Мартин Уитмарш, CEO - chief executive officer Опции

[LH_tbp]

Вот только последняя формулировка немного смущает. Возможно наши пролоббируют возможность её добровольного использования, чтобы юзать свой 100-миллионный девайс. Может и Ферры присоединяться.

С учетом того,что у Макофф один из лучших Керсов в пелетоне(если не самый лучший).Надо все таки попробовать оставить Керс не обязалкой след.сезон.У краснорожых тоже есть маза в этом вопросе.)

[Tcyan]

ну учитывая то что ММ называет Мартина более сговорчивым чем Рона, то наши во многих вопросах будут более прагматичны и в этом году и в следующем. Керс для ММ идея фикс в купе с сокращением бюджетов, поэтому торги по поводу участия в последующих чемпионатах закончатся как всегда - подробности не известны, а участвуют все (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Команды повыпендриваются да согласятся выступать на тех условиях которые сумеют выторговать для себя лично. Наши останутся в чампе, т.к. во многом бизнес МакЛарен Групп завязан с Ф1, да и организацию новой серии в короткие сроки я себе трудно представляю.Надеюсь что наши проявят благоразумие на фоне других команд-бунтарей, и Мартин сможет успешно организовать процесс создания конкуретноспосбной 25 машины, ведь после провала 2009 надо поднимать своё реноме чемпионской команды из руин не только для болельщиков но и для спонсоров, что увы сейчас гораздно важнее.

Серег, да какие, нафиг, спонсоры в случае ухода красных, BMW и присных, если наши останутся? Я вот сам эти покатушки смотреть не буду, кроме названий есть еще и декорации. На фоне кого выделяться, букв греко-испанского алфавита или ново-брябХэмов? Меня сейчас в одном направлении мыслей отправляет затянувшееся молчание Берни и ставшие более-менее спокойными и более частыми разговоры об альтернативах. Берни может в очередной раз кинуть "спонсоров" CVC, обанкротить его, возглавив команды в походе наружу из шатра.

[Scotty]

Андрюх да не свалит никто, была попытка отцепить Болта от Большого Цирка и ничего не вышло, поторгуются с ним и подпишут очередной договор согласия.

[Tcyan]

Да оно понятно, что политические игры - залог здоровья в пенсионном возрасте, но я не уверен, что кому-то на площади согласия не требуются услуги санитаров и постоянной сиделки. Желательно даже принудительно.

[Марат]

Мартин:

Команда добилась прогресса в Германии и делает всё, чтобы закрепить этот успех в Венгрии. Мы всегда нацелены на победу, но машина, позволяющая побеждать, есть не всегда. Надеемся в Венгрии такая машина уже будет.

Выиграть титулы в этом году мы не сможем и должны стать гораздо конкурентоспособнее в 2010-м. Команда сосредоточилась больше, чем год назад, на новой машине и продолжает работать над MP4-24. Здесь важно ответить на несколько важных вопросов. Смогли ли мы научить эту машину побеждать? Пока, нет. Добились-ли прогресса? Очевидно. Нашли-ли подход, который позволит добиться большего в 2010-м? Думаю нашли. Теперь нужно сосредоточиться на этом.

Мы продолжаем развитие действующей машины. Мы полностью изменили её аэродинамическую философию, пересмотрели воздушные потоки вокруг машины. Я не специалист по аэродинамике, но вижу, что прогресс очевиден.

Фактически, мы начинаем с нуля, но теперь у нас хороший базис для дальнейшего развития, и я думаю, что машина серьёзно прибавит во второй половине сезона. Нужно убедиться в том, что это развитие позволит команде лучше понять поведение машины, решить проблемы, возникшие в этом году.

Следующая машина будет другой из-за запрета на дозаправки. Уступая соперникам в скорости, вы не так сильно рискуете, выбрав агрессивный подход к разработке новой машины. Если в начале года ваша машина очень конкурентоспособна, то вы неизбежно с осторожностью подходите к её модернизации, но мы уже решили – в следующем сезоне у нас будет совсем другая машина".

Давай уже, рули капитан!

[Марат]

http://www.youtube.com/user/OfficialMcLare...s/3/Jr0hH3Sg6Hw - интервью с Мартином о наших планах.

Говорит, что машину будут доводить с учетом пользы и для болида следующего года, изменения по регламенту будут не такими уж и глобальными, так что надо убивать двух зайцев, в этом году еще победы добыть ему хочется..

Я полностью разделяю эту точку зрения!

[AssmBoss]

Говорит, что машину будут доводить с учетом пользы и для болида следующего года, изменения по регламенту будут не такими уж и глобальными, так что надо убивать двух зайцев, в этом году еще победы добыть ему хочется..

"Так выпьем же за то, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями!"(с) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Марат]

что-то шефа понесло куда-то...

http://www.autosport.com/news/report.php/id/79297

McLaren worried about BMW team future

Whitmarsh said that is not comfortable with BMW Sauber's position, especially because one of Qadbak's representative, British businessman Russell King, recently had assets seized following a court investigation.

King had dealings with McLaren several years ago when he was involved in plans for a Dubai-based F1 team, which eventually failed to materialise.

Asked about the future of Qadbak and his thoughts on key individuals involved in the plans, Whitmarsh said: "I think you're referring to Russell King, and I have to say I started being concerned for Sauber when I heard his name."

врагов что-ли себе ищет...

речь о том, что один из функционеров Кадбака - некто Рассел Кинг, который артину известен по старым "делам", и что теперь он беспокоится за Заубер.

и здоровенное интервью с Сузуки:

http://www.formula1.com/news/headlines/2009/10/10060.html

Exclusive interview with McLaren’s Martin Whitmarsh Being team principal of McLaren is a very public job. At the start of the year Martin Whitmarsh slipped into that role so quietly and capably that the smooth operations of the Woking-based squad endured very little disruption.

But with his new job came new responsibilities and it’s only now, with the end to a tumultuous season in sight, that Whitmarsh has had time to appraise the ups and the downs of his first year…

Q: Martin, is Heikki Kovalainen going, is Kimi Raikkonen coming? When will you decide?
Martin Whitmarsh: The answer is simple. We have not determined a driver line-up yet and we haven’t set a timetable for doing so. We now have clarity about Ferrari’s drivers and we know now that other drivers are available. We try and give Heikki every opportunity to do a good job, Heikki is a very committed driver and a lovely chap, and we would like him to get some good results over the rest of the season. We are focusing on that and are not announcing a driver line-up for the moment.

- Мартин, Хейкки туда, Кими сюда? Когда уже?
- Ответ очень прост.. Мы ничего еще не решили. В Феррари все ясно и теперь мы знаем, что много пилотов на свободном рынке. Мы стараемся и даем Хейкки возможности делть дело. Он хорош во всем, и мы хотим, чтобы проявлял себя по ходу концовки сезона. Мы всецело придерживаемся этой линии и не объявляем состав.

Q: Will your announcement come within this season or over the winter?
MW: We have not made a decision on timing. We will continue to review the situation and, once we know, we will announce it.

- Объявите в конце сезона или зимой?
- Четкой даты нет. Мы следим за ситуацией, как только надо будет - объявим.

Q: You were reported as saying that McLaren wouldn’t have any problems with Kimi Raikkonen coming back. What exactly does that mean?
MW: Kimi is a fantastic driver, and I like him and know him well. He was with the team for five years. He is quick, he is committed and I think he probably would be very committed to beating Ferrari in the future - knowing him. All these are attractive things with Kimi. He is not political. He is absolutely straightforward - what you see is what you get with Kimi. And on top of that everyone knows that he is a winning driver. I think he has been underestimated technically. He is a very good racing driver and I think he would fit well in this team, if we choose to go down that route.

- Вы сказали, что возвращение Кими в команду не составит проблем. Что бы это значило?
- Кими весь такой офигенный, катался за нас 5 лет. Быстрый и, зная его, он вероятно будет очень рьян до побед над Феррари. Все это весьма привлекательно в Кими. Он не политик. Он - прямолиненйный лидер, делает свое дело. И сверху всех сливок, и все это знают, он - победитель. Думаю, что ему не давали возможности реализовывать потенциал. Он всем хорош и подойдет нам на все сто, если конечно судьба.

Q: You’ve emphasized that he is not political. Is that something McLaren looks for in its drivers?
MW: I think we are very fortunate at the moment as there is tremendous harmony in the team. Both our current drivers aren’t political. They are very open to one another and they genuinely like each other. Team mates don’t necessarily like each other - that is not a prerequisite. They have to be honest and open and not political, that is part of the ingredients needed this year. We started in a very poor state with a slow car and then we had other controversies at the beginning of the year. I have to say I am personally proud of how the team pulled together during the year. I credit that to the genuine harmony among people who enjoy working together. And for the future, whatever driver line-up we have, you want to have that.

Q: You are almost coming to the end of your first year as team principal. What have you learnt and what have been the highs and lows for you?
MW: I think I have learnt that being team principal is more significant than I’d expected. I’ve been with this team for 20 years and have been fortunate enough to be in senior positions. When I was made team principal I thought that was more symbolic than significant. I’ve been on the podium taking trophies for the team since 1993, but being up there in Hungary was a much bigger moment than I realized it was going to be. As for the low moments, I would say it was week 11, in Barcelona, when we realized that we were two and a half seconds off the pace, which was quite a shocking position to be in. So we had to go out and find a lot of time on teams who were still going forward. We had to improve at a much faster rate than them, which we’ve been able to do. Sure another low moment came with the controversy after the Australian Grand Prix. A proud moment was in Germany when we were second on the grid, and without the first corner puncture, Lewis (Hamilton) could have competed. And since Germany we’ve been competing with the chance of winning each of the races.

Q: Being team principal of McLaren is not an everyday job. Do people approach you differently than before?
MW: Within the team, no. Outside, inevitably, it has a higher profile. Being recognized as Lewis’s boss makes you a more public figure. Probably I underestimated that, and some of the pressures. Ron (Dennis) had been associated with this team for 30 years, so a lot of people naturally assumed that I was a clone of Ron. And perhaps by now people have realized that this is not the case. Now we have a different style of doing things. Hopefully we still have the classic strength that McLaren has always had, but we also try to be better in some things that we’ve not been good at in the past.

Q: You started the season badly by McLaren standards and worked your way up the grid again. Is this just down to the improvement of the chassis?
MW: One secret to making good progress is to start poorly! To be frank our car was uncompetitive at the beginning of the year. It was rather underdeveloped as we were pushing until the end of last season to win the championship. And after winning the championship it felt like the right decision. But at week 11 it felt wrong. We hadn’t been as adventurous in our interpretation of the rules like our competitors, such as with the double diffuser, so we had a lot of catching up to do. We have had to work hard as a team to get on the winning street again.

Q: Lewis has matured over the course of the season as a driver and as the team leader. How have you helped that process?
MW: It’s true, Lewis has matured a lot this year. I’ve known Lewis since he was a metre high and 11 years-old. Throughout his whole career until Formula One, or his first two years of F1 to be precise, he had a very unique experience, as he went to every race with the belief that he had equipment capable of winning that race. I think no driver in history has ever had that. To turn up this year, obviously without equipment capable of winning races, was quite a big shock to him as he had never experienced that. That and the controversy following Australia suddenly meant somebody who was on a roller-coaster only going up is suddenly going down. He has been idolized by fans, the media and the public and suddenly questions have been asked about him and he has been challenged by his uncompetitive situation. I think that the first half of this season was not pleasant for him - or any of us - but he came out of it a lot, lot stronger. When you are used to people saying nice things about you, and you suddenly read critical or attacking things, it is not easy. His great strength is his humanity, but in a way it is also a weakness as it gives him some vulnerability and some fragility. I think now he is a lot tougher, battle hardened if you like, and I think he will be stronger in the future.

Q: With only two races to go the focus must be on the 2010 car. How far along is that process?
MW: The car is very developed. Aerodynamically it is already superior to this car because we were able to work with the regulations as they are now being interpreted. So one can imagine that there is a relatively extreme double diffuser system on the car and it is quite a radical departure from this year’s car. We’re spending all our development resources on that project and it looks exciting. We will have a very competitive car next year, because frankly if not, you can’t win a championship as we did this year.

Q: There have been rumours of a rocky relationship between McLaren and Mercedes. What’s the reality?
MW: We’ve been together for 15 years. We have had some great wins but also inevitably we have had some disappointments in that relationship. But on a working level there is a very strong relationship as we both are committed to winning. Out of all the manufacturers Mercedes are the most committed at the moment. We’ve got a long-term contract with them so we will be working with them. Some of the speculation arises from Mercedes’ cooperation with some of the other teams, but we’ve encouraged that and allowed it. There have been many discussions about equity in McLaren and equity in Brawn and these discussions will go on. The fact that they are accruing this is encouraging to me because at least for the time being Mercedes have a strong commitment to Formula One.

Q: Lewis’s place in the drivers’ championship is almost irrelevant, but McLaren have the chance to oust Ferrari from P3 in the constructors’ standings. Is that your prime aim?
MW: Absolutely. From a number of points behind, we are now only two points adrift of Ferrari. We’ve got a tremendous respect for Ferrari and have a very constructive working relationship with them, which is probably a change from the majority of the last 30 years of that relationship. But of course we want to beat them. Not winning is disappointing, so if we can get ourselves to third - which is realistic - I would be very disappointed if we don’t beat them in the constructors’. It will be a good battle and I hope that we’ve got a little bit of an edge. You have to beat Kimi first and he can pull it out if he needs to pull it out.

и еще, Мартин об азиотизме:

Мартин Уитмарш: "Мы не раз слышали о том, что южнокорейская трасса в четырёх-пяти часах езды от ближайших населённых пунктов, что до неё крайне сложно добраться и болельщикам, и СМИ. Главная задача Формулы 1 и FOTA – увеличение зрелищности, лично я считаю, что приоритетным направлением должно стать возвращение чемпионата в Америку.

Во-первых, не должно быть никаких вопросов по Монреалю, командам нужна свободная неделя перед этой гонкой для доставки машин и оборудования. Во-вторых, необходимо задуматься об увеличении присутствия в Северной Америке – это большой рынок для компаний и спонсоров, при этом мы не должны ждать, что американские трассы заплатят так много, как азиатские.

Коммерческий вопрос испортил наши отношения с США, и мы должны заявить, что в случае необходимости готовы приехать бесплатно, просто для того, чтобы вернуть доверие аудитории".

[Scotty]

да никуда никого не несёт (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) всё нормально, а насчёт Кинга уже была инфа что он тот ищщо хрукт (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Fantom]

хорошо написал. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

меня больше всего конечно порадовали его комментарии насчет 4-25, которая уже вовсю создается.

И кстати, стоит отметить, что к Хейкки относятся очень хорошо в человеческом плане, хотя наверняка уже оценили его спортивные качества и приняли решение. Просто сама атмосфера в команде поражает.

Насчет приезда в Америку - полностью согласен. Если это выгодно командам и их бизнесу, то можно было бы съездить туда и бесплатно. Лишь потратиться на то, чтобы БЭ этому не воспротивился.)))

[AssmBoss]

. Лишь потратиться на то, чтобы БЭ этому не воспротивился.)))

А это стОит слишком дорого! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Scotty]

А это стОит слишком дорого! (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

да лан Берни спит и видит как бы вернуть Ф1 в пиндостан ) и ГП Москвы провести ) если БЭ чота очень надо и он думает на этом заработать то на первых порах будет приплачивать сам, хотя история с Берни ТВ подтверждает что ошибится могут все (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Ну а Мартин молодец, пока что у него получается выражать свою точку зрения и не вступать в конфликт ни с ФИА ни с БЭ, пусть так и продолжает (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Марат]

ну.. Серег, в нашем мире фанатов МакЛарен есть люди, считающие, что Мартин - подстилился под руководство чемпионата и сидит теперь причесанный у ногтя...

[Scotty]

ну.. Серег, в нашем мире фанатов МакЛарен есть люди, считающие, что Мартин - подстилился под руководство чемпионата и сидит теперь причесанный у ногтя...

ага подстелился, чего ж тогда из фоты летом ищщо не свалил? Луку сцыт - ответят труфаны Мака (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
да мало кто чего грит, наиболее одиозные шумасупы мнят его 10-кратным (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
ИМХО задача Мартина обеспечить команде безбедное присутсвие в Ф1 и добиваться побед с чем он в этом сезоне вполне справился (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Scotty]

ну вот теперь у ФОТЫ будет новый президент, наш Мартин, не знаю радоваться этому или же наоборот ? ИМХО времени эта работа будет отнимать и не мало, лучше бы он его на команду потратил...

[Марат]

Дэйва пусть вернет.. будет ему хелпа.

[Fantom]

ну вот теперь у ФОТЫ будет новый президент, наш Мартин, не знаю радоваться этому или же наоборот ? ИМХО времени эта работа будет отнимать и не мало, лучше бы он его на команду потратил...

Да ладно))) Может вести себя как председатель из бессмертного монолога Жванецкого (про собрание на ЛВЗ) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Pol]

тоже кстати не могу определится с плюсами и минусами, что Мартин теперь президент ФОТЫ (IMG:style_emoticons/default/huh.gif)

[Tcyan]

плюсов нет, минусы как бы есть, но подозреваю, что деятельность fota пошла на спад и много времени отнимать уже не будет.

[Марат]

минус...

фиа с феррари тугезе форева (так считалось). президент от феррари ничего навлечь на себя особо не мог. наш президент - не факт. Уитмаршу сжав зубы подигрывать фиадарсам до конца срока придется.

[mike340]

Уитмаршу сжав зубы подигрывать фиадарсам до конца срока придется.

Спорное мнение.

[Марат]

так после Австралии 09 он только этим и занят...

[mike340]

Ну, как мне помнится, кто-то захотел подиум к рукам прибрать... Вот и прыгал как мог!

[Fantom]

Судя по сообщениям европейской прессы, Педро де ла Роса оказался перед трудным выбором: с одной стороны, у него есть реальная возможность стать призовым гонщиком, сев за руль Sauber, но с другой, как пишет швейцарская газета Blick, в McLaren не хотят терять опытного тест-пилота, предлагая испанцу продлить контракт.

Еще летом де ла Роса заговорил о том, что намерен найти место в какой-либо из команд, но в Уокинге понимают, что уход Педро может в чем-то ослабить позиции McLaren, которая в этом сезоне оказалась в новой для себя ситуации. Как известно, с 2010-го года штутгартский концерн представлен в чемпионате Mercedes GP, бывшей Brawn GP, и статус McLaren меняется: она фактически считалась заводской командой, а теперь становится лишь клиентом, приобретающим гоночные моторы Mercedes.

Кроме того, в McLaren идут серьезные кадровые перестановки, связанные с тем, что новым напарником Льюса Хэмилтона стал чемпион мира Дженсон Баттон. Очевидно, де ла Роса с его опытом и знаниями может обеспечить некую стабильность и преемственность, что крайне важно в Формуле 1.

По слухам, желая удержать де ла Росу, руководители McLaren готовы поднять его зарплату с полутора до трех миллионов евро в год, предлагая подписать контракт на два сезона. В ближайшее время мы узнаем, какое решение примет испанец…
©f1news.ru

Нормально так, да? (IMG:style_emoticons/default/blink.gif) (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif) В Заубер надо спонсоров вести и работать за хлеб в расчете на призовые откаты, а в Маке 3 ляма получаешь, работаешь на самой современной технологической базе в знакомом домашнем коллективе и ещё за это 3 ляма получаешь...))

Педро, не думай даже про Заубер! Нах оно надо! (IMG:style_emoticons/default/28.gif)
С его позиций через несколько лет можно с тестера подняться до руководителя тестового отдела, а дальше вплоть до Уитмаршей всяких. Т.е. работа до самой старости фактически. Не то что с Шухерами всякими по трассе ездить.))) (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[project200]

судя по тому, что бездельнику Педро хотят заместо 1,5 лямов платить 3 ляма, то можно сделать вывод, что в МакЛарен пришли русские, которые нашли способ пилить бабки.