когда? Где?

Новые правила вступают в действие не с 2010, а с 2012 года (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Все они знают, шифруются просто. Знаем мы этих Цитронов (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

В этом году легендарное «гравийное Гран-при», ралли Финляндия, стало уникальным этапом Чемпионата мира по ралли. Впервые за всю историю один этап принимает у себя сразу три Чемпионата (основной - WRC и два «поддерживающих» - JWRC и PWRC).

С одной стороны, для самого ралли это большой плюс, потому что позволит организаторам привлечь гораздо большее количество болельщиков. Но, с другой стороны, такое решение привело к значительным изменениям маршрута ралли. И можно сказать, что эти изменения не очень приятные.

Количество спецучастков остается таким же, как и раньше. Однако маршрут меняется примерно наполовину. Большая часть СУ 2008 года будут совершенно новыми, а общая протяженность допов составит 350 километров.

Но главным разочарованием, несомненно, станет новость о том, что знаменитого СУ Онинпохья в маршруте ралли Финляндия этого года не будет вообще! Главной причиной, по которой организаторы ралли пришли к такому решению, является слишком большая скорость прохождения этого допа.

«Мы обсуждали этот вопрос с ФИА еще в прошлом году, - прокомментировал решение руководитель оргкомитета ралли Финляндия Ярмо Махонен. – В прошлом году мы смогли сохранить Онинпохья в маршруте ралли. Однако в этом году мы вынуждены отказаться от него из-за соображений безопасности».

[ Источник - Rally-Live.com ]

Новые правила вступают в действие не с 2010, а с 2012 года (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)
Все они знают, шифруются просто. Знаем мы этих Цитронов (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)

И как рез-ты?

Бывший пилот Формулы 1 Жак Лафитт уверен, что его соотечественник Себастьян Леб без затруднений мог бы выступать в королевских гонках.
В прошедшую среду, на французском кольце Поль Рикар Себ впервые протестировал болид Формулы 1 – Renault R26, на котором Фернандо Алонсо завоевал свой второй чемпионский титул.
Сообщается, что 33-летний гонщик WRC, также выступавший в 24 часах Ле Мана, проехал всего несколько разогревочных кругов, после чего Себастьян начал показывать очень приличные времена, которые приятно удивили пилота Renault Хейкки Ковалайнена.

"Имея хорошую машину в Формуле 1, он мог бы выступать на высоком уровне, " – сказал Лафитт, в 70-80 годах выступивший в 180 Гран-При. – "Он определенно знает, что такое пилотирование".
Интересно, что думает по этому поводу сам "предмет обсуждения"? Может быть, уже мечтает о том, чтобы надеть комбинезон из Маранелло или Уокинга и выйти на старт в Альберт Парке? Или, несмотря на то, что Себ является гуру асфальтовых гонок WRC, он все равно ни за что не согласится поменять ухабы Ирландии на "зеркало" того же Бахрейна?

AGLBros

Ксавье Местелан-Пиньон в 2005 году сменил на посту технического директора Citroen Sport гениального Жана-Клода Вакара – создателя такие легендарных раллийных болидов, как Peugeot 205 turbo 16 и Citroen Xsara WRC. Приходить на место такого человека очень сложно, тем более, что Ксавье, по сути, пришлось заниматься доведением до ума созданного Вакаром Citroen C4 WRC, а не созданием нового автомобиля. Что может сказать главный конструктор по итогам достаточно успешного сезона? Что ждет чемпионат мира в будущем? Давайте обсудим...

Вопрос:
Ксавье, в прошедшем сезоне Citroen впервые использовал модель C4 WRC. Насколько успешным оказался дебют? Насколько автомобиль отличается от Citroen Xsara WRC?

Ответ:
Все хотят получить ответ на этот вопрос! Сегодня мы работаем с «це-четверкой» - все меняют автомобили рано или поздно. Я предпочитаю говорить о сегодняшней ситуации. По-моему, машина достаточно быстрая, хотя его надежность пока недостаточна. Однако если сравнивать с другими командами, то прогресс новой модели очевиден.

Вопрос:
В чем сила нового автомобиля?

Ответ:
Не знаю, спросите об этом гонщиков. На этот вопрос очень трудно ответить. Для создания хорошего автомобиля необходим хороший двигатель, хорошая КПП, хорошие амортизаторы и так далее. Я не знаю, в чем основная сила C4 WRC, а если бы и знал, то, конечно же, не сказал!

Вопрос:
Насколько он по технике схож с Xsara WRC?

Ответ:
В 2007 году C4 имел те же мотор, коробку передач и амортизаторы, что и Xsara. В 2008 году мы будем использовать новый двигатель. До декабря прошлого года мы использовали двигатель «EQ», а с нового года (но я пока не знаю, с какого момента это произойдет) будем использовать «EW».

Вопрос:
Много ли работы пришлось проделать по переделке «активного» Citroen C4 (которым он была изначально) в машину с пассивными передним и задним дифференциалами?

Ответ:
Точно такую же работу мы проделали с Citroen Xsara, а в силу того, что мы используем ту же коробку передач и заднюю ось, для нас не составило труда перейти от одной схемы к другой. Поэтому проблема была лишь в поиске правильных настроек.

Вопрос:
Что вы можете сказать о соперниках Citroen C4 по чемпионату мира: Ford Focus и Subaru Impreza?

Ответ:
Лучшим сравнением будет сравнение результатов. В этом году все производители оказались очень близки. В этом году мы сделали возможно больше ошибок, чем другие команды, поэтому мы не завоевали титул чемпионов мира. У нас было много проблем, но мы работаем над ними на будущее.

Вопрос:
Каковы основные преимущества и недостатки Citroen C4 WRC?

Ответ:
И больших преимуществ, и значительных недостатков по сравнению с соперниками у Citroen C4 WRC нет. Все работают в одном направлении, у всех хорошие двигатели, амортизаторы, коробки передач, а также хороший баланс машин. Основной нюанс в деталях.

Вопрос:
Почему поначалу Себастьен Леб не чувствовал себя комфортно в новом автомобиле? Как команда справилась с этим?

Ответ:
Себастьен проехал много тестовых километров и попривык к машине. Хотя, конечно, мы слегка поменяли позицию пилота, и теперь кресло расположено выше, чем было изначально. Однако самым важным моментом является то, что до начала чемпионата Себастьен провел множество тестов, при этом освоившись в автомобиле.

Вопрос:
А Даниель Сордо предъявлял подобные претензии?

Ответ:
Да, все то же самое.

Вопрос:
Как вы думаете, что может произойти с раллийными автомобилями в будущем?

Ответ:
Это зависит от ФИА. На данный момент мы не знаем точного направления, в котором все будет развиваться в дальнейшем. Вроде бы все крутится вокруг Супер-2000, но детали по-прежнему неясны.

Вопрос:
Кстати, а что вы скажете об автомобилях Супер-2000? Насколько они хороши?

Ответ:
Это мог бы быть очень интересный вариант для «частников». На данный момент он дешевле машин WRC. Но если все заводские команды пересядут на них, то цена обязательно полезет вверх. Не знаю, хороший ли это вариант на будущее. Технические требования весьма интересны, но вот будет ли правильным использовать одинаковые автомобили «заводскими» и «частными» командами – я не знаю.

Вопрос:
И на будущее – насколько важно использование «зеленых» технологий? Как вы относитесь к использованию биотоплива?

Ответ:
Для Citroen использование «зеленых» технологий в раллийных автомобилях является очень важным. Это, конечно же, официальная позиция.

Алексей Сергеев

rallyzone.ru

Чемпионат мира по ралли еще не стартовал, поэтому некоторые пилоты команд-участниц чемпионата успевают провести время в весьма своеобразных развлечениях.

Пилот команды Stobart Хеннинг Сольберг вышел на старт первого этапа чемпионата Норвегии ралли Mountain за рулем автомобиля Ford, но не привычного оранжевого Focus WRC 06, а... переднеприводного Fiesta группы N3!

Хенка провел гонку очень уверенно, показав на финише 15 место в общем зачете ралли и первое в своем классе – он опередил ближайшего соперника в группе на 1 минуту и 20 секунд.

Любопытно, что Сольберг-старший никогда в своей раллийной карьере не садился за руль моноприводного автомобиля. Таким образом, имеющий в своем активе более 50 выступлений на этапах чемпионата мира на полноприводных машинах 34-летний норвежец только-только дебютировал за рулем переднеприводного автомобиля!

Алексей Сергеев
(с) rallyzone.ru

На этой неделе Пер-Гуннар Андерссон будет тестировать SX4 на севере Швеции, чтобы подготовить машину к единственному снежному ралли в Календаре-2008.

Подозрительно долгое молчание заводской команды Subaru WRT по поводу судьбы ее третьего пилота Ксавье Понса похоже было не случайным...

Тучи над головой испанца стали сгущаться еще в середине декабря. К концу месяца стало известно о том, что Subaru не заявила Ксавье на ралли Монте-Карло. Руководство команды обмолвилось, мол, «идут переговоры».

И вот на этой неделе «информированные источники» донесли информацию о том, что Понс уволен «плеядами». Точнее, что сотрудничество между командой Subaru и Ксавье Понсом прекращено по «обоюдному согласию»...

Ждем официальной информации по этому поводу.

Блин...
Дакар без песков Мавритании - это уже не Дакар - вот что я хочу сказать. Большая часть маршрута именно там и проходит.
Все остальное - уже хрень получается.

Ну а убытки... Они огромны у всех, абсолютно (в том числе и у самих организаторов). Но! Все-таки жизнь и здоровье участников дороже любых финансовых потерь, я так думаю.

Эммм...

Вообще-то Майкл Орр - штурман Мэттью Вилсона. По крайней мере, весь чемп 2007 года Вилсон-младший именно с ним и проехал. Сомневаюсь я, что папа Вилсон отдаст Орра шейху (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/smile.gif)

Имхо, альтернативы Дакару нет и быть не может.

Потери российской команды "КАМАЗ-Мастер" из-за отмены гонки "Дакар" составят более миллиона евро. Как уже сообщал Sportbox.ru, гонка была отменена по соображениям безопасности из-за нестабильной обстановки в Мавритании, где должно было пройти несколько этапов соревнования.

- Первоначально мы решили, что в Африку все-таки поедем: дня три проведем в Марокко и протестируем боевые грузовики в песках, - сообщил директор по информационной политике ОАО "КАМАЗ" Владимир Самойлов в интервью агентству "Весь спорт". - Но, как выяснилось, там все это время лили проливные дожди. В итоге поехали в Испанию, провели несколько тестовых заездов там и уже во вторник вернулись домой.

- Конечно, отмена гонки для ребят стало тяжелым ударом, - добавил Самойлов. - По сути, команда готовилась к "Дакару" весь год, с большими основаниями рассчитывала взять реванш за прошлогоднее поражение. Я даже не говорю об убытках - хотя по предварительным подсчетам они для нас составляют более одного миллиона евро.

Как минимум, три гонщика из России выступят в 2008 году по полной программе в «серийном» чемпионате мира. Причем, защищать цвета бело-сине-красного триколора в Production Car World Rally Championship собираются сразу трое пилотов из первой четверки нашего национального первенства – Евгений Вертунов, Евгений Новиков и Евгений Аксаков!

Про планы Аксакова мы уже сообщали – дебютный для себя «мировой» сезон пилот команды Red Wings проведет за рулем автомобиля Mitsubishi Lancer Evo IX, подготовленного силами итальянцев из конюшни Rubicone Corse. Обязательная для участников PCWRC шестиэтапная программа выступлений включает в себя для москвича пять европейских стартов – в Швеции, Греции, Турции, Финляндии, Великобритании, а также один выезд за пределы Старого Света – в Аргентину.

Второй из наших Евгениев, уже имеющий опыт выступлений в «Продакшене» Евгений Вертунов, будет, как и в 2007 году, представлять в чемпионате мира команду Subaru Rally Team Russia. Четыре выбранных гонки у Вертунова и Аксакова совпадают – оба выступят в Швеции, Греции, Турции и Финляндии, а вот «заморские» пути-дороги двух Евгениев разойдутся. В то время, как Аксаков отправится в Аргентину и Великобританию, Вертунов попробует свои силы в Новой Зеландии и Японии.

И все же главные надежды России в мировом турнире будут связаны с самым юным из трех Евгениев – Новиковым. Пилоту команды E-ART еще нет 18 лет, и потому для него закрыты пути в славящиеся своим строгим дорожным законодательством Швецию и Финляндию. В результате «мировая» программа стартов для реактивного москвича наполовину состоит из заокеанских гонок – Новиков заявлен на гравийных этапах PCWRC в Аргентине, Греции, Турции, Новой Зеландии, Японии и Великобритании. Причем, как и раньше, команда E-ART будет чередовать выступления на автомобилях Subaru и Mitsubishi – сейчас для Новикова заказаны и Lancer Evo IX, и новейшая «Импреза» поколения N14.

Если для Евгения Аксакова чемпионат мира станет в новом году основной серией, то его более юные тезки будут воевать сразу на несколько «фронтов». Помимо стартов в PCWRC, и Новиков, и у Вертунов примут участие в большинстве этапов чемпионата России. А пилот команды E-ART, кроме того, для получения асфальтового опыта пройдет «курс молодого бойца» на трассах одного из европейских национальных первенств!

Майкл Орр, в свое время выигравший вместе с Василием Ростоцким Чемпионат Украины по Ралли, является основным кандидатом на место штурмана третьей машины заводской команды Ford. Напомним, что Шейх Халид аль Кассими, в прошлом году пописавший контракт на выступления в составе «голубых овалов», в этом сезоне расстается со своим многолетним штурманом, Ники Бичем. Замена же британцу пока что не найдена, но наиболее вероятной представляется кандидатура именно Майкла Орра.

Он прекрасный профессионал с достаточно большим опытом выступления на мировой арене – в 2004 году Майкл помог Нилу МакШи выиграть титул P-WRC (сам Орр остался без титула, так как две первых гонки сезона провел с другим пилотом), а спустя год он, по просьбе Малкольма Уилсона, взял под свою опеку молодого Мэттью, из которого за два года помог вырастить настоящую молодую звезду британского автоспорта.

При этом он не только прекрасно знаком с Халидом аль Кассими, но и провел справа от него два сезона в Ближневосточном Раллийном Чемпионате, выиграв титул в 2004 году, а завоевав серебро в 2005.

* В Монте-Карло эстонец Урмо Аава поедет на Ситроен. Пока не ясно, будет это С4 или же Ксара.

Совсем немного времени осталось до того, как Pirelli станет единственным поставщиком шин в чемпионате WRC. В течение трех лет, начиная с 2008 года, все болиды главного чемпионата по классическому ралли будут "обуты" в шины именно этой марки. Какие же шины предложат командам итальянские шинники?

Команды получат по три типа шин, по одной на каждый вид покрытия, присутствующий на этапах чемпионата.

Шины P-Zero будут использоваться в асфальтовых раундах, Scorpion – для гравия и Sottozero – для снега и льда.

P-Zero будут доступны в двух компаундах. Более жесткий состав предназначен для сухих гонок, а мягкие P-Zero станут оптимальным вариантом на сырой трассе.

Гравийные Scorpion также будут доступны в двух компаундах, в зависимости от "суровости" гравия, по которому предстоит ехать.

А Sottozero будут представлены двумя разными типами – один для заснеженных дорог, а второй для ледовых условий. Шиповкой шин, естественно, займутся техники Pirelli.

На первый раунд WRC'08 ралли Монте-Карло итальянские шинники из-за сложного выбора шин в этой гонке привезут и асфальтовые P-Zero, и ледовые Sottozero.

AGLBros

нет Рон не бросит ) Даймлер не отпустит ) да и сам он не особо не хочет ) вот тока папа....млин...
а ваще были какие то слухи, что Люсёк завтра подпишет на презентации контракт до 2012 года осталось подождать маньше суток чтобы узнать наскока британские журналюги правы или нет (IMG:http://www.mc-laren.ru/fforum/style_emoticons/default/wink.gif)