Мартин Уитмарш, CEO - chief executive officer Опции

[Марат]

Он же наш будущий (а по сути уже настоящий) Ген.Дир со всеми полномочиями и ответственностью.

Кто он и что мы о нем вообще знаем?!

(IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Martin_Whitmarsh.jpg/300px-Martin_Whitmarsh.jpg)

Краткая справка: Мартин Уитмарш (более полного имени нет, видимо это все...), родился 29 Апреля 1958 года.

Не краткое раскрытие "заговора": В 1980 Мартин закончил Университет уже со степенью по Машиностроению - настоящий инженер и, как видно, очень смышленный и перспективный специалист...
Сразу идет работать по специальности в British Aerospace, (ныне BAE Systems), организация, на тот момент являющаяся бюджетной (первая часть гос.доли правда уже в 81-м была продана, а остальное в 85-м) и с момента основания в 1977 за два года объединила Hawker Siddeley Aviation (история которой началась в 1934-м как Hawker Siddeley Aircraft Co), Hawker Siddeley Dynamics (то же самое для непросвещенных, а именно отделение материнской компании, оформленное как другая организация и входящая в холдинг), British Aircraft Corporation (другая компания в 1960-м силами правительства, объединившая еще кучку компаний...), и далее Scottish Aviation (с 1938 года компания была и летной школой и, разумеется, производителем для нужд ВВС Британии во времена Второй Мировой Войны, ныне поделена и распродана, определенная часть принадлежит BAE Systems). В 1979 до кучи еще и Airbus приджойнился, но вроде только в кол-ве 20-ти процентной доли, и с 2001 до 2006 эта доля продавалась обладателю остальных 80-ти (Вы еще читаете??!) - EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), и тут проявляется интересный момент:

Объединенная Европейская Компания EADS задумывалась как Англо-Германский союз (Аналогию видите? - Дальше круче!), а именно British Aerospace в погоне за оборонными контрактами и экспортом военной авиации и сопутствующих технологий (а гонялись за размахом Boeing, разумеется) в конце прошлого века пошла на слияние с DASA (Daimler Chrysler Aerospace) - Да! Не одним Мерседесом дышит Даймлер, это контора еще оборонкой от имени всей страны занята! Союз не оправдался, когда в 1998-м все уже было на мази, BAe (еще не Systems) все бросила и побежала за выставленным на продажу Британской General Electric Company готовым производством военной электроники - Marconi Electronic Systems. Идеей Ричарда Еванса (глава BAe) было не дать купить MES американцам, чтобы они не усилили своих позиций, и конечно Юрген Шремп (DASA) этих маневров не понял, оформив в 2000-м году слияние с Aérospatiale-Matra (Французы) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (Испанцы). Так и получилось, что на 80% Airbus стал принадлежать новой организации под названием EADS (а сам Airbus переименовался в Airbus SAS) ведь раньше все эти доли были у всех 4-х стран и теперь Британия осталась особняком в лице BAe Systems (теперь название уже было таким, т.к. в 1999-м? объединив в себе и BAe и GEC компания сменила названия на New British Aerospace и далее на BAe Systems) и продала свои активы EADS в 2006.

Мы имеем возможность почувствовать масштаб организаций которые участвовали в судьбе нашей команды, одна подарила нам сотрудника, другая моторы. Надо сказать что событий начала не состоявшегося слияния в 1995 Мартин не застал, к 88-му году он уже поучаствовал в работе над разработками композитных материалов в качестве ведущего инженера и был переведен в должность управляющего производством на один из заводов (контора все это время отрабатывала гос.заказы и по контрактам поставки вооружений азиатам). А 89-м ушел в Макларен... Как? Кто его пригласил - все это неизвестно. Факт остается в том, что аэрокосмические технологии очень тесно связаны с Формулой 1, о чем говорит карьера многих инженеров и техников (вспоминается даже Найджел Мэнселл).

Первое серьезное повышение Мартин получает у нас в 1997-м, став уже менеджером в команде (Управляющий Директор - дословный перевод, что именно он делал постараемся выяснить позже), до этого он был главой производства (примерно таже должность, что и на заводе в BAe, только у нас зап.части на конвейере вроде не стоят...), а теперь он у нас CEO - chief executive officer, что в переводе означает - Генеральный Директор. А рядышком сидит Вице-президент Mercedes Motorsports, от Daimler'а...

(IMG:http://images.planetf1.com/08/03/240/Martin_Whitmarsh_748746.jpg)

А вы что расскажите?

[Марат]

McLaren 'embarrassed' by Oz events

By Jonathan Noble Friday, April 3rd 2009, 09:21 GMT

McLaren boss Martin Whitmarsh says he has 'deep, deep regret' for the situation his team has found itself in after Lewis Hamilton was disqualified from the Australian Grand Prix.

On the day that he was was forced to suspend McLaren stalwart Dave Ryan, its sporting director, for providing 'deliberately misleading' comments to race stewards in Melbourne, Whitmarsh said his team was embarrassed by all that had happened.

He revealed that it had only become clear last night and this morning that Ryan had not been totally truthful with the race stewards as they discussed Jarno Trulli overtaking Lewis Hamilton in the final safety car period of the Australia race.

Ryan and Hamilton misled the stewards because they claimed that there had been no radio conversation to discuss letting Trulli retake third place - something that was disproved after the race.

Speaking during a tense FIA press conference at Sepang on Friday, Whitmarsh said he had no choice but to suspend Ryan for his behaviour in the stewards' meeting.

"It has become clear from discussions with Dave last night and through into this morning that during the stewards meeting after the Australian Grand Prix, he was not entirely full and truthful in the answers he gave the stewards," said Whitmarsh.

"Consequently we had no alternative today other than to suspend him. As you can imagine, it is a very sad day for the team. We have got to deal with this weekend. We have to look in a bit more detail all of the events that surrounded it.

"From my perspective obviously it is a point of deep, deep regret – it is not how I wanted this year in particular to start. It is something for which the team and myself are not only deeply embarrassed but deeply regretful, and for Davey it has been a shattering day for him."

Whitmarsh explained that Ryan and Hamilton's decision not to tell the stewards about the radio conversation between team and driver was taken unilaterally, without consultation with senior management.

"I think anyone who knows Davey will know that he did not set out with any deliberate intention to mislead the stewards," said Whitmarsh.

"He went to that meeting with Lewis I am sure with the intention of being very clear and straightforward, but I think during the course of that meeting, as we have explored it more with him over the past 24 hours, it has become clear that he was not as full and comprehensive as he could have been."

When asked if he felt Hamilton had also been truthful in the meeting, Whitmarsh said: "No. I think that Lewis was not entirely truthful, but we have spoken to Davey. He was the senior member of the team and they went into the situation together.

"I think they were trying to deal with the situation and they got it wrong – but Davey as the senior member of the team was responsible for what happened and therefore I took the decision this morning."

Whitmarsh said a decision about Ryan's future would be made when the team returned from the Malaysian GP.

"Davey has been sent home, and we need to during the course of this weekend we need to understand exactly what happened and make the decision about Davey's future."

Whitmarsh also suggested further action could be taken, and did not rule out resigning himself over the matter.

When asked if he had considered stepping down, Whitmarsh said: "I think there are a lot of things going through my mind today as you can imagine, and it has happened during an event where we are trying to do the best job we can.

"I think as a team at the moment we have lost someone who is a significant anchor in this organisation and we have to make sure we pull together to do the best job we can this weekend. I think we have to reflect on anything that happened over the course of the Australian GP weekend after this race has finished."

He added: "I don't rule anything in or out. At the moment what we are keen and earnest to do today is make sure we put our hands up – and say there was a serious error of judgement during that process and we sure we come clean on that."

Hamilton has called a special press conference for Sepang this afternoon to explain his role in the events that took place in Australia last week.

autosport.com

Ноубл озаглавил все как: "Мартин в замешательстве, после событий произошедших в Австралии".

Мартин говорит о глубочайшем сожалении по поводу ситуации в команде, после дисквалификации Хэмильтона с Австралийского Гран При.
В день, когда он был вынужден отстранить от обязанностей одного из старожилов - спортивного директора МакЛарен, Дэйва Райана, за допущение "осознанного ввода в заблуждение" в комментариях стюардам в Мельбурне, Мартин сказал, что команда просто обескуражена произошедшим.

Он признался, что факт о том, что Дэйв не был до конца честен со стюардами в обсуждении обгона Ярно Трулли Льюиса Хэмильтона во время последнего пребывания на трассе машины безопасности, прояснился только к сегодняшнему утру.

Райан и Хэмильтон ввели в заблуждение стюардов, заявив, что радио-переговоров о возврате позиции Трулли не было - что и было позднее опровергнуто.

Во время пятничной пресс-конференции в Сепанге, Уитмарш сказал, что у него было другого выбора, кроме как отстранить Райана за его поведение в Австралии.

"После разговора с Дэйвом вчера вечером и сегодня утром, стало ясно, что во время обсуждения этого эпизода после гонки в Австралии, он не был до конца честен в ответах стюардам".

"В результате, у нас не было другого выбора, кроме как отстранить его. Как вы можете представить, это очень грустный день команды. Нам придется мерится с этим по ходу уик-енда. Мы должны будем уделять больше внимания событиям, окружающим этот факт."

"На мой взгляд, очевидно, что это большое разочарование и это совсем не соответствует тому, каким я видел стартовый Гран При чемпионата. Это нечто, из-за чего мы не только обескуражены, но и о чем мы сильно сожалеем. А для Дэйви это вообще день крушения всего."