Quote: Originally posted by Olonza "Знаменитого", в данном случае = "обсуждаемого" . Говорили про эту концепцию много, были у нее свои преимущества, в частности, эти самые разгонные характеритстики. К слову, при разработке нового, 72-хградусного движка, учитывали мотористы и опыт RS23, в частности, центр тяжести постарались пониже сделать, как это было в 2003м. Практически на 70% ниже он сейчас по сравнению с прошлым годом. Проблема 23-го, как говорят сами разработчики, была в том, что он стал слишком инновационным, и, как следствие, недостаточно последовательно проработанным в деталях. А так, движок неплохой был... Ну и в Вири-Шатийоне всегда особое внимание уделяли работе крутящего момента на низких оборотах. Тута еще хотел бы высказацо. В адрес Блеваторе и его каментоф по Росси и "суперзвезды - Алонсо". КГ/АМ, дарагой таварищ. Выпей йаду! Испортит парня, как пить дать...

Для начала можно вспомнить, что "низкий" центр тяжести мотор RS23 собой нехарактеризовал. Скорее распределение масс и удачная компоновка подкапотного пространства. А коленвал (самая тяжелая часть движка) был расположен даже выше, чем у 72-градусного.
К тому же, помимо своей революционности, основная проблема этого двигателя была в избыточной вибрации (Benneton 2001-года) и в ограниченой возможности для форсировки.
Хорошо, что его на полку положили и забыли.))

--------------------
Чего не надо делать - не делай, даже в мыслях!

Quote: Для начала можно вспомнить, что "низкий" центр тяжести мотор RS23 собой нехарактеризовал. Скорее распределение масс и удачная компоновка подкапотного пространства. А коленвал (самая тяжелая часть движка) был расположен даже выше, чем у 72-градусного. К тому же, помимо своей революционности, основная проблема этого двигателя была в избыточной вибрации (Benneton 2001-года) и в ограниченой возможности для форсировки. Хорошо, что его на полку положили и забыли.))

Я Дурак? Я совершенно искренне и беззаветно верил в то, что у 23-го был очень низкий центр тяжести. Ща повторю матчасть .
А вот по части того, что 23-й трудно "доводить" было, тут согласен полностью. Жаловались весь сезон 2003-й, и радовались как дети, когда появился 24й

--------------------
"You know, we haven`t real racing drivers in Formula 1, we have guys, who drive racing cars, that`s all..." Gilles Villeneuve



--------------------------------------------------------------------------------

Quote: Originally posted by Olonza Я Дурак? Я совершенно искренне и беззаветно верил в то, что у 23-го был очень низкий центр тяжести. Ща повторю матчасть . А вот по части того, что 23-й трудно "доводить" было, тут согласен полностью. Жаловались весь сезон 2003-й, и радовались как дети, когда появился 24й

не дурак )
23 проектировали как раз для того, чтобы снизить ЦТ
но в итоге 24 хотя и был выше по размерам, но ЦТ у него был даже ниже

--------------------
"ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан

Quote: А за счет чего?

наверное за счет силы тяготения

Last edited by: Akella on 08.06.05 13:37:59

Quote: Originally posted by BruceM Quote: Originally posted by Sudden 23 проектировали как раз для того, чтобы снизить ЦТ но в итоге 24 хотя и был выше по размерам, но ЦТ у него был даже ниже А за счет чего?

грили же - коленвал
в общем, самые тяжелые части внизу у него )

--------------------
"ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан

Quote: Originally posted by Sudden грили же - коленвал в общем, самые тяжелые части внизу у него )

ИМХО про тяжелый коленвал - скорее всего ещё одна сказка. В верхней части двигателя 4 распредвала, 40 клапанов, газовые компенсаторы, магистрали газового давления и смазки, поршни, часть веса шатунов, свечи зажигания, инжектора, топливные магистрали... Ну если только для снижения центра тяжести коленвал из чугуна делать и в "голом" варианте... Проще колено легким сделать а баланс с помощью доп. груза отрегулировать...

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

Quote: Originally posted by Fantom Я всего лишь сказал, что сравнение технологий двигателестроения в ВРЦ и Ф-1 сильно различаются.)

а вот Ньюи, конструируя болиды Ф1, думает о яхтах.. и грит, что подходы одни и те же

--------------------
"ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан

Quote: Originally posted by Fantom Все правильно. Уменьшение центра тяжести добиваются по совокупности всех факторов, а не ориентируясь на какую-нибудь отдельную деталь. Конечно мы итак слышали, что дигатель лежит практически на боку. Я всего лишь сказал, что сравнение технологий двигателестроения в ВРЦ и Ф-1 сильно различаются.)

ОК. Возможно оригинальная фраза выглядела "коленвал - самая тяжелая деталь в двигателе". С этим согласен. А движки в DHW и Ф1 действительно разные.

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

--------------------
Run with the bulls, swim with the sharks, race with the finns.

Quote: Originally posted by BruceM Quote: Originally posted by Sudden грили же - коленвал в общем, самые тяжелые части внизу у него ) ИМХО про тяжелый коленвал - скорее всего ещё одна сказка. В верхней части двигателя 4 распредвала, 40 клапанов, газовые компенсаторы, магистрали газового давления и смазки, поршни, часть веса шатунов, свечи зажигания, инжектора, топливные магистрали... Ну если только для снижения центра тяжести коленвал из чугуна делать и в "голом" варианте... Проще колено легким сделать а баланс с помощью доп. груза отрегулировать...

Гы Пойду девушке своей покажу, а то она мне во время моих посиделок у телевизора верещит, мол, че там интересного, ездють по кругу, и всего делов! А когда я начинаю ей объяснять, что каждый круг для гонщика - это маленький подвиг, а для того, чтобы подвиг этот стал возможен, механики ночами не спят и семей не видят, она машет ручкой и лезет в Интернет или уходит книжку читать. щас я ей на ночь сие покажу, тока валилольчику захвачу, шоб не случилось чего

--------------------
"You know, we haven`t real racing drivers in Formula 1, we have guys, who drive racing cars, that`s all..." Gilles Villeneuve



--------------------------------------------------------------------------------

--------------------

Quote: Originally posted by Sudden для разных трасс это по разному. В Монако, Барселоне это было очень не нормально - поскольку там покрытия сильно обрезинивались, улучшалось сцепление, каждый следующий был в значимо лучшем положении... вроде и для Канады это так...

Барселону резинили и на межсезонных тестах и перед Имолой. Там не столь существенно рез-ты зависели от позиции выезда.
А Канада с новым асфальтом.

--------------------
Чего не надо делать - не делай, даже в мыслях!

Quote: Originally posted by Kakkinen Quote: Originally posted by Sudden а вот Ньюи, конструируя болиды Ф1, думает о яхтах.. и грит, что подходы одни и те же конструируя прошлогодний болид он судя по всему думал о пожарной машине

по 01 скучает

--------------------
"ХПМ, возможно, имеет сложный характер, но с другой стороны - он очень дружелюбен. Он улыбается, когда выигрывает - это здорово. Он - яркая личность, индивидуальность - и это не позволяет ему соответствовать стилю McLaren" (с) Эдди Джордан

Quote: Originally posted by RomeoF1 Надо шоб Кимка выйграл я на него деньги поставил!!! И кстати народ как думаете!! Вариант на квале оба Мака в первой тройке реален??

Много поставил ?
Всё может быть .........Кимка вроде будет первый ,а олёнсё третий ))))

--------------------
Deutchland uber alles !!!

на самом деле идеально-моня первый,кима второй, алонсо третий
старт-кима лезет ближе к центру,входит вперёд,моня держит алонсу,после чего выносит того в первом повороте....
до финиша доезжаем дублем

--------------------
Shit happinesssssssss