MP4-24, разогналось ведрышко :) Опции

[Fantom]

Тут же фото машин MP4-18,MP4-19,MP4-21 - прослеживается некоторая преемственность в обводах...
Если приравнивать 24 к 18-й,то еще сколько ждать то придется...:-)

Чтож, подождем...))) За одни лишь деньги и ресурсы, как мы наблюдали все годы в Тойоте, машину чемпионскую не построить. Нужно несколько супер-специалистов, а не просто "хорошистов". Вот только часы тикают и даже если руководство Мака вознамериться пригласить в команду дорогого конструктора, то работать над концепцией шасси 10-го года ему уже не останется времени. Будет как у Ньюи в 97-м.

[Tcyan]

"Техника F1: Проблемы McLaren в 2009-м" - сообщает F1News,и что особенно интересно,смысл сводится к "проблемы у них,потому что у них проблемы" - занимаются тавтологией! (IMG:style_emoticons/default/angry.gif) Для меня,да и для других это было понятно уже зимой,даром что достоуважаемый Tcyan(в хорошом смысле) отстаивал иное,дескать наладится...Припоминаю зиму 2004 и MP-19 "Дельфина",и штурм посередине сезона,и некогда успешные движки Илмор,в том сезоне полыхавшие ,что только держись...Сейчас в целом очень похоже,разве с надежностью не так гибельно...Почти вслух звучит мысль - 24-я безнадежна,и на стенде и в компе не хрена не сделать без тестов...Досокращались,мать их!!!!

Дык я же пессимист, не верил, что можно настолько в разработке обосраться. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Оказывается, возможно и настолько.

[Dima_R]

McLaren: Великобритания

#1. McLaren MP4-24-05 (KERS) – Л.Хэмилтон
#2. McLaren MP4-24-03 (KERS) – Х.Ковалайнен (смена шасси)

Предполагалось, что на домашний этап будет готов обновленный аэродинамический пакет, однако он оказался недостаточно изученным и команде пришлось остановится лишь на новом переднем антикрыле и днище, а также небольшой модернизации боковых секций. По результатам пятницы Хэмильтон, хотя и потерял немного времени на привыкание к новому поведению автомобиля, который «вел себя несколько иначе, чем на прошлых Гран При», тем не менее отметил улучшение баланса и более стабильное его поведение.

(IMG:http://www.proformula.ua/pictures/inside/images/McLaren-1(2).jpg)
(IMG:http://www.proformula.ua/pictures/inside/images/McLaren-2(1).jpg)

Ковалайнен, подтвердив слова Чемпиона мира, также пожаловался на недостаточную прижимную нагрузку. Основным заданием команды на пятницу стала оценка и сопоставление характеристик автомобилей оборудованных (Ковалайнен) и необорудованных KERS. Так как Сильверстоун относится к типу трасс, где тормозная система используется редко и с малой интенсивностью – результаты такого прямого сопоставления должны были однозначно решить вопрос о применении системы в гонке. Как и следовало ожидать, результат этот оказался не в пользу новых технологий: в первой свободной тренировке лучшее время круга у финна было на 0,379 с, а во второй – на 0,316 с худшим, чем у британца. При этом Хэмильтон уступил Феттелю 1,250 с в первом тренировке и 0,961 с во второй, что является уже не отрывом, а просто безнадежным отставанием. Похоже, что разговоры о том, что команде пора переключится на автомобиль следующего сезона, не лишены оснований. Хаугу пришлось однозначно констатировать: у MP4-24 «очевидные проблемы в скоростных поворотах». Хэмильтон, не нашел ничего лучше, чем попытался сравнить MP4-24 с Red Bull, мол те в этот уик-энд «смогли отыграть полсекунды, а мы - одну или две десятых». Вывод британца о нынешнем состоянии MP4-24 звучал как приговор: «смертельно медленный».

В тоже время Уитмарш порадовал своими раздумьями на тему происходящего с автомобилем: « … мы начали понимать причины возникших проблем». Все бы замечательно, да уж половина сезона позади, и речь в очередной раз идет лишь о догадках. Но и это не все, далее совсем интересно: «В этот уик-энд мы отказались от использования системы KERS из-за трудностей с развесовкой. Этот эксперимент был очень интересным». Суммируя все сказанное представителями команды, становится вполне очевидным, что вскоре наконец-то будет найдена первопричина всех проблем. И, скорее всего, «заслуженное» наказание настигнет KERS, которая и будет объявлена виновником провального сезона. Денис, вернись!

http://www.proformula.ua

[redkombat]

а не кажиться,что затянулись эти потуги в поиске первопричин не конкурентноспособности Маков и тех ошибок которые были допушенны в проектировании,команда спецов должна была давно понять,другое дело найти возможность сделать из нынешнего чудовища гоночный автомобиль это уже другой дело

пока,что все мимо...и все это разгоовры для спонсоров-чтобы не свалили сразу

[Tcyan]

Про заднюю часть "москвича":

The inspiration for the Brawn was the Mako Shark. The inspiration for the Red Bull was the Marlin. The inspiration for the MP4-24 was JLo's backside, and as a result can accurately be described by what comes out of it.

Рыдаю и бьюсь в истерике.

Сообщение отредактировал Tcyan - 09.07.09, 13:08

[Nsa1975]

Про заднюю часть "москвича":

и этакий вольный перевод предыдущего поста:
"Для Брауна образом вдохновения послужила акула-мако. Для Red Bull им стал Марлин. Разработчики MP4-24 по видимому вдохновились заницей ДжейЛо, и результаты точно могут описать то, что из этого вышло."

[Nsa1975]

У Льюиса зашевелилась такая мыслишка:" ООО!а пожалуй правый машинге реально крутая тачила! БЕРУ!!!"[attachment=188:1348189_1200px.jpg]

Сообщение отредактировал Nsa1975 - 09.07.09, 16:45

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Tcyan]

Гонки на радиаторах на колесах. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[Fantom]

млин, слова Мартина о том, что "мы теперь будем брать лучшее с болидов лидеров" как-то не соотносятся с самой простой интерпретацией торцевых пластин переднего антикрыла.
наваяли бы чего-нить в стиле Тойоты, х.з., ведь даже намеков нет на апдейт данного элемента (IMG:style_emoticons/default/15.gif)

з.ы. толстый зад 24-й кинулся в глаза уже на презентации болида. сцуко, британцы - любители дам в формах чтоли))))

[Fantom]

Между прочим, Джеф Уиллис освободился с поста технического директора Ред Булл. Понятно, что идейным вдохновителем RB5 и RB4 он по сути не являлся, Ньюи правил бал, однако считаю его вполне талантливым конструктором. По крайней мере одну машинку хорошую он создал собственноручно. BAR 006 (2004-года).
Может Маки обратят на него внимание. (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

[Tcyan]

В Нюрбургринге опять тестируются с краской на аэродинамических поверхностях...
(IMG:http://premium.f1-live.com/f1/photos/2009/gpnurburgring/diapo_401.jpg)

[Tcyan]

Тем временем незаметно хитрый вырез в днище у задних колес испарился.

[Tcyan]

Хорошо второй-третий сектор у Хэма сегодня. Вопрос - насколько в них изменений машины, а сколько - рвания седалища?

Сообщение отредактировал Tcyan - 10.07.09, 16:17

[Tcyan]

Оба-на:
(IMG:http://images.gpupdate.net/large/131167.jpg)

[LeoMac]

Покрупнее
(IMG:http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpnurburgring/diapo_653.jpg)

новый кожух двигателя
(IMG:http://img222.imageshack.us/img222/2606/f1gpgermany00382.jpg)

И, как заметили на атласе, полностью пересмотренная аэродинамика переднего крыла
(IMG:http://www.imagesforme.com/out.php/i585670_newwing.jpg)

[Nsa1975]

Судя по снимкам и по усложнению формы диффузор несколько оптимизировали,с надеждой думаю,что не зря...Кроме того,такое впечатление,что электропривод изменяемого закрылка исчез? и вообще об этом предмете довольно глухо...Кто что-нибудь знает?
Итак,завтра следующий день трех-дневной тестовой сессии...- а то все:тесты запрещены,запрещены!

[Марат]

и ДДД и днище и фронт-винг и капот и компот.. пипец какой-то тесты парафинные!

[Tcyan]

Добавь еще заднее крыло "а-ля Монако", все по 1 экземпляру, и нарисуется полная картина "мы хотели отложить все обновления до Венгрии, но нам позвонили из Штутгарта и пообещали клизму и капельницу."

[Tcyan]

И, как заметили на атласе, полностью пересмотренная аэродинамика переднего крыла

Не знаю, как такой вывод сделали на атласе, но я почему-то те самые каналы наблюдаю и на втором снимке. Даже если их число и конфигурация размещения поменялась, из реальных изменений - это боковые каналы для отправки воздуха под днище и возможное пропадание привода именения угла, как правильно заметили. Из-за таких изменений, возможно, улетают в прошлое колпаки сложной формы, хотя вчера ездили с обоими вариантами колпаков.

Сообщение отредактировал Tcyan - 11.07.09, 07:11

[Nsa1975]

Все эти игры с передними закрылками не очень существенны,основной вклад в прижиме машины и аэродинамическом сопротивлении играет естественно корпус,а основным по видимому является уменьшение поперечного сечения и снижения турбулентности и увеличение гладкости протекания воздушного потока в районе кормы,и вот тут как в свое время у Феррари(2002-2004) и в нынешнем РедБулле конструкторы сумели максимально обжать корпус убрать лишние препятствия для потока...А вот по ходу сезона переиграть подобные вещи,как уже не раз говорилось очень геморройно.Отсюда и пессимизм...

[Tcyan]

Максимальное поперечное сечение никуда не денется, хоть заобжимайся. Оптимизировать потоки от переднего крыла и к области заднего - главная задачка всей этой арматуры. Роль передней лопаты принижать не стоит, раз ее столько вариаций представлено и еще больше тестируется.

[Nsa1975]

Роль передней лопаты принижать не стоит

Роль "лопаты" в обеспечении стабильной управляемости на разных скоростях движения и в возможности широкой компенсации недостаточной или избыточной поворачиваемости(некоторое представление об этом можно получить из весьма реалистичного симулятора rFactor c F1 модом 2008 или иным),а вот тягу машина получает через задний мост,каковая прямо пропорциональна прижимной силе(вес болида+аэродинамическая составляющая),и сейчас основная проблема- не повышая аэродинамического коэффициента сопротивления увеличить вертикальную составляющую,т.к. она может в несколько раз превышать статический вес болида,а отсюда и проблема передачи мощности на колеса.Получается,что не вся доступная мощность двигателя используется,грубо-КПД ниже чем у,скажем, Брауна...

Сообщение отредактировал Nsa1975 - 22.07.09, 19:39

[Марат]

По поводу езды с рекуператором на всех оставшихся Гран При:

Мартин:

It is built into the car. If we didn't have KERS then the overall packaging of the car would change and there would be some pluses from that, so overall we have a good benefit.

It is our intention to keep running KERS for the rest of the year. The alternative strategy is to redesign the whole car without KERS and that takes a lot of resource and detracts from next year's programme so we have a KERS package that works.

Мы собирались строить две машины и говорилось об этом осенью не раз. Видать не по силам это оказалось и варианта без него у нас нет в принципе, поэтому и выкинуть его теперь невозможно =)

Перевод: Устройство встроену в машину. Если бы его изначално не было, пакет был бы другим и мы бы увидели плюсы от такой компановки. Таким образом, наше решение - оставить КЕРС на весь оставшийся сезон. Альтернатива этому предполагает переделку всей машины, на что нужны ресурсы и что повредит программе по машине следующего года.

[Dima_R]

McLaren: Германия

#1. McLaren MP4-24-04 (KERS) – Л.Хэмилтон
#2. McLaren MP4-24-03 (KERS) – Х.Ковалайнен (смена шасси)

Команда готовилась ко второму «домашнему» этапу со всей основательностью. Перечень представленных обновок довольно солидный: концевые шайбы переднего антикрыла, статические колпаки передних колес (рис. 1), боковые секции, обтекатель мотоотсека и системы выхлопа (4-ый вариант), днище (уже без вертикальных окон в области задних колес) и, наконец, новый двухуровневый диффузор с ассиметричным центральным каналом (рис. 3). Кроме того, с целью обеспечения эффективности нового аэродинамического пакета, MP4-24 получил модернизированную заднюю подвеску. В целом, после такой основательной модернизации, автомобиль может претендовать на статус нового базового автомобиля, то есть на получение приставки «Б».

(IMG:http://www.proformula.ua/pictures/inside/images/McLaren-1(4).jpg)

(IMG:http://www.proformula.ua/pictures/inside/images/McLaren-2(2).jpg)

(IMG:http://www.proformula.ua/pictures/inside/images/McLaren-3(1).jpg)

Пятничные свободные тренировки традиционно были посвящены изучению изменившегося поведения автомобилей. Первые впечатления гонщиков команды, хотя и были в целом позитивным, однако уровень прижимающей нагрузки был признан все еще недостаточным. При этом, из-за отсутствия новинок в необходимом количестве (доставленных с предприятия команды накануне вечером), британец получил «комплексный обед», а финну достался «диетический набор» без главного блюда – нового диффузора. Хэмилтон, резюмируя проделанный в пятницу объем работ, в результате которого он продемонстрировал лучшее время дня, похвально отозвался о новой идеологии модернизации. Напомним, что команда вынуждена была отказаться от «креативного» подхода к совершенствованию MP4-24 и пойти проторенной дорогой: «если работает у других, то должно работать и у нас». Таким образом, команда подтвердила всю очевидность утверждения о том, что «хорошо скопированное, лучше плохо придуманного».

К субботе технический персонал и гонщики уже полностью освоились с новыми автомобилями и во время первой части квалификации Хэмилтон проиграл Вебберу всего 0,216 с, а Феттелю и того меньше - 0,043, в третьей же решающей части – 0.386 с и 0,136 с соответственно. Для сравнения: Ковалайнен (на автомобиле в гоночной конфигурации) продемонстрировал в финальной части квалификации время на 1,243 с худшее, что с учетом разницы в количестве топлива дает 0,9 с отставания. Резюме Лоува: «Все что мы привезли – работает».

Не смотря на технический гандикап, финну удалось нащупать эффективный рецепт прогрева шин и подытожить субботнюю работу следующей за напарником стартовой позицией, что позволило ему сделать вывод о том, что «автомобиль выглядел лучше, чем предполагалось». Хэмилтон же отметил более предсказуемое поведение задней части автомобиля, ведь ранее он просто «скользил по трассе».

Что же касается непосредственно гонки, то здесь команда в полной мере ощутила действие законов Паркинсона – складывается такое впечатление, что единственным человеком, обладающим этими, далеко не лишними знаниями, был Ньюи, унесший их с собой на новое место работы. В итоге команде так и не удалось в полной мере воспользоваться вновь открывшимися возможностями – расслоившаяся шина повредила днище (то самое - единственное) и только прямой приказ удержал Хэмилтона от преждевременного съезда. В таких обстоятельствах 8-ое место Ковалайнена было равносильно манне небесной: «я бы не поверил, если бы в пятницу мне сказали, что я заработаю очко».

Артем Атоян http://www.proformula.ua

[Dima_R]

Команды обсудят временное «размораживание» моторов

Стефано Доменикали, руководитель команды Ferrari: "Мы обсуждает этот вопрос на заседаниях технической рабочей группы по двигателям, но прежде, чем принимать решение, нужно понять причины. В этом сезоне мы увидели великолепную работу моторов Mercedes, нам нужны их характеристики, цифры и кривая мощности, чтобы обсудить вопрос между командами и понять направление дальнейших действий"

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: "Нужно всё тщательно проанализировать. У FIA есть необходимая информация, они знают, в чём различия, и я не думаю, что шесть двигателей Mercedes на семи первых местах стартового поля в Монце – это простое совпадение. В условиях «замораживания» регламента всегда есть риск, что мы «заморозим» преимущество одной из компаний".

http://www.f1news.ru

Совсем оборзели! Вот так вам возми и всё покажи, раскажи... Мож исчо экскурсию в Парагон организовать для желающих? (IMG:style_emoticons/default/angry.gif)