Брюс МакЛарен, Отец основатель Опции

[Марат]

тому, кто верен был себе
и кто не знал о страхе
кто долг и честь держал в цене
но прост был до рубахи

кто ключ в руках держать умел
и труд любил не в меру
кто трудностям в глаза глядел
и стал нам всем примером

(IMG:http://www.bruce-mclaren.com/images/about-bruce-mclaren/bruce-mclaren-1.jpg)

40 лет назад его не стало. Гудвуд забрал его.

Вечная память..

За Брюса!

(IMG:http://grandprixinsider.files.wordpress.com/2007/08/mclaren_canam_cars.jpg)

[SerGo]

атмосферненько, очень по-английски. но мамма мия, сколько пафоса... аж скулы сводит.

я бы не сказал, что уж очень пафосно, скорее философское переосмысление событий жизни до и после трагедии глазами современников.

кстати, на глаза попался текст из ролика, потому как я не мастак по переводам.

Начнем с самого начала...

Я гонщик... Всегда им был, и всегда им останусь... С тех пор, как мой отец восстановил старенький Austin 7 Ulster, на котором я участвовал в своих первых соревнованиях… Я никогда не останавливался...

В 22 года я выиграл свое первое Гран При, и стал самым молодым победителем на тот момент... Я хотел выжимать из машины все до предела... все больше, больше, и больше... на треке, в паддоке, в магазине запчастей, изменяя, улучшая, и совершенствуя её, пока не падал от изнеможения...

В 1963 году, я основал свою собственную гоночную команду.

Сейчас же, позвольте мне рассказать одну историю, что бы вы поняли, о чем речь...

В один из дней, когда я тестировал машину, я заметил, что крышка горловины топливного бака дергается вверх-вниз. Тогда считалось, что она должна была прижиматься более плотно с увеличением скорости машины, но она продолжала болтаться очень интенсивно. По началу, я был разозлен, что крышка не была закрыта надлежащим образом, и всегда ненавидел недобросовестную работу. Из моего разочарования родилась идея. Остановившись в боксах, я, подбежал к ящику с инструментами, и достал ножницы, что бы разрезать корпус машины около радиатора... Вы должны были видеть лица механиков...

Тут же было зафиксировано более быстрое время на трассе, чем было до этого. Благодаря этому появились "ноздри", ключевая конструктивная деталь, которая используется и по сей день.

2 июня 1970 года, моя машина CanAm разбилась на прямой Лавант прямо перед поворотом Вудкоут на треке Гудвуд, в Англии. Я тестировал свою новую M8D, когда задняя часть машины сорвалась в юз... Я погиб...в 32 года...

Но то, что могло показаться трагическим концом, на самом деле являлось началом.
Как я всегда говорил, для того, что бы сделать что то хорошо, стоит умереть пытаясь сделать это лучше, не будучи безрассудным. В действительности же, жизнь измеряется не только в годах, но и в достижениях (хорошая эпитафия не так ли?).

В этот прекрасный летний день, на гоночном треке я сделал чуть больше, оставив свое имя в памяти... Надеюсь, я стал вдохновением...