ГП Венгрии, Ждем двойной подиум McLaren Опции

[Kirill]

Агу! И "не слова на букву Д!"

Венгерский Хунгароринг уже 22 года вызывает недоумение - "Как такая трасса постоянно снова оказывается в календаре?". Но это не наш вопрос, наш - станет-ли трасса чисто маклареновской...

(IMG:http://www.formulamag.com/images/season/granpris/123/11hungary.gif)

№ Date Driver Team Pos Time Notes
1 10 Aug 1986 Nelson Piquet Williams 1 2 hr 34.51 FL
2 09 Aug 1987 Nelson Piquet Williams 1 1 hr 59:26.79 FL
3 07 Aug 1988 Ayrton Senna da Silva McLaren 1 1 hr 57:47.08
4 13 Aug 1989 Nigel Mansell Ferrari 1 1 hr 49:38.65 FL
5 12 Aug 1990 Thierry Boutsen Williams 1 1 hr 49:30.60
6 11 Aug 1991 Ayrton Senna da Silva McLaren 1 1 hr 49:12.80
7 16 Aug 1992 Ayrton Senna da Silva McLaren 1 1 hr 46:19.22
8 15 Aug 1993 Damon Hill Williams 1 1 hr 47:39.10
9 14 Aug 1994 Michael Schumacher Benetton 1 1 hr 48:00.19 FL
10 13 Aug 1995 Damon Hill Williams 1 1 hr 46:25.72 FL
11 11 Aug 1996 Jacques Villeneuve Williams 1 1 hr 46:21.13
12 10 Aug 1997 Jacques Villeneuve Williams 1 1 hr 45:47.15
13 16 Aug 1998 Michael Schumacher Ferrari 1 1 hr 45:25.55 FL
14 15 Aug 1999 Mika Hakkinen McLaren 1 1 hr 46:23.54
15 13 Aug 2000 Mika Hakkinen McLaren 1 1 hr 45:33.87 FL
16 19 Aug 2001 Michael Schumacher Ferrari 1 1 hr 41:49.67
17 18 Aug 2002 Rubens Barrichello Ferrari 1 1 hr 41:49.00
18 24 Aug 2003 Fernando Alonso Renault 1 1 hr 39:01.46
19 15 Aug 2004 Michael Schumacher Ferrari 1 1 hr 35:26.13 FL
20 31 Jul 2005 Kimi Raikkonen McLaren 1 1 hr 37:25.00 FL
21 06 Aug 2006 Jenson Button Honda 1 1 hr 52:20.941
22 05 Aug 2007 Lewis Hamilton McLaren 1 1 hr 35:52.991

Итого:
Williams - 7
McLaren - 7
Ferrari - 5
Benetton - 1
Renault - 1
Honda - 1

Со статистической стороны гонка представляет особый интерес.

ps В таблице может снова появится Нельсон Пике. А почему нет? Со второго места грезить и пытаться взобраться можно только на 1-е...

(IMG:http://autopilot.kommersant.ru/Images/2006/011/avto_11_040.jpg)

Описание:
Название трассы: Хунгароринг
Расположение: сев.-вост. от Будапешта
Дата создания: 1986 год
Первый Гран При: 10 августа 1986
Кол-во кругов: 70
Кол-во поворотов: 14
Длина трассы: 4,381 км
Старт / финиш: 0,007 км
Гоночная дистанция: 306,663 км
Проведенных Гран При: 22
Дата проведения 23-го этапа (ровно с нашей маркировкой болидов идет): 2008: 3 августа
Вместимость: 120000
Официальный сайт: www.hungaroring.hu
Рекорд круга в гонке: 1:19,071 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004)
Рекорд круга в квалификации: 1:19,146 (2004 год, Михаэль Шумахер/Ferrari F2004)
______________________
Процент трассы с педалью в пол: 58%
Максимальный участок трассы с педалью в пол: 11 секунд/750 метров
Максимальная скорость: 291 км/ч
Правые/левые повороты: 8/6
Износ шин: средний
Износ тормозов: средний
Аэродинамическая конфигурация: сильная прижимная сила
Уровень сцепления с трассой: слабый
Переключений передач на круге: 50

Технические особенности
Для тех кто еще не знает, что Трасса "Хунгароринг" – самая короткая в календаре чемпионата после Монако, сообщаем - ее длина составляет всего лишь 4,384 км. Обгонять здесь практически невозможно, поскольку нет длинных прямых и скоростных поворотов. В связи с этим аэродинамику необходимо настраивать на максимальную прижимную силу. Однако это создает проблемы с охлаждением, поскольку сила, действующая на переднее крыло, отклоняет воздушный поток от прямого попадания в радиаторы. Покрытие скользкое из-за обычно царящей в Венгрии жары и скапливающейся на асфальте грязи. Вышедшему за пределы траектории гонщику обычно требуется несколько поворотов, чтобы его шины вернулись в нормальное рабочее состояние. В Будапеште команды обычно избирают тактику двух пит-стопов. Паровоз короче. Если не дождь конечно, а дождь здесь бывает раз в век и в этом веке уже был и это было захватывающе... Мы тогда единственную реальную победу сезона упустили, зато посмотрели на Педро на подиуме!

К погоде:
Пятница
(IMG:http://image.weather.com/web/common/wxicons/52/34.gif) 19°C - 25°C (вероятность дождя 10%)
Суббота
(IMG:http://image.weather.com/web/common/wxicons/52/34.gif) 19°C - 25°C (вероятность дождя 10%)
Воскресенье
(IMG:http://image.weather.com/web/common/wxicons/52/34.gif) 19°C - 25°C (вероятность дождя 0%)

Гонки поддержки:
FORMULA BMW
GP2
PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

Расписание пресс-конференций:
Четверг:
Фернандо Алонсо (Renault)
Тимо Глок (Toyota)
Хейкки Ковалайнен (McLaren Mercedes)
Кими Райкконен (Ferrari).

Пятница:
Альдо Коста (Ferrari)
Майк Гаскойн (Force India)
Вилли Рампф (BMW Sauber)
Паскаль Васселон (Toyota).

Рассписание:
1 августа
12:00-13:30 практика 1
16:00-17:30 практика 2
2 августа
13:00-14:00 практика 3
16:00-17:00 квалификация
3 августа
16:00-18:00 гонка

Про резину выяснить ничего не удалось. Есть только кратенький пресс-релиз от Bridgestone:

Хирохиде Хамашима, глава отдела разработки гоночных шин Bridgestone Motorsport: "Хунгароринг - очень интересная трасса, в первую очередь потому, что редко используется по ходу гоночного сезона. А это значит, что в пятницу уровень сцепления с полотном будет разительно отличаться от того, что мы увидим в воскресной гонке.

С точки зрения выбора настроек и стратегии это только осложняет жизнь инженерам команд. К тому же, придется постоянно следить за износом резины, а учитывая насколько здесь сложно обгонять, позиция на старте будет являться залогом успешного результата на финише."

(IMG:http://www.hungaroring.hu/upload/images/2008_bkgr/hungaroring_2008_3D_800x600.jpg)

Хейкки:

Мне нравится эта трасса. Я провел здесь несколько гонок в GP2, но больше всего мне запомнилось прошлогоднее Гран-При - это была одна из лучших гонок в моей карьере.

Я финишировал лишь восьмым, но не это главное - круг за кругом я боролся с Росбергом, атакуя изо всех сил до самого клетчатого флага. Подобное не увидишь по телевизору - я чувствовал гордость и удовлетворение от самого процесса. На этот раз, хотелось бы принести моей новой команде еще один высокий результат.

На Хунгагоринге важно найти оптимальные настройки: от скорости машины здесь практически ничего не зависит, все дело в тонких настройках болида. Учитывая конфигурацию трассы, жару и постоянную борьбу на каждом круге, к концу уик-энда пилоты обычно бывают просто изнеможенны. Как и в Канаде, любая ошибка здесь может привести к печальным последствиям, поэтому пилотировать нужно предельно аккуратно и без лишней нервозности.

Касательно Хейкки и его будущего а команде, оказывается не все так просто. Недавно Хауг намекнул на то, что Хейкки возможно (!) останется на 2009-й, когда как мы все были уверены, что это уже факт... Надеемся на его скорость в Венгрии, а еще лучше победу...

Льюис:

Трасса в Венгрии разительно отличается от немецкого Хоккенхайма, где можно с легкостью обгонять соперников за счет слипстрима. Здесь же все наоборот. Квалификация, вкупе с оптимальной стратегией на первый отрезок гонки, будут иметь ключевое значение. К тому же пилотов ждет жаркая изматывающая погода, в условиях которой будет жизненно важно сохранять полную концентрацию. Не уверен, что предстоящий уик-энд сложится для нас так же удачно, как и предыдущий: это совершенно другая трасса, поэтом судить о чьих-либо шансах на успех очень тяжело. Поживем-увидим.

Не хотелось бы делать каких-либо прогнозов: да, в двух последних гонках мы были сильны, но перед этим, во Франции и Канаде, столкнулись с непредвиденными трудностями, так что назвать явного фаворита предстоящего уик-энд невозможно. Все что я могу сказать, на данный момент у нас великолепная машина, от пилотирования которой я получаю истинное наслаждение: за счет тонкой настройки, из нее всегда можно выжать чуточку больше, и это здорово.

Легко сказать, что к каждой гонке вы готовитесь по-своему. Но на самом деле мой стиль пилотирования никак не изменился: главное, что он работает и позволяет мне добиваться высоких результатов. Сейчас я чувствую, что нахожусь на пике своей формы, поэтому думать об изменении подхода к гонкам на этой стадии чемпионата было бы слишком опасно. Буду честен: пока мой подход к гонкам меня ни в чем не подводил и должно произойти что-то очень серьезное, чтобы я начал задумываться о внесении него каких-либо корректив. Гран-При Венгрии - это еще один обычный уик-энд, не более того.

На счет Хэмильтона, примечательно то, что все свои победы (их 8) в Формуле-1 один одерживал на автодромах впервые, например в Канаде 2008 успех предыдущего года он повторить не смог.

Сообщение отредактировал Kirill - 31.07.08, 03:17

[Kirill]

Двигатель Хэмильтона прошел проверку FIA

Комиссия не нашла никаких нарушения и отклонений от регламента

Двигатель машины Льюиса Хэмильтона получил зеленый свет от Международной Автомобильной Федерации, которая провела его формальную проверку перед Гран-При Венгрии.

Как уже сообщалась, FIA начала серию алеаторных тестов моторных блоков конструкторов, представленных в Формуле 1, целью которой является убедиться в том, что они соблюдают регламент, действующий в отношении заморозки на развитие двигателей.

Mercedes-Benz стал первым конструктором, чей двигатель был выбран для проверки. Напомним, что после Гран-При Германии двигатель с машины Льюиса Хэмильтон был опечатан, чтобы пройти детальную проверку специалистами FIA.

Федерация провела очень тщательный анализ двигателя и его составляющих, сравнив его с двигателем, который был ранее по ходу этого сезона установлен на машине Хэмильтона подразделением High Performance Engines компании Mercedes-Benz.

В четверг в рамках проведения Гран-При Венгрии FIA подтвердила, что компоненты двигателя соответствуют регламенту, и что не было обнаружено никакой разницы между моторным блоком, который Льюис использовал ранее, и тем, который был взят на проверку после немецкого этапа чемпионата мира Формулы 1.

Интервью с лидером чемпионата:

Льюис Хэмильтон: "Мы думаем только о гонке"

Вопрос: Для четверки лидеров этот сезон состоит из взлетов и падений. Вам не кажется, что после двух побед подряд вы, что называется, «поймали волну»?
Льюис Хэмильтон: Не думаю, что это сезон взлетов и падений, но пара гонок мне действительно удалась.

Вопрос: Верно ли, что сейчас машина McLaren устраивает вас больше, чем раньше?
Льюис Хэмильтон: Она нравилась мне еще в Австралии, но в следующих двух Гран При что-то пошло не так. Да, в последних гонках она выглядела как никогда хорошо, но так и должно быть – мы вложили в MP4-23 много сил и наблюдаем ее эволюцию.

Вопрос: Как лично вы помогли команде справиться с проблемами?
Льюис Хэмильтон: Вместе с моим инженером я пытался выяснить, где мы поступили неправильно, а команда продолжала работать над новыми элементами. Благодаря надежности мы полностью выполнили программу тестов в Хоккенхайме, Сильверстоуне и Хересе, добившись серьезного прогресса.

Вопрос: Наверняка вы много работали на симуляторе…
Льюис Хэмильтон: Как раз нет. Мы с инженерами много думали над тем, как оптимально настроить машину. Похоже, мы выбрали верный путь, и наша работа приносит плоды.

Вопрос: Вы можете стать первым за последние двенадцать лет британцем, выигравшим три Гран При подряд. Каковы шансы на этот успех?
Льюис Хэмильтон: Неужели? Я не знал об этом. Впрочем, это не имеет значения, лично я хотел бы сохранить заданный темп и в предстоящий уик-энд набрать еще несколько очков. Такова наша цель – максимум очков в каждой гонке. Если машина позволит бороться за победу, я постараюсь не упустить свой шанс, а в противном случае буду рад финишировать на подиуме перед летним перерывом.

Вопрос: В следующем году Хейкки Ковалайнен останется в McLaren, состав команды не изменится. Это важно?
Льюис Хэмильтон: Несомненно. О контракте Хейкки я узнал чуть раньше, и для меня это не новость. Во многом благодаря Хейкки в команде царит замечательная атмосфера – мы с ним неплохо сработались. Я рад за него, надеюсь, он останется с нами надолго.

Вопрос: В Венгрии квалификация имеет решающее значение?
Льюис Хэмильтон: Она всегда имеет решающее значение! На Хунгароринге обгонять намного труднее, чем в Хоккенхайме. Я выступал здесь в серии GP2 и смог отыграть несколько позиций, но повторить подобное на машине Формулы 1, требующей большей прижимной силы, очень нелегко. В этот уик-энд многое зависит от хорошей позиции на старте.

Вопрос: В предыдущих двух гонках вы изменили свой подход? Похоже, вы обрели ту уверенность, которой не было в Маньи-Кур.
Льюис Хэмильтон: Никаких перемен. Все просто: сейчас я прекрасно чувствую свою машину – в предыдущих двух-трех Гран При удавалось найти правильные настройки, которые я не менял по ходу уик-энда. Эффект от изменений был бы практически незаметен, поэтому я сосредоточился на пилотаже – при максимальной концентрации работается намного лучше.

Вопрос: Вы упомянули гонку GP2 – тот уик-энд в Венгрии сложился для вас не совсем удачно, но уже в Турции вы были очень сильны. Что-то похожее мы наблюдаем в этом сезоне – поражение в Канаде вас явно подстегнуло. Трудности помогают двигаться вперед?
Льюис Хэмильтон: Вряд ли они помогли вернуть уверенность, но лишний раз напомнили о том, что в каждой гонке нужно выкладываться по максимуму – даже в Гран При Канады было нечто положительное. Нужно справляться с неприятностями и двигаться вперед. Трудности закаляют, после всех неудач я стал сильнее.

Вопрос: Год назад именно в Венгрии закулисная борьба стала развиваться не в пользу McLaren. C тех пор многое изменилось?
Льюис Хэмильтон: Этот сезон проходит более гладко – атмосфера вокруг именно такая, какой и должна быть. Мы думаем только о гонке, сейчас ничто не отвлекает нас от борьбы, а именно этого хочет каждая команда.

Вопрос: Сейчас McLaren легче забыть о тех неприятностях?
Льюис Хэмильтон: Думаю, да. На нас ничто не давит, мы рады работать над машиной и зарабатывать очки.

Вопрос: Вы часто говорите, что вне зависимости от результата предыдущей гонки должны сохранять привычные настрой и концентрацию. Успех вроде побед в Сильверстоуне и Хоккенхайме меняет дело?
Льюис Хэмильтон: Отличие лишь в том, что после неудачного уик-энда – подиум считается удачным выступлением – пилот приезжает на следующую гонку с мыслью: «Начнем все сначала – нужно действовать по плану и не совершать ошибок». Ему остается лишь надеяться, что в этот раз обойдется без проблем. А после побед тебе не приходится волноваться из-за каких-то неприятностей, ты без сомнений повторяешь то, что делал в предыдущем Гран При, и думаешь только о хорошем.

Вопрос: Вы сказали, что сейчас машина McLaren хороша, как никогда. Перед Гран При Венгрии команда провела очередную доработку?
Льюис Хэмильтон: Разумеется, мы подготовили новые элементы и будем продолжать совершенствовать MP4-23. Если бы сейчас она была недостаточно быстра, значит, мы что-то делали неправильно.

Вопрос: Вас по-прежнему беспокоит угроза со стороны Ferrari? Судя по всему, в предыдущих Гран При итальянской команде немного не повезло…
Льюис Хэмильтон: Это гонки. У Ferrari фантастическая машина и два очень быстрых пилота – я не сомневаюсь, в этот уик-энд они снова будут бороться в первых рядах. В каждой гонке нам приходится следить и за ними, и за BMW, Renault и Red Bull, думать о своей работе и все время помнить, что соперники очень близко.

Феррари готовят ответный удар:

Акулий плавник Ferrari будет использован в Венгрии:

Заметный невооруженным глазом плавник Ferrari, которые дебютировал на тестах в Хересе, будет использоваться Скудерией на Гран-при Венгрии.

Считается, что такой плавник, который первой применила команда Red Bull, не только оптимизирует воздушные потоки в задней части автомобиля, но и позволяет увеличить устойчивость болида.

Учитывая, что в Венгрии полно медленных виражей, складывается ощущение, что новый “плавник”, по задумке Ferrari, направлен на нейтрализацию критического отставания от McLaren именно в медленных поворотах - за счет этого преимущество Гамильтона в Хоккенхайме было оглушительным.

Завтра Лука Бадоер проведет обкатку болидов, которые отправятся в Венгрию.

(IMG:http://www.motorsport-total.com/bilder/2008/080731/1217504418.jpg)

(IMG:http://www.motorsport-total.com/bilder/2008/080731/1217527273.jpg)

Глок допущен к гонке медиками FIA

Тимо Глок полностью готов к Гран-при Венгрии - таков вердикт FIA.

Сам пилот пребывает в отличном расположении духа. “Единственное последствие аварии - мне пришлось реагировать на огромное количество запросов об интервью”, - заявил Глок SID. “Авария выглядела более зрелищно снаружи, чем в кокпите”, - отметил пилот.

Коль скоро с пилотом все в порядке, стоит поблагодарить подвеску его автомобиля - авария сделала скучный Гран-при безумно интересным.

Похожая ситуация была с Хейкки после Испании. Порадуемся за Тимо, с ним все в порядке.