Тесты, тесты, тесты..., испытательный полигон Опции

[LeoMac]

BARCELONA 13TH - 15TH NOVEMBER
Day 1 - Pedro and Gary
Day 2 - Pedro and Gary
Day 3 - Pedro and Gary

JEREZ 4TH - 6TH DECEMBER
Day 1 - Pedro and Gary
Day 2 - Lewis and Pedro
Day 3 - Lewis and Pedro

[mobil]

Во вторник, меньше, чем через месяц после окончания Чемпионата Мира, в Барселоне стартовала первая официальная тестовая сессия межсезонья. Во многом она оказалась примечательна тем, что в ходе нее Михаэль Шумахер продемонстрировал свою никуда не девшуюся за время годичного лежания на диване скорость, а также тем, что пилоты отъездили ее без трэкшн-контроля, но со стандартными блоками управлением двигателей (ECU).

Касательно Шумахера, показавшего лучшее время дня, достаточно остроумно высказался Дэвид Култхард. «Я слышал, тут есть парень по имени Михаэль. Похоже, очень талантливый. Рано или поздно он точно окажется в Ф1!». Что тут еще добавить – расточать комплименты, немцу, ушедшему на пенсию в отличной спортивной форме, бессмысленно. Можно только в очередной раз удивиться его решению годичной давности, и посочувствовать болельщикам «многократного», уже год видящим его не на трассе, а в колонках светской хроники.

Что же касается трэкшн-контроля и ECU, то к отсутствию первого, и появлению второго, команды и пилоты, кажется, постепенно начли привыкать. Почти ни у кого на этот раз не возникло проблем со стандартным блоком управления, тогда как еще летом, напомним, почти все команды, а громче всех BMW и Renault, жаловались на его «сырость» и непригодность к использованию. Сегодня же Роберт Кубица без особенных проблем показал пятое время дня, всего в 0,2 секунды позади Педро де ла Росы, а Хейкки Ковалайнен проиграл испанцу и того меньше, оказавшись четвертым.

Кое у кого в течении дня, правда, возникли проблемы с двигателями – Хайдфельд заглох на выезде с пит-лейн, а Монтаньи отказал мотор – но были ли они связаны с ECU сказать сложно.

Honda и Super Aguri работали с гибридными машинами и не жаловались ни на какие проблемы. При этом достаточно сложно было сказать, какая из машин является доработанной RA107, а какая – модифицированным SA07, то есть фактически доработанным RA106. С учетом тесных взаимоотношений между командами и налаженным обменом шасси, уже сейчас можно с уверенностью сказать – работы у адвокатов Колина Коллеса, если они хотят доказать факт покупки шасси Агури Сузуки у Honda в следующем году, определенно прибавится.

Из «прочего» примечательного можно отметить разве что новую раскраску Force India и долгожданный дебют Себастьяна Бурдэ в качестве боевого пилота. Впрочем, ни результаты команды Виджая Малльи, ни достижения француза пока не впечатлили. Разумеется, для них жизнь в Ф1 фактически началась только сегодня, и все еще впереди, но последние места в итоговом протоколе у Ролдана Родригеса и Гьедо ван дер Гарде, равно как более, чем полусекундный проигрыш своему напарнику по команде Себастьяна Бурдэ, пока нагоняют лишь тоску.