MP4-32, презентация 24.02.2017 Опции

[SerGo]

(IMG:http://s019.radikal.ru/i614/1701/ee/3e394e180c07.jpg)

официально Маки подтвердили через соцсети, что презентуха новой лайбы 24 февраля
на оф форуме запустили обратный отсчёт
Зак Браун подтвердил, что несмотря на уход Денниса, аббревиатура новой машины меняться не будет и сохранит последовательность с порядковым номером.
новый болид с маркировкой МР4-32
Известно так же, о смене цветовой ливреи, как утверждает исполнительный директор, фанам она должна понравиться.
Место и время презентации узнаем позже.

[SerGo]

Технические характеристики McLaren MCL32

Шасси: монокок из углеродного волокна и композитных материалов сотовидной структуры
Структуры безопасности: капсула безопасности, включающая ударопрочную конструкцию и защитные панели, структура для защиты при фронтальном ударе, предписанные регламентом конструкции против бокового удара, интегрированная задняя структура безопасности
Корпус: кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее и заднее антикрылья – из углеродного волокна
Передняя подвеска: треугольные рычаги из карбона и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и амортизаторами
Задняя подвеска: треугольные рычаги из карбона и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и амортизаторами
Вес: 728 кг (с гонщиком и полным баком)
Электроника: McLaren Applied Technologies (стандартный блок управления, датчики, система телеметрии)
Панель приборов: McLaren Applied Technologies
Смазочные материалы и жидкости: Castrol
Тормозная система: тормозные суппорты и главные цилиндры Akebono, система brake-by-wire Akebono, карбоновые колодки и диски
Рулевое управление: реечный тип, с усилителем
Шины: Pirelli
Колёсные диски: Enkei
Система радиосвязи: Kenwood
Системы охлаждения: Calsonic Kansei

Силовая установка

Тип: Honda RA617H
Минимальный вес: 145 кг
Основные элементы:: двигатель внутреннего сгорания (ICE), генератор кинетической энергии (MGU-K), генератор тепловой энергии (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE)

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л
Количество цилиндров: 6
Угол развала цилиндров: 90 градусов
Количество клапанов: 24
Максимальное количество оборотов: 15000 об/мин
Максимальный расход топлива: 100 кг/час (на оборотах, превышающих 10500 об/мин)
Топливная система: прямой впрыск под высоким давлением (максимальное – 500 бар)
Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах
Топливо: BP Castrol

Система рекуперации энергии

Конструкция: интегрированная гибридная система с мотором-генератором, коленчатый вал соединён с MGU-K, турбонагнетатель соединён MGU-H
Накопитель энергии: литиево-ионные батареи, минимальный вес 20-25 кг
Максимальная энергия, запасаемая батареей за один круг: 4 МДж
Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин
Максимальная мощность MGU-K: 120 кВт
Максимальная энергия, запасаемая MGU-K за один круг: 2 МДж
Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K за один круг: 4 МДж
Максимальное число оборотов MGU-H: 125000 об/мин
Максимальная мощность MGU-H: не ограничена
Максимальная энергия, сохраняемая MGU-H за один круг: не ограничена
Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H за один круг: не ограничена

Трансмиссия

Коробка передач: корпус из углеродного волокна, продольное расположение.
Количество передач: восемь передних передач и одна задняя
Переключение передач: электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения
Дифференциал: планетарный с многодисковым сцеплением
Сцепление: дисковое, карбоновое, электро-гидравлический привод.
Смазочные материалы: Castrol