веяния, а остался в прежних временах, когда все ехали по принципу "или грудь в крестах, или ж*па в кустах" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) Маркус же смог подстроиться под то, что показал Себ, потому он и реально боролся с ним два последних года подряд. А Солберг - нет, потому и вынужден довольствоваться ролью "крепкого середнячка".
Вот такое вот имхо (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

А вот Озик не соглашусь. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) это ты М.Горбачева начитался "Экстремальное Вождение. Гоночные Секреты" (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) . (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) . Моё ИМХО таково............Солберг так же как и все в последние годы изменил свой стиль вождения автомобиля.....под "вкатывание", тот стиль который исповедует С.Лоеб . . . Вот только при таком стиле вождение, необходим идеально сбалансированый автомобиль, причем еще поддающейся тонкой настройке. Думаю не мне тебе рассказывать т.к. у тебя шиза по гонкам еще более чем у меня или такая же (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif) . . ..
У Субы в последние годы все не получается построить такой раллийный автомобиль, который был тонко сбалансированый под вождение в "кольцевом" стиле. Собна говоря из-за этого потерпела крах и заводская команда Мицыков, у которых ГРОМАДНЫЙ ОПЫТ построения болидов WRC "старой школы", но перестроься они не смогли на новый лад.......а жесткая конкуренция не дала им на это лишнего времени.................

[ozzyk]

А что? Логично. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Может быть и так. А может быть, и то, и другое. Все-таки у Петьки всегда был очень агрессивный стиль пилотирования, и он до сих пор таковым остается, хотя и немного видоизменился, согласен. Солберг постоянно "валит на ушах", не заметил? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Отсюда все и вытекает, имхо. Если он не ошибается, то идет в тройке совершенно спокойно. Но только до первой ошибки или до начала технических проблем с машиной.

Очень хотелось бы надеятся, что Импреза-хэтч будет более надежной... Ох, хотелось бы... (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

[Spike]

А что? Логично. (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Может быть и так. А может быть, и то, и другое. Все-таки у Петьки всегда был очень агрессивный стиль пилотирования, и он до сих пор таковым остается, хотя и немного видоизменился, согласен. Солберг постоянно "валит на ушах", не заметил? (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif) Отсюда все и вытекает, имхо. Если он не ошибается, то идет в тройке совершенно спокойно. Но только до первой ошибки или до начала технических проблем с машиной.

Очень хотелось бы надеятся, что Импреза-хэтч будет более надежной... Ох, хотелось бы... (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

КАНЕЧНА.......Петя валит на все деньги, выжимая из субы все на все 120%.............Он постоянно рискует так, как не рискует никто другой едущий впереди, т.к. даже на неконкурентной машине хочет быть первым.....Вспомни 2 года назад Японию, когда тока невесть откуда взявшийся КАМУХ на дорого остановил Петьку. .....

[Марат]

Петька Петькой, мне Субару с несколько другими пилотами за рулем в сознание впилась

=(

[Spike]

Петька Петькой, мне Субару с несколько другими пилотами за рулем в сознание впилась

=(

Колин МакКреш, Ричард Бернс?

[ozzyk]

Петька Петькой, мне Субару с несколько другими пилотами за рулем в сознание впилась

=(

Да... Сильные были пилоты...
Only good die young ©

[ozzyk]

Себ протестировал болид Ф-1

В минувшую среду на автодроме Поль Рикар на юге Франции четырехкратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб первый раз сел за руль болида Формулы-1. Себ поменялся машинами с пилотом команды Renault F1 Хейкки Ковалайненом.

Себастьен пилотировал Renault R26, чемпионскую машину 2006 года. «Это был фантастический опыт, - поделился своими впечатлениями после тестов Себ. – Скажу честно, что это немного напоминает Рождество, которое наступило чуть раньше. В последнее время в моей жизни произошло несколько очень приятных событий. Я первый раз стал отцом, выиграл четвертый чемпионский титул в минувший уик-энд и осуществил давнюю мечту – впервые сел за руль болида Формулы-1».

«Я очень впечатлен этой машиной, - продолжил Лёб. – Я поражен ее прижимной силой, мощью и необычайной аэродинамикой, которая радикально отличается от той, что мы используем в ралли».

Тем не менее, назвать Себа новичком на кольце нельзя. Два года подряд Себастьен выступал в легендарной гонке 24 часа Ле Мана. «Автодром Поль Рикар мне хорошо знаком, - сказал Лёб. – Мы проводили здесь тесты перед Ле Маном в прошлом году, так что я смог максимально использовать представившийся мне шанс. Это был действительно исключительный день».

Партнер Себастьена по команде Дэни Сордо так же проехал несколько кругов за рулем R26. А Хейкки Ковалайнен «порулил» Citroen C4 WRC. Себ же выполнял у Хейкки роль штурмана.

[ozzyk]

Я ф шоке (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/blink.gif)

2010 FIA World Rally Championship:

Monte Carlo 24-Jan
Sweden 14-Feb
Mexico 07-Mar
Jordan 11-Apr
Turkey 25-Apr
New Zealand 16-May
Indonesia 20-Jun

Russia 18-Jul

Bulgaria 08-Aug
Germany 22-Aug
Japan 12-Sep
France 10-Oct