Australian Gran Prix, Melbourne. Turbo-1 Опции

[Марат]

очки дают с 9-го)) 2, если точно
а за 10-е дают очко (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

that's why Daniil "v ochke" at that very moment...

Добавлено:
А вот теперь Квят в очках..

http://www.formula1.com/news/headlines/2014/3/15579.html

Риккиардо лишен результата первого ГП 2014..

У нас двойной подиум...

[Pol]

а за 10-е дают очко (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

(IMG:style_emoticons/default/2.gif)

апелляцию подадут наверно

Сообщение отредактировал Pol - 16.03.14, 16:30

[mike340]

Дисквальнули Кенгуренко...!

[Марат]

Revised drivers' championship standings:

1. Nico Rosberg 25
2. Kevin Magnussen 18
3. Jenson Button 15
4. Fernando Alonso 12
5. Valtteri Bottas 10
6. Nico Hulkenberg 8
7. Kimi Raikkonen 6
8. Jean-Eric Vergne 4
9. Daniil Kvyat 2
10. Sergio Perez 1

Revised constructors' championship standings:

1. McLaren/Mercedes 33
2. Mercedes 25
3. Ferrari 18
4. Williams/Mercedes 10
5. Force India/Mercedes 9
6. Toro Rosso/Renault 6

Свистопляска бегинс..

Аппеляцию подадут - уже пообещались. Судьи 5 часов мурыжились..

[SerGo]

в коровнике наверное минута молчания на две недели (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
не иначе Палец бабла забашлял, что бы не выглядеть бледной тенью на фоне реза молодого кунгурунга

[mike340]

Думаю да,
Пелец рад этому, только Хельмуту об этом и скажет...)))

[Марат]

в коровнике наверное минута молчания на две недели (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
не иначе Палец бабла забашлял, что бы не выглядеть бледной тенью на фоне реза молодого кунгурунга

Первая мысль была, что он и шепнул стюардам про превышение..

А у нас возможна сенсация.. Кевин повторил достижение Алонсо. Ведь в дебютной гонке за Мак тоже прибыл 2-м.. Но он не был дебютантом чемпионата..

[mike340]

Лучшие круги:

1 6 Нико Росберг Mercedes 1:32.478 206.436 км/ч 19
2 77 Валттери Боттас Williams Mercedes 1:32.568 + 0.090 56
3 14 Фернандо Алонсо Ferrari 1:32.616 + 0.138 56
4 26 Даниил Квят Toro Rosso Renault 1:32.634 + 0.156 38
5 20 Кевин Магнуссен McLaren Mercedes 1:32.917 + 0.439 39
6 3 Даниэль Риккардо Red Bull Renault 1:33.066 + 0.588 49
7 22 Дженсон Баттон McLaren Mercedes 1:33.186 + 0.708 57
8 27 Нико Хюлкенберг Force India Mercedes 1:33.210 + 0.732 56
9 11 Серхио Перес Force India Mercedes 1:33.366 + 0.888 34
10 7 Кими Райкконен Ferrari 1:33.691 + 1.213 56

БАТТОН:
- Когда на трассе появился автомобиль безопасности, и как только появилась возможность провести пит-стоп,
я сразу свернул в боксы, что позволило отыграть пару позиций.
На втором пит-стопе я смог отыграть ещё две позиции,
хотя механики немного повредили носовой обтекатель на моей машине, после чего я стал мёрзнуть. (!!!!)
Уж не знаю, что там происходило с аэродинамикой.

Сообщение отредактировал mike340 - 16.03.14, 16:56

[SerGo]

Первая мысль была, что он и шепнул стюардам про превышение..

А у нас возможна сенсация.. Кевин повторил достижение Алонсо. Ведь в дебютной гонке за Мак тоже прибыл 2-м.. Но он не был дебютантом чемпионата..

скорее от безысходности сделать имбу, решили на шару прокатит перелив у одной машины )))))) а мы-то думали они честные сквайеры, а тут от оно как, гений Ньюи развеян - читаки одним словом.

Кевин в любом случае вписал себя в историю (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Сообщение отредактировал SerGo - 16.03.14, 16:51

[Марат]

Подробности:

N°/ Driver 3, Daniel Ricciardo
Competitor Infiniti Red Bull Racing
Time 20:17

Session: Race

Facts: Car #3 was not in compliance with article 5.1.4 of the FIA Formula 1 technical tegulations.

Offence: Breach of article 3.2 of the FIA Formula 1 sporting regulations and Article 5.1.4 of the FIA Formula 1 technical regulations.

Decision: Car #3 is excluded from the race results.

Reason:

1) The technical delegate reported to the stewards that car #3 exceeded the required fuel mass flow of 100kg/h. (article 5.1.4 of the Formula 1 technical regulations)

2) This parameter is outside of the control of the driver, Daniel Ricciardo.

3) The fuel flow is measured using the fuel flow sensor (Art. 5.10.3 & 5.10.4 of the technical regulations) which is homologated by the FIA and owned and operated by the team.

4) The stewards considered the history of the fitted fuel flow sensor, as described by the team and the technical delegate's representative who administers the programme. Their description of the history of the sensor matches.

a. During practice one a difference in reading between the first three and run four was detected. The same readings as Run 4 were observed throughout practice two.

b. The team used a different sensor on Saturday but did not get readings that were satisfactory to them or the FIA, so they were instructed to change the sensor within parc ferme on Saturday night.

c. They operated the original sensor during the race, which provided the same readings as run four of practice one, and practice two.

5) The stewards heard from the technical representative that when the sensor was installed on Saturday night, he instructed the team to apply an offset to their fuel flow such that the fuel flow would have been legal. He presented an email to the stewards that verified his instruction.

6) The technical representative stated to the stewards that there is variation in the sensors. However, the sensors fall within a known range, and are individually calibrated. They then become the standard which the teams must use for their fuel flow.

7) The team stated that based on the difference observed between the two readings in P1, they considered the fuel flow sensor to be unreliable. Therefore, for the start of the race they chose to use their internal fuel flow model, rather than the values provided by the sensor, with the required offset.

8) Technical directive 01614 (1 March 2014) provides the methodology by which the sensor will be used, and, should the sensor fail, the method by which the alternate model could be used.

a. The technical directive starts by stating: "The homologated fuel flow sensor will be the primary measurement of the fuel flow and will be used to check compliance with articles 5.1.4 and 5.1.5 of the F1 technical regulations..." This is in conformity with articles 5.10.3 and 5.10.4 of the technical regulations.

b. The technical directive goes on to state: "If at any time WE consider that the sensor has an issue which has not been detected by the system WE will communicate this to the team concerned and switch to a back-up system."

(emphasis added.)

c. The back-up system is the calculated fuel flow model with a correction factor decided by the FIA.

9) The FIA technical representative observed thought the telemetry during the race that the fuel flow was too high and contacted the team, giving them the opportunity to follow his previous instruction, and reduce the fuel flow such that it was within the limit, as measured by the homologated sensor - and thus gave the team the opportunity to be within compliance. The team chose not to make this correction.

10) Under Art. 3.2 of the sporting regulations it is the duty of the team to ensure compliance with the technical regulations throughout the event.


Thus the stewards find that:

A) The team chose to run the car using their fuel flow model, without direction from the FIA. This is a violation of the procedure within TD/01614.

B) That although the sensor showed a difference in readings between runs in P1, it remains the homologated and required sensor against which the team is obliged to measure their fuel flow, unless given permission by the FIA to do otherwise.

C) The stewards were satisfied by the explanation of the technical representative that by making an adjustment as instructed, the team could have run within the allowable fuel flow.

D) That regardless of the team's assertion that the sensor was fault, it is not within their discretion to run a different fuel flow measurement method without the permission of the FIA.

The stewards find that car #3 was out of compliance with the technical regulations and is therefore excluded from the results of the race.

В общем, есть некий датчик и после первой пятничной практики его поверяют.. Сравнения пятницы и воскресенья выявили превышения лимита расхода топлива на гонку (100кг)

[Марат]

Камуи полностью оправдан. Инцидент по данным ФИА, полученным с болида японца, произошел из-за технической поломки, которую пилот не был в состоянии контроллировать.

Сам Камуи описал ее как "отсутствие задних тормозов".
Пилот Катерхэм посочувствовал Фелипе Массе и подчеркнул, что его вины в инцеденте нет.

http://www.formula1.com/news/headlines/2014/3/15580.html

Caterham’s Kamui Kobayashi has been cleared of any blame over his first-lap clash with Williams’ Felipe Massa in Australia in Sunday.

The Japanese driver had been summoned to the stewards after crashing into the back of Massa’s car as the pair approached the first corner of the race, eliminating both cars on the spot.

However, having reviewed technical data provided by Caterham, the stewards determined that the incident was ‘caused by a serious technical failure completely outside the control of the driver’.

Caterham have been directed to work with the FIA technical delegate Jo Bauer to determine the cause of the systems failure.

Kobayashi explained on Twitter that no rear brakes had been the problem, adding: "Sorry to Felipe but was not my mistake."

Ну а Хорненр и Ред Булл тем временем пулеметят кирпичами.. И правильно делают:

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112968

"These fuel-flow sensors that are provided by the FIA to measure fuel have proved problematic down the pitlane since their introduction in testing,"

"There have been discrepancies and they have been unreliable - indeed some cars may well have run without them in the race itself or failed in the race itself.

"We had a fuel-flow sensor that was fitted to the car that we believed had an error.

"Based on our calculation on the fuel that the injectors are providing to the engine, which is a calibrated piece of equipment and is consistently standard across the pitlane, there is zero variance."


"They informed us [to turn the flow down], and we informed them that we had serious concerns over their sensors,"

"We believed on our reading, otherwise there was a situation where you are reducing significant amounts of power in the engine at a time when we believe we fully comply within the regulations.

"We end up in a situation where, depending on the calibration of your sensor, of plus or minus, it will dictate who is going to be competitive and who isn't."

[Любанька]

блин, круто, столько инфы!
а можно для необразованных без знания забугорных языков еще и перевод?

[Марат]

Много технических терминов.. С наскоку не осилил.

Хорнер настаивает на своей честности, ибо он не был уверен в правильности работы датчика ФИА и опирался на собственный (или на некие опытные замеры.. тут я еще невдуплил сам), о чем он говорил фиашникам, а те вроде ничего не сказали в ответ.. ну и вот такая оказия вышла..

[mike340]

Думаю вот подойдет:
http://www.championat.com/auto/news-178863...podschjoty.html

[SerGo]

да уж всё перевели, не знаю чего вы паритесь вот текстовка

[Pol]

я чето тоже запарился
не могу понять, дак 100 кг топлива дается на час или на всю гонку?
в некоторых статьях пишут 100кг/ч, а в других 100 кг на гонку...
кто знает?

[mike340]

Регламент:
Превышение 100кг на гонку дисквал.
Превышение 100кг.ч. единомоментно дисквал.

Сообщение отредактировал mike340 - 16.03.14, 19:44

[SerGo]

я чето тоже запарился
не могу понять, дак 100 кг топлива дается на час или на всю гонку?
в некоторых статьях пишут 100кг/ч, а в других 100 кг на гонку...
кто знает?

сам пока не все догоняю, но вспоминая старые восьмерки получается такая математика, там средний расход составлял 140 кг/ч или примерно 75 л/100 км на более понятном языке, на шестерках он сокращен примерно на треть, где-то порядка 50л/100 км пути, плюс компенсат система рекуперации ЕРС вместо КЕРС, дающий прибавку в два раза, т.е. было 80 л.с, стало 160 л.с. который гонщик на круге юзает секунд 8

[Pol]

Регламент:
Превышение 100кг на гонку дисквал.
Превышение 100кг.ч. единомоментно дисквал.

сам пока не все догоняю, но вспоминая старые восьмерки получается такая математика, там средний расход составлял 140 кг/ч или примерно 75 л/100 км на более понятном языке, на шестерках он сокращен примерно на треть, где-то порядка 50л/100 км пути, плюс компенсат система рекуперации ЕРС вместо КЕРС, дающий прибавку в два раза, т.е. было 80 л.с, стало 160 л.с. который гонщик на круге юзает секунд 8

кароч надо регламент почитать

[Scotty]

как я понимаю всё не очень сложно:
1) на гонку в машину заливается 100 кг топлива
2) чтоб не было возможности редбуллить, в новом тех.регламенте размер топливного бака уменьшен и больше туда не впихнуть
3) максимальная скорость потребления топлива 100 кг в час, т.е. если все время жать тапку в пол то до финиша тупо не доехать, поэтому во время гонки пилоты и их инженеры постоянно контролируют этот параметр и вероятно он значительно меньше на протяжении всей дистанции, имхо 80 или 70 кг/час.
Естественно в режиме ПК топливо экономиться, поэтому в сегодняшней гонке наиболее ушлые пилоты мог ли позволить себе на последних кругах дубасить в олдскульном режиме (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) В какие-то моменты гонки потребление бывает максимальным, при обгонах например или защите позиции, но превышать значение в 100 кг/час НИЗЯ.

[Fantom]

Мать честнАя, МакЛарен лидирует в КК!! Сколько лет, сколько зим...)))
Кевин молодчина - зрело! Прям-таки с финским хладнокровием.
Баттон! С 11-го на теперь уже 3-е. Мастер-класс от главбуха Ф-1.))

Тачка у нас по скорости пока не шедевр, оооочень надеюсь на агрессивную программу модернизации. Если сдюжим - пилоты не подведут. Раз уже на такую сподобились, значит мозги инженерные в Уокинге не зачахли (IMG:style_emoticons/default/alco.gif)

Поймал себя на том, что за Квята тоже болел всю гонку. Всё-таки русский пилот это что-то родное и близкое.

[Scotty]

да и по гонке мои пять коп. В общем нам конечно свезло - слив ЛХ, СФ, ФМ, выезд ПК после ошибки ВБ, но при всём при этом нельзя не отметить что надежность у нас есть, скорость пока не так высока, но лучше чем у любимых соперников. Вероятнее всего с ними и будем бодатся до приезда в Европу.
Поставщики дрыгателей пока далеко впереди, Вилки если будут делать все прально - могут отдуплиться и навязать им борьбу. РБР похоже выглядит хуже своей джуниор тим, чертовски напоминает 2008 год, посмотрим как дальше будут развиваться события. Красные и оба коровника наши прямые конкуренты за третье место в КК, пока индусская сила не особо впечатлила, разве что толстяк (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Хюлк как всегда быстр. Никакие бананы не мешают ему ехать, наоборот это отличная еда для пилота ) Забор получше Лотуса, но самовозки у них каждый год строить не получается. Вообще с такой надежностью Пастор и Рома теперь не страшны остальным пилотам ))) Катер и Маруся стабильны - в очки их может привезти только массовые сходы конкурентов.
ЗЫ
несмотря на 3-х летние тренировки Петровым болеть за Квята не получилось. Он конечно молодец, но едет на корове ))) Был бы вместо него кто-нить из наших из московских, может быть я б и поддержал бы.

[Pol]

как я понимаю всё не очень сложно:

понятно
пасиб за разъяснения

[Марат]

За Квята болел 2 круга.. Те что он на софте на хвосте Райкконена провел.
Потом стало ясно, что СТР не Вилка и ниче не будет и про Квята снова забыл.

[Марат]

(IMG:http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/R3od/sutton/2013/dpl1416ma122.jpg)

(IMG:http://www.formula1.com/wi/gi/597x478/2MFS/sutton/2013/dpl1416ma125.jpg)

(IMG:http://l3.yimg.com/bt/api/res/1.2/S5PlxODBF2dmM2IJVemx7Q--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9aW5zZXQ7aD0zODU7cT03NTt3PTYzMA--/http://media.zenfs.com/en_us/News/Reuters/2014-03-16T083114Z_1290088870_SR1EA3G0NNL3V_RTRMADP_3_MOTOR-RACING-PRIX.JPG)