Мартин Уитмарш, CEO - chief executive officer Опции

[Марат]

Он же наш будущий (а по сути уже настоящий) Ген.Дир со всеми полномочиями и ответственностью.

Кто он и что мы о нем вообще знаем?!

(IMG:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/64/Martin_Whitmarsh.jpg/300px-Martin_Whitmarsh.jpg)

Краткая справка: Мартин Уитмарш (более полного имени нет, видимо это все...), родился 29 Апреля 1958 года.

Не краткое раскрытие "заговора": В 1980 Мартин закончил Университет уже со степенью по Машиностроению - настоящий инженер и, как видно, очень смышленный и перспективный специалист...
Сразу идет работать по специальности в British Aerospace, (ныне BAE Systems), организация, на тот момент являющаяся бюджетной (первая часть гос.доли правда уже в 81-м была продана, а остальное в 85-м) и с момента основания в 1977 за два года объединила Hawker Siddeley Aviation (история которой началась в 1934-м как Hawker Siddeley Aircraft Co), Hawker Siddeley Dynamics (то же самое для непросвещенных, а именно отделение материнской компании, оформленное как другая организация и входящая в холдинг), British Aircraft Corporation (другая компания в 1960-м силами правительства, объединившая еще кучку компаний...), и далее Scottish Aviation (с 1938 года компания была и летной школой и, разумеется, производителем для нужд ВВС Британии во времена Второй Мировой Войны, ныне поделена и распродана, определенная часть принадлежит BAE Systems). В 1979 до кучи еще и Airbus приджойнился, но вроде только в кол-ве 20-ти процентной доли, и с 2001 до 2006 эта доля продавалась обладателю остальных 80-ти (Вы еще читаете??!) - EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), и тут проявляется интересный момент:

Объединенная Европейская Компания EADS задумывалась как Англо-Германский союз (Аналогию видите? - Дальше круче!), а именно British Aerospace в погоне за оборонными контрактами и экспортом военной авиации и сопутствующих технологий (а гонялись за размахом Boeing, разумеется) в конце прошлого века пошла на слияние с DASA (Daimler Chrysler Aerospace) - Да! Не одним Мерседесом дышит Даймлер, это контора еще оборонкой от имени всей страны занята! Союз не оправдался, когда в 1998-м все уже было на мази, BAe (еще не Systems) все бросила и побежала за выставленным на продажу Британской General Electric Company готовым производством военной электроники - Marconi Electronic Systems. Идеей Ричарда Еванса (глава BAe) было не дать купить MES американцам, чтобы они не усилили своих позиций, и конечно Юрген Шремп (DASA) этих маневров не понял, оформив в 2000-м году слияние с Aérospatiale-Matra (Французы) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (Испанцы). Так и получилось, что на 80% Airbus стал принадлежать новой организации под названием EADS (а сам Airbus переименовался в Airbus SAS) ведь раньше все эти доли были у всех 4-х стран и теперь Британия осталась особняком в лице BAe Systems (теперь название уже было таким, т.к. в 1999-м? объединив в себе и BAe и GEC компания сменила названия на New British Aerospace и далее на BAe Systems) и продала свои активы EADS в 2006.

Мы имеем возможность почувствовать масштаб организаций которые участвовали в судьбе нашей команды, одна подарила нам сотрудника, другая моторы. Надо сказать что событий начала не состоявшегося слияния в 1995 Мартин не застал, к 88-му году он уже поучаствовал в работе над разработками композитных материалов в качестве ведущего инженера и был переведен в должность управляющего производством на один из заводов (контора все это время отрабатывала гос.заказы и по контрактам поставки вооружений азиатам). А 89-м ушел в Макларен... Как? Кто его пригласил - все это неизвестно. Факт остается в том, что аэрокосмические технологии очень тесно связаны с Формулой 1, о чем говорит карьера многих инженеров и техников (вспоминается даже Найджел Мэнселл).

Первое серьезное повышение Мартин получает у нас в 1997-м, став уже менеджером в команде (Управляющий Директор - дословный перевод, что именно он делал постараемся выяснить позже), до этого он был главой производства (примерно таже должность, что и на заводе в BAe, только у нас зап.части на конвейере вроде не стоят...), а теперь он у нас CEO - chief executive officer, что в переводе означает - Генеральный Директор. А рядышком сидит Вице-президент Mercedes Motorsports, от Daimler'а...

(IMG:http://images.planetf1.com/08/03/240/Martin_Whitmarsh_748746.jpg)

А вы что расскажите?

[Марат]

Вот с оффа Q&A после-тестовый (та неделя то есть уже, это пока пресс-служба в лице Андрея в отпуске...):

Martin Whitmarsh, CEO Formula 1, Vodafone McLaren Mercedes

Nine races gone and nine to go: what's your evaluation of the team's progress at this halfway stage in the world championship?

"We're leading the drivers' championship with Lewis and are third in the constructors' championship. And while we remain encouraged by the pace we've recently shown and the victories we've achieved, there's a feeling that we could still be doing more to consistently score strongly. Several opportunities for victory, most notably in Istanbul and Montreal, have slipped through our fingers; we've suffered a few penalties - which we took squarely on the chin - and, through no fault of his own, Heikki has finished out of the points on several occasions, either due to us being unable to provide him with a suitable car or through circumstances that were largely beyond his control. So as we head into the second half of the season, our primary objective must be to work harder to iron out these imperfections, to provide our drivers with race-winning machinery at every opportunity and to sharpen our focus on the world titles - both of which are still achievable for us. I think Heikki's pole position and Lewis's win in the Santander British Grand Prix win were good for our momentum; the atmosphere back in Woking on Monday morning was incredibly upbeat and positive because we all know we're strongly back in the hunt for the world championship. And we're not going to easily let go of that."

Has it been difficult to get an accurate read on the team's overall competitiveness in the last few races?

"I know the fans would love to see a straight fight between ourselves and our rivals - but fate, and the weather, has conspired against that happening in the four most recent races in Monaco, Montreal, Magny-Cours and Silverstone - so we can still only estimate where we sit in terms of overall performance. But the reality is, we're keenly aware of the steps we've taken to improve the car and feel confident that we've currently got a fantastic race car that can be developed sufficiently for the rest of the season. We're confident we'll be competitive in Hockenheim next week, but one of the beauties of Formula 1 is that you just can't tell until the red lights go out on Sunday afternoon."

In which areas are you particularly satisfied with in-season development?

"While MP4-23 immediately kicked off the year in winning style, we were under no illusions that it would only be through continuous season-long development that we would remain competitive. Clearly, Ferrari has a very strong package and BMW Sauber remains a constant threat to both teams, but the upgrades we made prior to the French and British Grands Prix, particularly in the detail aerodynamic work, has given the car a considerable step-change and made it feel much better balanced for the drivers. Silverstone also saw the introduction of new fuel and lubricants from our partners at Mobil 1 and that has also made an incremental but useful improvement to engine performance. In Hockenheim this week, we evaluated a number of further aerodynamic improvements, some of which were plain to see, and it's rewarding to see just how far we've already pushed development of the 23. While we have already started looking in greater detail at our 2009 package, there are currently no plans to ease up on seasonal development of this year's car."

Девять гонок позади и девять предстоят: Ваша оценка прогрессу команды на этой стадии в пол-пути до конца чемпионата?

Мы лидируем в зачете пилотов с Льюисом и третьи в зачете конструкторов. И пока ветер дует в наши паруса (Вольный перевод) и одержанные победы и набранный темп придают уверенности (Мне бы лозунги писать) нас не покинет ощущение, что мы можем прибавить еще. Мы упустили несколько возможностей победить (Турция и Канада), получили несколько штрафов, после которых не пали духом и, не совершив каких-либо ошибок, Хейкки несколько раз финишировал вне очковой зоны, во многом потому, что мы должны были лучше подготовить его болид или в силу обстоятельств над которыми он не был властен. Таким образом, окунувшись во вторую половину чемпионата, нашей основной задачей становится сглаживание этих недостатков, чтобы обеспечить наших пилотов всем необходимым для победы в каждой из представившейся возможностях и сфокусироваться на чемпионских титулах - оба нам все еще по зубам. Думаю, поул Хейкки и победа Льюиса в Британии стали хорошим импульсом. Атмосфера на базе, по возвращению в понедельник утром, была приподнятой и позитивной, потому что все знают, что мы снова в игре и возвращаемся в погоню за чемпионатом. И своего мы отдавать не собираемся.

Сложно разглядеть насколько команда конкурентно-способна по крайним нескольким гонкам?

Я знаю, что фанатом было бы здорово увидеть открытый бой между нашими гонщиками и конкурентами на трассе, без вмешательства внешних факторов, чтобы оценить силу пилотов и болида, но судьба, да и погода были против того, чтобы это случилось на 4-х ближайших из прошедших гонок (Монте-Карло, Канада, Франция, Британия) так что мы можем только прикидывать, какого наше положение и реальную силу болида. Вопреки этому, реальность такова, что мы точно знаем какие принятые шаги по улучшению болида дали свои плоды и чувствуем уверенность в том, что у нас есть великолепная гоночная машина, у которой есть резерв для улучшения, достаточный для оставшихся гонок. Мы уверенны, что будем конкурентно-способны в Хоккенхайме на следующей неделе, но одной из прелестей Формулы 1 является то, что нельзя сказать точно, что случится в гонке до тех пор, пока не погаснут красные огни в день самой гонки.

Где именно, на Ваш взгляд, особенно прибавила машина в развитии по ходу сезона?

Когда МП4-23 стремительно начала сезон с победы, мы не питали иллюзий на счет того, что оставаться конкурентно-способными можно будет только благодаря долго-играющей программе развития. Было ясно, Феррари имеет мощный пакет и БМВ остается постоянно угрозой обеим командам, но улучшения сделанные прямо перед Французским и Британским Гран При, особенно в области аэродинамики, дали форме машины ощутимый шаг вперед, а сделали ее гораздо более сбалансированной для пилотов. В Сильверстоуне болид также увидел такие новшества как - новое топливо и смазочные материалы от Мобил-1, что также дало возрастающее и полезное улучшение производительности двигателя. На тестах этой недели мы опробовали несколько будущих решений аэродинамического улучшения, некоторые все смогли оценить воочию и это показывает, как серьезно мы уже поработали над аэродинамикой "23"-й модели. В пору, когда мы во всю уже возимся с пакетом 2009-го года, нет никаких планов по сворачиванию программы работы на болидом этого.