Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форум Mc-Laren.Ru _ Общий форум _ Мартин Уитмарш
Автор: Марат 14.07.08, 02:03
Он же наш будущий (а по сути уже настоящий) Ген.Дир со всеми полномочиями и ответственностью.
Кто он и что мы о нем вообще знаем?!
Краткая справка: Мартин Уитмарш (более полного имени нет, видимо это все...), родился 29 Апреля 1958 года.
Не краткое раскрытие "заговора": В 1980 Мартин закончил Университет уже со степенью по Машиностроению - настоящий инженер и, как видно, очень смышленный и перспективный специалист...
Сразу идет работать по специальности в British Aerospace, (ныне BAE Systems), организация, на тот момент являющаяся бюджетной (первая часть гос.доли правда уже в 81-м была продана, а остальное в 85-м) и с момента основания в 1977 за два года объединила Hawker Siddeley Aviation (история которой началась в 1934-м как Hawker Siddeley Aircraft Co), Hawker Siddeley Dynamics (то же самое для непросвещенных, а именно отделение материнской компании, оформленное как другая организация и входящая в холдинг), British Aircraft Corporation (другая компания в 1960-м силами правительства, объединившая еще кучку компаний...), и далее Scottish Aviation (с 1938 года компания была и летной школой и, разумеется, производителем для нужд ВВС Британии во времена Второй Мировой Войны, ныне поделена и распродана, определенная часть принадлежит BAE Systems). В 1979 до кучи еще и Airbus приджойнился, но вроде только в кол-ве 20-ти процентной доли, и с 2001 до 2006 эта доля продавалась обладателю остальных 80-ти (Вы еще читаете??!) - EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), и тут проявляется интересный момент:
Объединенная Европейская Компания EADS задумывалась как Англо-Германский союз (Аналогию видите? - Дальше круче!), а именно British Aerospace в погоне за оборонными контрактами и экспортом военной авиации и сопутствующих технологий (а гонялись за размахом Boeing, разумеется) в конце прошлого века пошла на слияние с DASA (Daimler Chrysler Aerospace) - Да! Не одним Мерседесом дышит Даймлер, это контора еще оборонкой от имени всей страны занята! Союз не оправдался, когда в 1998-м все уже было на мази, BAe (еще не Systems) все бросила и побежала за выставленным на продажу Британской General Electric Company готовым производством военной электроники - Marconi Electronic Systems. Идеей Ричарда Еванса (глава BAe) было не дать купить MES американцам, чтобы они не усилили своих позиций, и конечно Юрген Шремп (DASA) этих маневров не понял, оформив в 2000-м году слияние с Aérospatiale-Matra (Французы) и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (Испанцы). Так и получилось, что на 80% Airbus стал принадлежать новой организации под названием EADS (а сам Airbus переименовался в Airbus SAS) ведь раньше все эти доли были у всех 4-х стран и теперь Британия осталась особняком в лице BAe Systems (теперь название уже было таким, т.к. в 1999-м? объединив в себе и BAe и GEC компания сменила названия на New British Aerospace и далее на BAe Systems) и продала свои активы EADS в 2006.
Мы имеем возможность почувствовать масштаб организаций которые участвовали в судьбе нашей команды, одна подарила нам сотрудника, другая моторы. Надо сказать что событий начала не состоявшегося слияния в 1995 Мартин не застал, к 88-му году он уже поучаствовал в работе над разработками композитных материалов в качестве ведущего инженера и был переведен в должность управляющего производством на один из заводов (контора все это время отрабатывала гос.заказы и по контрактам поставки вооружений азиатам). А 89-м ушел в Макларен... Как? Кто его пригласил - все это неизвестно. Факт остается в том, что аэрокосмические технологии очень тесно связаны с Формулой 1, о чем говорит карьера многих инженеров и техников (вспоминается даже Найджел Мэнселл).
Первое серьезное повышение Мартин получает у нас в 1997-м, став уже менеджером в команде (Управляющий Директор - дословный перевод, что именно он делал постараемся выяснить позже), до этого он был главой производства (примерно таже должность, что и на заводе в BAe, только у нас зап.части на конвейере вроде не стоят...), а теперь он у нас CEO - chief executive officer, что в переводе означает - Генеральный Директор. А рядышком сидит Вице-президент Mercedes Motorsports, от Daimler'а...
А вы что расскажите?
Автор: Марат 14.07.08, 02:10
Вот с оффа Q&A после-тестовый (та неделя то есть уже, это пока пресс-служба в лице Андрея в отпуске...):
Nine races gone and nine to go: what's your evaluation of the team's progress at this halfway stage in the world championship?
"We're leading the drivers' championship with Lewis and are third in the constructors' championship. And while we remain encouraged by the pace we've recently shown and the victories we've achieved, there's a feeling that we could still be doing more to consistently score strongly. Several opportunities for victory, most notably in Istanbul and Montreal, have slipped through our fingers; we've suffered a few penalties - which we took squarely on the chin - and, through no fault of his own, Heikki has finished out of the points on several occasions, either due to us being unable to provide him with a suitable car or through circumstances that were largely beyond his control. So as we head into the second half of the season, our primary objective must be to work harder to iron out these imperfections, to provide our drivers with race-winning machinery at every opportunity and to sharpen our focus on the world titles - both of which are still achievable for us. I think Heikki's pole position and Lewis's win in the Santander British Grand Prix win were good for our momentum; the atmosphere back in Woking on Monday morning was incredibly upbeat and positive because we all know we're strongly back in the hunt for the world championship. And we're not going to easily let go of that."
Has it been difficult to get an accurate read on the team's overall competitiveness in the last few races?
"I know the fans would love to see a straight fight between ourselves and our rivals - but fate, and the weather, has conspired against that happening in the four most recent races in Monaco, Montreal, Magny-Cours and Silverstone - so we can still only estimate where we sit in terms of overall performance. But the reality is, we're keenly aware of the steps we've taken to improve the car and feel confident that we've currently got a fantastic race car that can be developed sufficiently for the rest of the season. We're confident we'll be competitive in Hockenheim next week, but one of the beauties of Formula 1 is that you just can't tell until the red lights go out on Sunday afternoon."
In which areas are you particularly satisfied with in-season development?
"While MP4-23 immediately kicked off the year in winning style, we were under no illusions that it would only be through continuous season-long development that we would remain competitive. Clearly, Ferrari has a very strong package and BMW Sauber remains a constant threat to both teams, but the upgrades we made prior to the French and British Grands Prix, particularly in the detail aerodynamic work, has given the car a considerable step-change and made it feel much better balanced for the drivers. Silverstone also saw the introduction of new fuel and lubricants from our partners at Mobil 1 and that has also made an incremental but useful improvement to engine performance. In Hockenheim this week, we evaluated a number of further aerodynamic improvements, some of which were plain to see, and it's rewarding to see just how far we've already pushed development of the 23. While we have already started looking in greater detail at our 2009 package, there are currently no plans to ease up on seasonal development of this year's car."
Девять гонок позади и девять предстоят: Ваша оценка прогрессу команды на этой стадии в пол-пути до конца чемпионата?
Мы лидируем в зачете пилотов с Льюисом и третьи в зачете конструкторов. И пока ветер дует в наши паруса (Вольный перевод) и одержанные победы и набранный темп придают уверенности (Мне бы лозунги писать) нас не покинет ощущение, что мы можем прибавить еще. Мы упустили несколько возможностей победить (Турция и Канада), получили несколько штрафов, после которых не пали духом и, не совершив каких-либо ошибок, Хейкки несколько раз финишировал вне очковой зоны, во многом потому, что мы должны были лучше подготовить его болид или в силу обстоятельств над которыми он не был властен. Таким образом, окунувшись во вторую половину чемпионата, нашей основной задачей становится сглаживание этих недостатков, чтобы обеспечить наших пилотов всем необходимым для победы в каждой из представившейся возможностях и сфокусироваться на чемпионских титулах - оба нам все еще по зубам. Думаю, поул Хейкки и победа Льюиса в Британии стали хорошим импульсом. Атмосфера на базе, по возвращению в понедельник утром, была приподнятой и позитивной, потому что все знают, что мы снова в игре и возвращаемся в погоню за чемпионатом. И своего мы отдавать не собираемся.
Сложно разглядеть насколько команда конкурентно-способна по крайним нескольким гонкам?
Я знаю, что фанатом было бы здорово увидеть открытый бой между нашими гонщиками и конкурентами на трассе, без вмешательства внешних факторов, чтобы оценить силу пилотов и болида, но судьба, да и погода были против того, чтобы это случилось на 4-х ближайших из прошедших гонок (Монте-Карло, Канада, Франция, Британия) так что мы можем только прикидывать, какого наше положение и реальную силу болида. Вопреки этому, реальность такова, что мы точно знаем какие принятые шаги по улучшению болида дали свои плоды и чувствуем уверенность в том, что у нас есть великолепная гоночная машина, у которой есть резерв для улучшения, достаточный для оставшихся гонок. Мы уверенны, что будем конкурентно-способны в Хоккенхайме на следующей неделе, но одной из прелестей Формулы 1 является то, что нельзя сказать точно, что случится в гонке до тех пор, пока не погаснут красные огни в день самой гонки.
Где именно, на Ваш взгляд, особенно прибавила машина в развитии по ходу сезона?
Когда МП4-23 стремительно начала сезон с победы, мы не питали иллюзий на счет того, что оставаться конкурентно-способными можно будет только благодаря долго-играющей программе развития. Было ясно, Феррари имеет мощный пакет и БМВ остается постоянно угрозой обеим командам, но улучшения сделанные прямо перед Французским и Британским Гран При, особенно в области аэродинамики, дали форме машины ощутимый шаг вперед, а сделали ее гораздо более сбалансированной для пилотов. В Сильверстоуне болид также увидел такие новшества как - новое топливо и смазочные материалы от Мобил-1, что также дало возрастающее и полезное улучшение производительности двигателя. На тестах этой недели мы опробовали несколько будущих решений аэродинамического улучшения, некоторые все смогли оценить воочию и это показывает, как серьезно мы уже поработали над аэродинамикой "23"-й модели. В пору, когда мы во всю уже возимся с пакетом 2009-го года, нет никаких планов по сворачиванию программы работы на болидом этого.
|
Автор: Марат 16.01.09, 17:00
Капитан на мостике!
Автор: mike340 16.01.09, 17:04
Смена покалений...
Автор: Pol 19.01.09, 06:29
Ну чтож...
Удачи ему!
Автор: Марат 28.01.09, 02:27
Мартин Уитмарш: "Я сделаю всё для нашей команды"
На презентации McLaren Mercedes MP4-24 Рон Деннис заявил об уходе с поста руководителя команды - Рон займется руководством компании, а команду с 1 марта возглавит Мартин Уитмарш.
Британец пришел в команду ещё в 1989-м, а с 2004-го был исполнительным директором McLaren Mercedes, все эти годы работая вместе с Роном Деннисом. Мартин надеется, что смена руководства пройдет безболезненно...
Мартин Уитмарш: "Я работал с Роном в течении двадцати лет, и эти годы были привилегией. Деннис - замечательный человек, построивший невероятную карьеру. Он порой оставался недопонятым, в том числе и нами, но я надеюсь, что между нами всегда было взаимное уважение. Сейчас подходящий момент, я никогда его не торопил, не хотел внешнего влияния на принятие решения, и это решение Рона - он сам планирует свою жизнь.
Я был связан с началом карьеры Льюиса Хэмилтона и принимал непосредственное участие в её современной стадии. Если бы я пришел в команду со стороны, то можно было бы говорить о драматичных переменах, но у меня и прежде было определенное влияние на команду, теперь оно возрастёт. Мне повезло построить гармоничные отношения с четырьмя нашими гонщиками, у нас сплочённая команда, и я чувствую удовлетворение от того, что многих сотрудников лично принимал на работу и все эти годы наблюдал за их прогрессом.
Мы - великая команда. В Формуле 1 ничего не гарантировано, у нас сильные соперники, но мы должны оказаться сильнее. Я горжусь тем, что двадцать лет работал в McLaren и счастлив занять любой пост. У меня никогда не возникало желания работать в другой команде, я чувствую привилегию, когда вхожу в технический офис и встречаю великолепных учёных, настоящих специалистов. Все они умнее меня, но сила нашей команды феноменальна. Мы делаем ошибки, мы не идеальны и можем стать лучше. Я сделаю все, чтобы добиться этого".
Автор: fanatMclaren 28.01.09, 17:52
Будем надеяться , что тактических просчетов в новом сезоне будет меньше, чем в прошедшем ... Косяков было много...
Автор: Марат 28.01.09, 18:20
Я считаю, что Мартину надо год на установочный сезон. Не важно, что он еще при Сенне пришел, и при Мике стал одним из менеджеров. Ему надо дать время нормально почувствовать руль.
Автор: Scotty 29.01.09, 00:22
не соглашусь, ни каких раскачек быть не может - основная цель защита титула в ЛЗ и борьба за КК
нельзя стать победителем если не стремится к максимуму. А раскачка может привести к упячке 
Автор: Марат 29.01.09, 00:30
Но не в сезон таких перемен, Серега, ты чаво?! =)
Автор: Scotty 29.01.09, 00:37
как раз в сезон перемен может случиться мега-халява если лажать меньше конкурентов
В любом случае кроме Мартина и Норба во главе команды поставить некого, кароч я за преемственность
но без всяких там поблажек, да и он сам знает что все кроме первого места успехом не считается
Автор: Марат 29.01.09, 00:52
Ну ты жжошь!=)
Пока 8 кубков и 9 титулов не соберет не герой теперь значит?
Автор: Scotty 29.01.09, 01:43
Пока 8 кубков и 9 титулов не соберет не герой теперь значит?
ну пока ищщо не герой
в любом случае чем он хужее Доменикали ?
Автор: Марат 29.01.09, 01:46
тьфу нах!! изыди, добьешь меня! Доминикали который у нас в суде выиграл 2007-й со "спрутами" и пр?
=))
Автор: Fantom 29.01.09, 11:52
Браун освободился.
Автор: Scotty 29.01.09, 23:15
=))
2007 заслуга ЖТ, рука мастера чуйствуется сразу
а Доменикали честно взял КК в 2008
а чо его сажали что ль ?
Автор: Fantom 30.01.09, 12:00
нет))) этот порошки в карманах не носит;)
Автор: Марат 30.03.09, 16:47
Whitmarsh praises McLaren response
By Jonathan Noble Sunday, March 29th 2009, 05:26 GMT
Lewis Hamilton's title defence has got off to a disappointing start, with McLaren's new MP4-24 suffering from a lack of downforce - and therefore unlikely to fight for wins for several races yet. Matters have not been helped in Australia this weekend with the Briton suffering a gearbox failure that has put him to the back of the grid.
And although its form means McLaren faces an uphill battle from the start to stay in championship contention, Whitmarsh says his team's reaction to the situation has been great.
"What I am happy with is the way the team has responded to the crisis," he said. "I think at a time like now, it's very easy within the team, the drivers, the engineers, the partners, to fall into recrimination and blame of one another.
"The fact is the team has stuck together, worked very hard and urgently to try and fix the issues, and we've been adding downforce quickly. But we need to do so in the future."
Whitmarsh believes his team has made steps forward with its car's performance in recent weeks, and expects that it will steadily make progress up the field in the next few events.
"We've been open and frank from several weeks ago that our car is under-developed," he said. "We have made good progress in the last two weeks, and we know we will be improving it significantly in each of the coming races.
"Our competitors won't stand still, but hopefully we can gain on them in the next few races, and I'm confident that during the course of this year we will be competitive.
"Will we be competitive in as quick a time as I would like? No, because I'd like to be competitive as of tomorrow. But we have to deal with the reality of the situation.
"We put massive effort into last year to secure a world championship. In Brazil that felt like the right decision. Sat here today, you can have some regrets, but I think on balance we did what we had to do.
"We did a lot of work on last year's car, but perhaps we were not as adventurous in our interpretation as some of our competitors, but we have to accept the circumstance and work on."
autosport.com
Мартин отдает должное команде за понимание в сложный период и остается оптимистом в намерениях еще побороться в этом сезоне.
"Я по-настоящему счастлив видеть, что команда приняла удар должным образом. В таких ситуациях, запросто в команде увидеть картину дрязг и взаимных обвинений. А ревльность такова, что команда сплотилась и трудилась над решением проблем, так что мы добавили прижимной силы довольно быстро. И конечно нам предстоит трудится точно также и дальше."
"Мы не скрывали своей формы нечколько недель назад и того, что наша машина требует доработок. Мы добились прогресса за эти две недели и теперь знаем, что будем значительно прибавлять с каждой гонкой. Наши конкуренты тоже не дремлют, но надеюсь мы их настигнем за пару следующих гонок, и я уверен по ходу сезона мы будем конкуренто-способны"
"Будет-ли это так скоро, как захоху я? Нет, потому что я хочу уже завтра. Нам надо быть реалистами. Мы серьезно вложились в концовку того чемпионата, дабы добыть титул. В Бразилии никто и не подумал, что надо было поступить иначе. Переносясь в эти дни, кто-то может и пожалеет, но я, взвешивая за и против, думаю, что мы поступили верно. Мы потрудились над прошлогодним болидом на славу, но возможно не были столь же рискованны в интерпретациях, сколь были некоторые ихз наших соперников, нам надо принять обстоятельства и продолжать работу."
Автор: Nsa1975 31.03.09, 22:04
Вот нынешний сезончик и покажет,как Мартин разрулит... и скоро ли..
Автор: Fantom 03.04.09, 10:56
Автоспорт.ком пишет, что Уитмарш отстранил Райана, потому что именно он повлиял на ситуацию в Мельбурне и на репутацию команды....((((
Ветеран McLaren Дэйв Райан может покинуть команду. Вероятно, именно на него была возложена ответственность за дисквалификацию Льюиса Гамильтона в Австралии.
Сегодня 54-летний новозеландец покинул Сепанг с упакованными чемоданами – это породило слухи о его отставке. Именно его и Льюиса Гамильтона FIA вчера обвинила во лжи. В британской команде Райан занимает должность спортивного директора.
В McLaren новозеландец провел 34 года. В 1974 он стал механиком команды. Он успел поработать с Патриком Тамбэ и Йохеном Массом. После слияния команды с проектом Project 4 Рона Денниса Райан стал главным механиком. Во времена McLaren-TAG он оставался на этой должности, в 1990 был назначен тим-менеджером команды.
Ранее сообщалось, что Райан – отстранен.
(с)f-mag.com
ИМХО, должен быть строгий выговор с лишением всех премий за год, но раз Дэйв с Маком в одной лодке уже 34 года, то такие вещи, как -6 очков на старте сезона (итак при отсутствии самовозки) можно и Нужно(!) прощать.
Не в курсе всех перипетий м/у Уитмаршем и Райаном, но надеюсь Мартин лишь наказал Дэйва, а не уволил.
Автор: LEXX 03.04.09, 11:38
Мне вот это понравилось "прежде всего то, как он объяснялся со стюардами FIA,". Сказал всё что об них думает? Так им и нада сцукам! Кстати, а был там у стюартов етот Брахмапутра из СПА?
Автор: Scotty 03.04.09, 13:16
ИМХО, должен быть строгий выговор с лишением всех премий за год, но раз Дэйв с Маком в одной лодке уже 34 года, то такие вещи, как -6 очков на старте сезона (итак при отсутствии самовозки) можно и Нужно(!) прощать.
Не в курсе всех перипетий м/у Уитмаршем и Райаном, но надеюсь Мартин лишь наказал Дэйва, а не уволил.
+1 но чота сдаётся мне дело не в старичке Дэйве, имхо какие-то дрязги внутри командны ((( фобы небось уже вопят что из-за ЛХ команда лишается преданных ветеранов ...
Автор: Fantom 03.04.09, 13:29
скорее всего Дэйва вежливо попросили лечь на дно, чтобы ФИА не начала дальше эту канитель перетряхивать.
они ж грозились, что дальше санкции могут применять.
вот наши и перестраховываются, имхо.
из-за ЛХ, на третий год совместной работы, уже ничего команда не лишится. он в курсе всего что происходит и вряд ли стал бы против своих что-то гнать
Автор: Марат 03.04.09, 13:45
McLaren 'embarrassed' by Oz events
By Jonathan Noble Friday, April 3rd 2009, 09:21 GMT
On the day that he was was forced to suspend McLaren stalwart Dave Ryan, its sporting director, for providing 'deliberately misleading' comments to race stewards in Melbourne, Whitmarsh said his team was embarrassed by all that had happened.
He revealed that it had only become clear last night and this morning that Ryan had not been totally truthful with the race stewards as they discussed Jarno Trulli overtaking Lewis Hamilton in the final safety car period of the Australia race.
Ryan and Hamilton misled the stewards because they claimed that there had been no radio conversation to discuss letting Trulli retake third place - something that was disproved after the race.
Speaking during a tense FIA press conference at Sepang on Friday, Whitmarsh said he had no choice but to suspend Ryan for his behaviour in the stewards' meeting.
"It has become clear from discussions with Dave last night and through into this morning that during the stewards meeting after the Australian Grand Prix, he was not entirely full and truthful in the answers he gave the stewards," said Whitmarsh.
"Consequently we had no alternative today other than to suspend him. As you can imagine, it is a very sad day for the team. We have got to deal with this weekend. We have to look in a bit more detail all of the events that surrounded it.
"From my perspective obviously it is a point of deep, deep regret – it is not how I wanted this year in particular to start. It is something for which the team and myself are not only deeply embarrassed but deeply regretful, and for Davey it has been a shattering day for him."
Whitmarsh explained that Ryan and Hamilton's decision not to tell the stewards about the radio conversation between team and driver was taken unilaterally, without consultation with senior management.
"I think anyone who knows Davey will know that he did not set out with any deliberate intention to mislead the stewards," said Whitmarsh.
"He went to that meeting with Lewis I am sure with the intention of being very clear and straightforward, but I think during the course of that meeting, as we have explored it more with him over the past 24 hours, it has become clear that he was not as full and comprehensive as he could have been."
When asked if he felt Hamilton had also been truthful in the meeting, Whitmarsh said: "No. I think that Lewis was not entirely truthful, but we have spoken to Davey. He was the senior member of the team and they went into the situation together.
"I think they were trying to deal with the situation and they got it wrong – but Davey as the senior member of the team was responsible for what happened and therefore I took the decision this morning."
Whitmarsh said a decision about Ryan's future would be made when the team returned from the Malaysian GP.
"Davey has been sent home, and we need to during the course of this weekend we need to understand exactly what happened and make the decision about Davey's future."
Whitmarsh also suggested further action could be taken, and did not rule out resigning himself over the matter.
When asked if he had considered stepping down, Whitmarsh said: "I think there are a lot of things going through my mind today as you can imagine, and it has happened during an event where we are trying to do the best job we can.
"I think as a team at the moment we have lost someone who is a significant anchor in this organisation and we have to make sure we pull together to do the best job we can this weekend. I think we have to reflect on anything that happened over the course of the Australian GP weekend after this race has finished."
He added: "I don't rule anything in or out. At the moment what we are keen and earnest to do today is make sure we put our hands up – and say there was a serious error of judgement during that process and we sure we come clean on that."
Hamilton has called a special press conference for Sepang this afternoon to explain his role in the events that took place in Australia last week.
autosport.com
Ноубл озаглавил все как: "Мартин в замешательстве, после событий произошедших в Австралии".
Мартин говорит о глубочайшем сожалении по поводу ситуации в команде, после дисквалификации Хэмильтона с Австралийского Гран При.
В день, когда он был вынужден отстранить от обязанностей одного из старожилов - спортивного директора МакЛарен, Дэйва Райана, за допущение "осознанного ввода в заблуждение" в комментариях стюардам в Мельбурне, Мартин сказал, что команда просто обескуражена произошедшим.
Он признался, что факт о том, что Дэйв не был до конца честен со стюардами в обсуждении обгона Ярно Трулли Льюиса Хэмильтона во время последнего пребывания на трассе машины безопасности, прояснился только к сегодняшнему утру.
Райан и Хэмильтон ввели в заблуждение стюардов, заявив, что радио-переговоров о возврате позиции Трулли не было - что и было позднее опровергнуто.
Во время пятничной пресс-конференции в Сепанге, Уитмарш сказал, что у него было другого выбора, кроме как отстранить Райана за его поведение в Австралии.
"После разговора с Дэйвом вчера вечером и сегодня утром, стало ясно, что во время обсуждения этого эпизода после гонки в Австралии, он не был до конца честен в ответах стюардам".
"В результате, у нас не было другого выбора, кроме как отстранить его. Как вы можете представить, это очень грустный день команды. Нам придется мерится с этим по ходу уик-енда. Мы должны будем уделять больше внимания событиям, окружающим этот факт."
"На мой взгляд, очевидно, что это большое разочарование и это совсем не соответствует тому, каким я видел стартовый Гран При чемпионата. Это нечто, из-за чего мы не только обескуражены, но и о чем мы сильно сожалеем. А для Дэйви это вообще день крушения всего."
Автор: Scotty 03.04.09, 15:36
ну млин в очередной раз империя управленческого маньяка дала сбой ... то один сатруднег по офису картинки с смсками рассылал 
теперь другой отличился ... получается что ХПМ прав когда грит что никакой системы в Маке нет
Автор: Dima_R 03.04.09, 15:36
Интервью с Мартином
http://www.championat.ru/auto/article-31182.html
Автор: Марат 03.04.09, 21:13
Готовь 100млн, Мартин.
Автор: Марат 05.04.09, 16:11
Это полный П...
Я даже перевод приводить нехочу...
Будущее Мартина в руках держателей акций McLaren Group
Whitmarsh future in shareholders' hands
By Jonathan Noble Sunday, April 5th 2009, 08:02 GMT
In the wake of the fallout from Lewis Hamilton's disqualification from the Australian Grand Prix for deliberately misleading stewards, Whitmarsh has refused to rule out stepping down from the post he took from Ron Dennis on March 1.
But speaking ahead of the Malaysian Grand Prix, Whitmarsh believed the matter would now be dealt with by McLaren's shareholders.
When asked if he was considering his future, Whitmarsh said: "Well it wouldn't be true if I said I wasn't, because at a time like this you think about what you got involved with this sport for and it wasn't for this sort of thing.
"You also think about what is best for the company and this great team. And it hasn't been a great experience for me. It wasn't what I started out 20 years ago to experience."
He added: "In the longer term I can contemplate my own future. Of course it is not self-determining, it's for the shareholders of this team to take a view and that's something they have to decide what's the best thing."
Whitmarsh said the team would return to its Woking base to decide on the next step following a remarkable week.
"I'm not resigning this weekend," he said. "We've made a commitment to look at how we arrived in this situation and we've got to learn from it and we've got to better in future.
"We will do a better job, I think therefore it is wrong to rule anything out, I've got to look at what is the best way forward for this team and how can we better in the future."
Автор: Tcyan 05.04.09, 16:45
Да плохо Мартин начал, плохо, а состояние дел в команде ему никак не помогло держать ситуацию под контролем. Рону надо вернуться на полгода и поддержать его своим авторитетом. Проблемы с машиной и проблемы с пилотом, мгновенно переросшие в проблемы с FIA - не лучшее сочетание для начала управления.
От Хауга толку никакого, тот будет бухать пиво с сосисками со всем пелетоном, но никому никогда не выскажет претензий. Слишком толстый и добрый старина Норберт.
Автор: Марат 05.04.09, 17:08
Норберт заступается за Мартина, но говорит, что акции не конретно ему принадлежат, так что заседание на следующей неделе разрешит ситуацию..
Q. The German nation is waiting for a clear statement from Mercedes-Benz now. Is Mercedes still wanting to be a part of the McLaren team when it makes one image disaster after another? Does Mercedes have to think about their relationship?
Norbert Haug:
I'm not absolutely of the opinion that McLaren is creating one disaster after the other, in the meantime we won the world championship. I have full trust in Martin, just to point that out, and the whole affair is not what we want. Absolutely not. But still I have the feeling that these guys went and they were probably a little bit afraid of losing fourth place. And then all of a sudden they said no when they should have said yes. Because in hindsight you should have had a print out of the radio conversation, because you can look at it anyway. And if we are honest probably something like that has happened to all of us.
This is not an excuse, but we are not creating one problem after the other and I think we had a good relationship. I know exactly what money we are spending and I know exactly what positive values we got from last year. This is currently not a positive value – the newspapers are full of our stories. It is certainly not creating the right image. If it would not be bearable, then we need to sit down in Stuttgart and take our decision, but for now I have all the faith and all that I can put behind Martin. He is a great guy and runs the team in a very good way.
Росказнио хороших отношениях, и много воды.
Автор: Dima_R 05.04.09, 18:19
Мне уже заговор против Мартина мерещится... Возможно австралийские события - это повод наезда на нашего руководителя и всё было подстроено? Кем? Акционеры вы...ются?
Автор: petrosha 05.04.09, 18:39
Вообще акционеры это Рон Деннис, Ольмерт и Мерседес Бенц. Всего три держателя. К кому из них у тебя претензия?
Гнать надо Уитмарша. Это уже его вторая попытка. На его счету уже есть МП4-18... Чего еще надо? Видно, что он
хороший помошник, а начальник как-то не очень...
Автор: RomeoF1 05.04.09, 19:31
Гнать его не надо, как помошник он действительно очень и очень хорош,но до Рона ему как Доменикали до Тодта или Брауна,короче Роня вернись
Автор: Марат 05.04.09, 21:20
накинулись...
Автор: Tcyan 06.04.09, 09:53
Да ну, какого там акционерам делать? Есть правило - если существует простое объяснение, то оно практически всегда верное.
Мартин не ждал подставы изнутри команды, которая случилась, вольно или невольно.
Автор: Dima_R 06.04.09, 11:56
Ну к кому? Путём логических умозаключений... Наверняка немцы воду мутят. После успеха Брауна, есть у них повод для недовольства.
Автор: Pastor 06.04.09, 12:11
Может быть Мерседес хочет поглотить Маков, как БМВ поглотил Заубер, и стать заводской командой?
Автор: Myshylda 06.04.09, 13:14
Роня уже в том возрасте, когда пора беречь нервы. Так что давайте пожалеем заслуженного человека. А если Уитмарш кому-то "недостаточно хорош" - можно полюбоваться на то, как "рулит" новый менеджмент Феррари.
Автор: Myshylda 06.04.09, 13:16
Давнишняя песня. Хотеть-то может и хотят, да кто ж им даст? Да и сомневаюсь, что сильно хотят: шансов обзавестись собственной командой у них за эти годы было хоть отбавляй. Ассоциация с брендом "МакЛарен" для них, имхо, гораздо предпочтительней.
Автор: petrosha 06.04.09, 15:46
Врядли в Мерсе настолько мелочны, чтобы отыгрываться на Уитмарше
) Да и за Мерсом числится столько косяков в начале в первой половине десятилетия... что как говориться - "чья бы корова..." Автор: petrosha 06.04.09, 15:48
Хочет... уже собсна больше 10 лет хочет. И уже сто раз говорили - не бывать тому
Рон собсна говорил.
Автор: Dima_R 14.04.09, 11:15
FIA копает под Уитмарша
Поскольку расследование FIA в полном разгаре, эти записи, по убеждению функционеров, могут помочь сделать правильные выводы о роли Уитмарша в случившемся. Кроме того, благодаря изучению интервью, представители FIA хотят понять, насколько сам Уитмарш был в курсе происходящего, ведь на Гран При Малайзии Мартин утверждал, что вообще не знал о том, что насочиняли Райан и Хэмилтон, в один голос утверждавшие, что не было никакого указания по радио пропускать Трулли.
Все неприятности развернулись вокруг двух безобидных интервью Уитмарша. Первое из них он дал после гонки в Австралии для радио ВВС 5: «Идя по трассе за автомобилем безопасности, Ярно Трулли ошибся и, вылетев с трека, оказался на траве. Льюис вполне законным путем опередил его, однако после этого Трулли сам опередил Льюиса. Судьи считают этот маневр незаконным и в данный момент проводят расследование по поводу того, кто должен занимать третье, а кто – четвертое место».
Во время другого интервью (предположительно – питлейн-репортеру ВВС Теду Кравитцу) Уитмарш сказал: «Трулли совершил обгон, идя за автомобилем безопасности. А этого делать нельзя. Насколько мне известно, FIA сейчас рассматривает этот вопрос».
Теперь FIA хочет получить копии записей этих интервью и верит, что любая информация от ВВС может помочь расследованию перед тем, как McLaren предстанет перед Всемирным Советом FIA, расследующим дело о предоставлении заранее лживой информации стюардам Гран При.
Автор: Марат 15.04.09, 22:28
Мартин сразу уволится без выходного и заседаний в Штуттгарте, если на него накинутся эти...
Хотя может и приятно удивить, если открыто продолжит дело нашего легендарного шефа.
Автор: Spike 15.04.09, 23:17
Хотя может и приятно удивить, если открыто продолжит дело нашего легендарного шефа.
Это как ??? Правду с три короба?
Автор: Марат 16.04.09, 14:42
тибенепох?
Автор: Tcyan 16.04.09, 19:02
имунипох давно. 
Автор: Spike 16.04.09, 19:42
ИМХО, должен быть строгий выговор с лишением всех премий за год, но раз Дэйв с Маком в одной лодке уже 34 года, то такие вещи, как -6 очков на старте сезона (итак при отсутствии самовозки) можно и Нужно(!) прощать.
Не в курсе всех перипетий м/у Уитмаршем и Райаном, но надеюсь Мартин лишь наказал Дэйва, а не уволил.
Да премию ему дали - за молчание ...
Автор: Dima_R 16.04.09, 20:52
Глава McLaren Мартин Уитмарш заверил прессу, что неприятности последних недель не отразились на отношениях команды и Льюиса Хэмилтона.
После скандала, разразившегося в Мельбурне и продолжившегося в Сепанге, появилось немало публикаций о том, что между McLaren и семьей Хэмилтонов нет и следа прежней теплоты.
Однако Уитмарш с этим не согласен.
Мартин Уитмарш: «Я не спрашивал Льюиса о его отношениях с Роном Денисом, но не думаю, что дело обстоит так, как об этом пишут газеты.
Я только что рассказал Льюису о том, что Рон больше не будет заниматься командой. Думаю, он по-своему привязан к Деннису, как и все мы. И его реакция на эту новость была именно такой, какую можно ожидать от человека, который знает Рона так давно, как его знает Льюис».
В свою очередь Деннис на сегодняшней пресс-конференции в Уокинге подтвердил, что относится к Хэмилтону как к члену своей семьи.
«Льюис мне очень нравится, – признался бывший глава McLaren. – Однако все семьи переживают времена, когда дела идут не лучшим образом, поэтому мы должны поддерживать друг друга».
Уитмарш уверен, что у команды по-прежнему нормальные отношения со своим ведущим гонщиком: «Думаю, Льюис всегда выражал поддержку и команде, и мне лично. Надеюсь, у нас с ним хорошие отношения, и думаю, что он остается верен McLaren в ситуации, когда мы боремся за восстановление конкурентоспособности команды».
http://www.f1news.ru
Автор: Pol 29.04.09, 12:40
опаньки
седня оказывается у Мартина днюха, 51 год
надо бы выпить 
Автор: Dima_R 29.04.09, 15:18
седня оказывается у Мартина днюха, 51 год
надо бы выпить
Автор: LeoMac 29.04.09, 16:24
Успехов тебе Мартин!
Автор: Pol 29.04.09, 17:27
не знаю
я буханул за Мартина
правда на работе у коллеги ДР
Автор: Pol 29.04.09, 17:28
присоединяюсь
Автор: Lafontaine 29.04.09, 20:48
C Днем рождения, Мартин! И большое спасибо тебе за то, что во многом благодаря твоим усилиям мы отделались условным наказанием.
Автор: Nsa1975 29.04.09, 21:09
Да нет,любезный,не так все было...Рон срипя зубами наступил на горло собственной песне,вот что случилось...а Уитмарш...кто он,что он...дырка от бублика...
Автор: Lafontaine 29.04.09, 22:24
Хм..я и об этом уже подумал, возможно как и было, Рон в этой истории сыграл ключевую роль..и сложнее всего пришлось именно ему. Хм..(думаю...)Ну ладно, зато сегодня ведь День рождения Мартина)
Автор: Pol 30.04.09, 05:35
не томи
поведай нам, величайший, как все было
Автор: mike340 30.04.09, 06:13
Nsa1975 чегойто настроен агрессивно.... Зачем?
Автор: Spike 30.04.09, 11:05
Цитируя одного юзвера с дружественного форума:
Уитмаршу будут очень тяжело управлять, т.к. входя в комнату ему будут очень мешать нити кукловода .....
Автор: Марат 02.05.09, 00:38
Желаю Мартину подняться на подиум не меньше раз, чем там бывал Рон.
Автор: Nsa1975 02.05.09, 13:34
Банально, но: - время покожет,кто есть ху....
Автор: Dima_R 01.06.09, 20:59
Уитмарш: «McLaren еще не достиг точки, после которой нужно сдаваться…»
Команда McLaren не исключает такого варианта, но считает, что пока рано говорить о том, чтобы поставить «крест» на нынешнем сезоне и бросить все усилия на подготовку к сезону-2010. Об этом в интервью газете El Pais признался босс команды Мартин Уитмарш.
В беседе с испанским журналистом, которая проходила еще в Монако, Уитмарш кроме того, что обсудил жизнь команды после ухода Рона Денниса (отметив, что подчиненные волей не волей сравнивают его с бывшим боссом и находят нынешнего босса более открытым :-) еще раз вспомнил причины, по которым сегодня Mclaren находится далеко не среди лидеров: «В прошлом году мы боролись с Ferrari до последней гонки, и это вынуждало нас до финиша чемпионата много работать над усовершенствованием болида. А в это время другие команды уже давно работали над болидом на сезон-2009… При этом некоторые очень смело трактовали правила, найдя в них место для всем уже известного «двойного диффузора».
При этом Уитмарш лишний раз напомнил, что на нынешние успехи команды Росса Брауна компания Honda, работая одновременно в четырех аэродинамических трубах, потратила сотни миллионов долларов.
Подводя логичную черту беседе, журналист El Pais поинтересовался у Уитмарша: «Вы готовы забросить нынешний болид и сфокусироваться на подготовке к следующему сезону?» На что босс McLaren уклончиво ответил: «Это один из вариантов. Но мы еще не достигли такой точки! McLaren продолжает борьбу и стремится выигрывать и в этом году. Сдаваться – это не в наших правилах!»
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=20533
Автор: redkombat 06.06.09, 15:14
Мартин п слова о том,что не сдается! как молитву толдычит прямо
Автор: Lupus 06.06.09, 15:23
А что ему еще делать остается, тем не менее ошибок как у Феров почти не совершает. Победы все равно придут.
Автор: Марат 06.06.09, 20:55
его главное дстижение пока, что мы вообе в сезоне выступаем, может и нафиг конечно этот сезон, но задайте себе вопрос: не участие нигде, это то, что нам надо?
Автор: redkombat 06.06.09, 21:22
а можно было просто выйграть это 3 место и не было бы проблем вообще в ГП Австралии и после
Автор: Scotty 07.06.09, 03:22
можно много чего
вон шумо супы бредят тем что если бы не перелом ногие справедливые штрафы и пр. был бы не 7-кратый а 10 Кароче не Мартин виноват в Мельбурнегейте, спасибо что сумели остаться в чампе, насчёт 25-ой машины может уже и пора начать чертить, но пока что 24-ая едет абы как, разработка новой просто пустая трата ресурсов. Регламент в аэродинамике следующего года не сильно отличается от этого, значит для начала надо научить 24-ую ездить быстро
Автор: Pastor 07.06.09, 20:54
Полностью согласен. Тем более что еще 10 гонок впереди.
И еще не известно как брауны и т.д. поедут с керсами.
Автор: Nsa1975 07.06.09, 22:56
И еще не известно как брауны и т.д. поедут с керсами.
Вполне возможно,никак не поедут "брауны и т.д. с керсами",репу почешут и скажут,"с керсами" ну вас на*,и без них все ок,(от добра добра не ищут иными словами)
Автор: redkombat 08.06.09, 08:47
ну завеса преоткрылать и понятно,что 24 уже как надо точно не поедет,команда начала нарабатывать след сезон-бензовоз тому подтверждение
а зачем Браунам КЕРС,они и без него первыми будут-никто и рядом пока не стоит...
Автор: Tcyan 08.06.09, 09:41
И еще не известно как брауны и т.д. поедут с керсами.
А зачем им это? Они прекрасно без него едут, даже не напрягаясь и на 90%. KERS в следующем году в чемпионате не будет (как будет называться чемпионат - не знаю)
Автор: fanatMclaren 08.06.09, 10:36
Что действительно керса не будет что-ли ?
Автор: Fantom 08.06.09, 10:47
Нет. Пока решают отменить.
Как и на прошлом голосовании по этому поводу, идею KERS поддержали в BMW - компания рассчитывала проработать технологию для возможного использования в конструкции дорожных машин, но сейчас и BMW не использует рекуперацию в гонках...
Марио Тайссен, BMW: "Мы по-прежнему голосовали в пользу KERS, но, как и в других решениях FOTA, согласны с большинством".
Стефано Доменикали, Ferrari: "Мы заботимся об экономии и интересах других команд. Сейчас только мы и McLaren используем KERS, мы потратили огромные средства, но всегда говорили, что болельщикам будет трудно понять, почему на одних машинах стоит KERS, а на других - нет. Было бы логично, если всех это устраивает, отказаться от использования системы".
Команды правомочны принимать такое решение - использование KERS разрешается регламентом на сезон 2010 года, но не является обязательным...
(с)f1news
Вот только последняя формулировка немного смущает. Возможно наши пролоббируют возможность её добровольного использования, чтобы юзать свой 100-миллионный девайс. Может и Ферры присоединяться.
Автор: fanatMclaren 08.06.09, 11:00
Вот только последняя формулировка немного смущает. Возможно наши пролоббируют возможность её добровольного использования, чтобы юзать свой 100-миллионный девайс. Может и Ферры присоединяться.
Нашим надо вето на это решение налагать было , почему не сделали ? лаве вбухали а отбить то его надо или как ?
Автор: Scotty 08.06.09, 12:49
ну учитывая то что ММ называет Мартина более сговорчивым чем Рона, то наши во многих вопросах будут более прагматичны и в этом году и в следующем. Керс для ММ идея фикс в купе с сокращением бюджетов, поэтому торги по поводу участия в последующих чемпионатах закончатся как всегда - подробности не известны, а участвуют все Команды повыпендриваются да согласятся выступать на тех условиях которые сумеют выторговать для себя лично. Наши останутся в чампе, т.к. во многом бизнес МакЛарен Групп завязан с Ф1, да и организацию новой серии в короткие сроки я себе трудно представляю.Надеюсь что наши проявят благоразумие на фоне других команд-бунтарей, и Мартин сможет успешно организовать процесс создания конкуретноспосбной 25 машины, ведь после провала 2009 надо поднимать своё реноме чемпионской команды из руин не только для болельщиков но и для спонсоров, что увы сейчас гораздно важнее.
Автор: LH_tbp 08.06.09, 12:50
С учетом того,что у Макофф один из лучших Керсов в пелетоне(если не самый лучший).Надо все таки попробовать оставить Керс не обязалкой след.сезон.У краснорожых тоже есть маза в этом вопросе.)
Автор: Tcyan 08.06.09, 13:00
Команды повыпендриваются да согласятся выступать на тех условиях которые сумеют выторговать для себя лично. Наши останутся в чампе, т.к. во многом бизнес МакЛарен Групп завязан с Ф1, да и организацию новой серии в короткие сроки я себе трудно представляю.Надеюсь что наши проявят благоразумие на фоне других команд-бунтарей, и Мартин сможет успешно организовать процесс создания конкуретноспосбной 25 машины, ведь после провала 2009 надо поднимать своё реноме чемпионской команды из руин не только для болельщиков но и для спонсоров, что увы сейчас гораздно важнее.Серег, да какие, нафиг, спонсоры в случае ухода красных, BMW и присных, если наши останутся? Я вот сам эти покатушки смотреть не буду, кроме названий есть еще и декорации. На фоне кого выделяться, букв греко-испанского алфавита или ново-брябХэмов? Меня сейчас в одном направлении мыслей отправляет затянувшееся молчание Берни и ставшие более-менее спокойными и более частыми разговоры об альтернативах. Берни может в очередной раз кинуть "спонсоров" CVC, обанкротить его, возглавив команды в походе наружу из шатра.
Автор: Scotty 08.06.09, 22:11
Андрюх да не свалит никто, была попытка отцепить Болта от Большого Цирка и ничего не вышло, поторгуются с ним и подпишут очередной договор согласия.
Автор: Tcyan 09.06.09, 08:00
Да оно понятно, что политические игры - залог здоровья в пенсионном возрасте, но я не уверен, что кому-то на площади согласия не требуются услуги санитаров и постоянной сиделки. Желательно даже принудительно.
Автор: Марат 16.07.09, 15:04
Мартин:
Выиграть титулы в этом году мы не сможем и должны стать гораздо конкурентоспособнее в 2010-м. Команда сосредоточилась больше, чем год назад, на новой машине и продолжает работать над MP4-24. Здесь важно ответить на несколько важных вопросов. Смогли ли мы научить эту машину побеждать? Пока, нет. Добились-ли прогресса? Очевидно. Нашли-ли подход, который позволит добиться большего в 2010-м? Думаю нашли. Теперь нужно сосредоточиться на этом.
Мы продолжаем развитие действующей машины. Мы полностью изменили её аэродинамическую философию, пересмотрели воздушные потоки вокруг машины. Я не специалист по аэродинамике, но вижу, что прогресс очевиден.
Фактически, мы начинаем с нуля, но теперь у нас хороший базис для дальнейшего развития, и я думаю, что машина серьёзно прибавит во второй половине сезона. Нужно убедиться в том, что это развитие позволит команде лучше понять поведение машины, решить проблемы, возникшие в этом году.
Следующая машина будет другой из-за запрета на дозаправки. Уступая соперникам в скорости, вы не так сильно рискуете, выбрав агрессивный подход к разработке новой машины. Если в начале года ваша машина очень конкурентоспособна, то вы неизбежно с осторожностью подходите к её модернизации, но мы уже решили – в следующем сезоне у нас будет совсем другая машина".
Давай уже, рули капитан!
Автор: Марат 06.08.09, 12:01
http://www.youtube.com/user/OfficialMcLarenVids#play/uploads/3/Jr0hH3Sg6Hw - интервью с Мартином о наших планах.
Говорит, что машину будут доводить с учетом пользы и для болида следующего года, изменения по регламенту будут не такими уж и глобальными, так что надо убивать двух зайцев, в этом году еще победы добыть ему хочется..
Я полностью разделяю эту точку зрения!
Автор: AssmBoss 06.08.09, 12:03
"Так выпьем же за то, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями!"(с)
Автор: Марат 06.10.09, 16:41
что-то шефа понесло куда-то...
http://www.autosport.com/news/report.php/id/79297
McLaren worried about BMW team future
King had dealings with McLaren several years ago when he was involved in plans for a Dubai-based F1 team, which eventually failed to materialise.
Asked about the future of Qadbak and his thoughts on key individuals involved in the plans, Whitmarsh said: "I think you're referring to Russell King, and I have to say I started being concerned for Sauber when I heard his name."
врагов что-ли себе ищет...
речь о том, что один из функционеров Кадбака - некто Рассел Кинг, который артину известен по старым "делам", и что теперь он беспокоится за Заубер.
и здоровенное интервью с Сузуки:
http://www.formula1.com/news/headlines/2009/10/10060.html
Exclusive interview with McLaren’s Martin Whitmarsh Being team principal of McLaren is a very public job. At the start of the year Martin Whitmarsh slipped into that role so quietly and capably that the smooth operations of the Woking-based squad endured very little disruption.
But with his new job came new responsibilities and it’s only now, with the end to a tumultuous season in sight, that Whitmarsh has had time to appraise the ups and the downs of his first year…
Q: Martin, is Heikki Kovalainen going, is Kimi Raikkonen coming? When will you decide?
Martin Whitmarsh: The answer is simple. We have not determined a driver line-up yet and we haven’t set a timetable for doing so. We now have clarity about Ferrari’s drivers and we know now that other drivers are available. We try and give Heikki every opportunity to do a good job, Heikki is a very committed driver and a lovely chap, and we would like him to get some good results over the rest of the season. We are focusing on that and are not announcing a driver line-up for the moment.
- Мартин, Хейкки туда, Кими сюда? Когда уже?
- Ответ очень прост.. Мы ничего еще не решили. В Феррари все ясно и теперь мы знаем, что много пилотов на свободном рынке. Мы стараемся и даем Хейкки возможности делть дело. Он хорош во всем, и мы хотим, чтобы проявлял себя по ходу концовки сезона. Мы всецело придерживаемся этой линии и не объявляем состав.
Q: Will your announcement come within this season or over the winter?
MW: We have not made a decision on timing. We will continue to review the situation and, once we know, we will announce it.
- Объявите в конце сезона или зимой?
- Четкой даты нет. Мы следим за ситуацией, как только надо будет - объявим.
Q: You were reported as saying that McLaren wouldn’t have any problems with Kimi Raikkonen coming back. What exactly does that mean?
MW: Kimi is a fantastic driver, and I like him and know him well. He was with the team for five years. He is quick, he is committed and I think he probably would be very committed to beating Ferrari in the future - knowing him. All these are attractive things with Kimi. He is not political. He is absolutely straightforward - what you see is what you get with Kimi. And on top of that everyone knows that he is a winning driver. I think he has been underestimated technically. He is a very good racing driver and I think he would fit well in this team, if we choose to go down that route.
- Вы сказали, что возвращение Кими в команду не составит проблем. Что бы это значило?
- Кими весь такой офигенный, катался за нас 5 лет. Быстрый и, зная его, он вероятно будет очень рьян до побед над Феррари. Все это весьма привлекательно в Кими. Он не политик. Он - прямолиненйный лидер, делает свое дело. И сверху всех сливок, и все это знают, он - победитель. Думаю, что ему не давали возможности реализовывать потенциал. Он всем хорош и подойдет нам на все сто, если конечно судьба.
Q: You’ve emphasized that he is not political. Is that something McLaren looks for in its drivers?
MW: I think we are very fortunate at the moment as there is tremendous harmony in the team. Both our current drivers aren’t political. They are very open to one another and they genuinely like each other. Team mates don’t necessarily like each other - that is not a prerequisite. They have to be honest and open and not political, that is part of the ingredients needed this year. We started in a very poor state with a slow car and then we had other controversies at the beginning of the year. I have to say I am personally proud of how the team pulled together during the year. I credit that to the genuine harmony among people who enjoy working together. And for the future, whatever driver line-up we have, you want to have that.
Q: You are almost coming to the end of your first year as team principal. What have you learnt and what have been the highs and lows for you?
MW: I think I have learnt that being team principal is more significant than I’d expected. I’ve been with this team for 20 years and have been fortunate enough to be in senior positions. When I was made team principal I thought that was more symbolic than significant. I’ve been on the podium taking trophies for the team since 1993, but being up there in Hungary was a much bigger moment than I realized it was going to be. As for the low moments, I would say it was week 11, in Barcelona, when we realized that we were two and a half seconds off the pace, which was quite a shocking position to be in. So we had to go out and find a lot of time on teams who were still going forward. We had to improve at a much faster rate than them, which we’ve been able to do. Sure another low moment came with the controversy after the Australian Grand Prix. A proud moment was in Germany when we were second on the grid, and without the first corner puncture, Lewis (Hamilton) could have competed. And since Germany we’ve been competing with the chance of winning each of the races.
Q: Being team principal of McLaren is not an everyday job. Do people approach you differently than before?
MW: Within the team, no. Outside, inevitably, it has a higher profile. Being recognized as Lewis’s boss makes you a more public figure. Probably I underestimated that, and some of the pressures. Ron (Dennis) had been associated with this team for 30 years, so a lot of people naturally assumed that I was a clone of Ron. And perhaps by now people have realized that this is not the case. Now we have a different style of doing things. Hopefully we still have the classic strength that McLaren has always had, but we also try to be better in some things that we’ve not been good at in the past.
Q: You started the season badly by McLaren standards and worked your way up the grid again. Is this just down to the improvement of the chassis?
MW: One secret to making good progress is to start poorly! To be frank our car was uncompetitive at the beginning of the year. It was rather underdeveloped as we were pushing until the end of last season to win the championship. And after winning the championship it felt like the right decision. But at week 11 it felt wrong. We hadn’t been as adventurous in our interpretation of the rules like our competitors, such as with the double diffuser, so we had a lot of catching up to do. We have had to work hard as a team to get on the winning street again.
Q: Lewis has matured over the course of the season as a driver and as the team leader. How have you helped that process?
MW: It’s true, Lewis has matured a lot this year. I’ve known Lewis since he was a metre high and 11 years-old. Throughout his whole career until Formula One, or his first two years of F1 to be precise, he had a very unique experience, as he went to every race with the belief that he had equipment capable of winning that race. I think no driver in history has ever had that. To turn up this year, obviously without equipment capable of winning races, was quite a big shock to him as he had never experienced that. That and the controversy following Australia suddenly meant somebody who was on a roller-coaster only going up is suddenly going down. He has been idolized by fans, the media and the public and suddenly questions have been asked about him and he has been challenged by his uncompetitive situation. I think that the first half of this season was not pleasant for him - or any of us - but he came out of it a lot, lot stronger. When you are used to people saying nice things about you, and you suddenly read critical or attacking things, it is not easy. His great strength is his humanity, but in a way it is also a weakness as it gives him some vulnerability and some fragility. I think now he is a lot tougher, battle hardened if you like, and I think he will be stronger in the future.
Q: With only two races to go the focus must be on the 2010 car. How far along is that process?
MW: The car is very developed. Aerodynamically it is already superior to this car because we were able to work with the regulations as they are now being interpreted. So one can imagine that there is a relatively extreme double diffuser system on the car and it is quite a radical departure from this year’s car. We’re spending all our development resources on that project and it looks exciting. We will have a very competitive car next year, because frankly if not, you can’t win a championship as we did this year.
Q: There have been rumours of a rocky relationship between McLaren and Mercedes. What’s the reality?
MW: We’ve been together for 15 years. We have had some great wins but also inevitably we have had some disappointments in that relationship. But on a working level there is a very strong relationship as we both are committed to winning. Out of all the manufacturers Mercedes are the most committed at the moment. We’ve got a long-term contract with them so we will be working with them. Some of the speculation arises from Mercedes’ cooperation with some of the other teams, but we’ve encouraged that and allowed it. There have been many discussions about equity in McLaren and equity in Brawn and these discussions will go on. The fact that they are accruing this is encouraging to me because at least for the time being Mercedes have a strong commitment to Formula One.
Q: Lewis’s place in the drivers’ championship is almost irrelevant, but McLaren have the chance to oust Ferrari from P3 in the constructors’ standings. Is that your prime aim?
MW: Absolutely. From a number of points behind, we are now only two points adrift of Ferrari. We’ve got a tremendous respect for Ferrari and have a very constructive working relationship with them, which is probably a change from the majority of the last 30 years of that relationship. But of course we want to beat them. Not winning is disappointing, so if we can get ourselves to third - which is realistic - I would be very disappointed if we don’t beat them in the constructors’. It will be a good battle and I hope that we’ve got a little bit of an edge. You have to beat Kimi first and he can pull it out if he needs to pull it out.
и еще, Мартин об азиотизме:
Во-первых, не должно быть никаких вопросов по Монреалю, командам нужна свободная неделя перед этой гонкой для доставки машин и оборудования. Во-вторых, необходимо задуматься об увеличении присутствия в Северной Америке – это большой рынок для компаний и спонсоров, при этом мы не должны ждать, что американские трассы заплатят так много, как азиатские.
Коммерческий вопрос испортил наши отношения с США, и мы должны заявить, что в случае необходимости готовы приехать бесплатно, просто для того, чтобы вернуть доверие аудитории".
Автор: Scotty 06.10.09, 19:31
да никуда никого не несёт всё нормально, а насчёт Кинга уже была инфа что он тот ищщо хрукт
Автор: Fantom 07.10.09, 10:21
хорошо написал.
меня больше всего конечно порадовали его комментарии насчет 4-25, которая уже вовсю создается.
И кстати, стоит отметить, что к Хейкки относятся очень хорошо в человеческом плане, хотя наверняка уже оценили его спортивные качества и приняли решение. Просто сама атмосфера в команде поражает.
Насчет приезда в Америку - полностью согласен. Если это выгодно командам и их бизнесу, то можно было бы съездить туда и бесплатно. Лишь потратиться на то, чтобы БЭ этому не воспротивился.)))
Автор: AssmBoss 07.10.09, 10:28
А это стОит слишком дорого!
Автор: Scotty 16.10.09, 00:31
да лан Берни спит и видит как бы вернуть Ф1 в пиндостан ) и ГП Москвы провести ) если БЭ чота очень надо и он думает на этом заработать то на первых порах будет приплачивать сам, хотя история с Берни ТВ подтверждает что ошибится могут все
Ну а Мартин молодец, пока что у него получается выражать свою точку зрения и не вступать в конфликт ни с ФИА ни с БЭ, пусть так и продолжает
Автор: Марат 16.10.09, 09:23
ну.. Серег, в нашем мире фанатов МакЛарен есть люди, считающие, что Мартин - подстилился под руководство чемпионата и сидит теперь причесанный у ногтя...
Автор: Scotty 16.10.09, 15:22
ага подстелился, чего ж тогда из фоты летом ищщо не свалил? Луку сцыт - ответят труфаны Мака
да мало кто чего грит, наиболее одиозные шумасупы мнят его 10-кратным
ИМХО задача Мартина обеспечить команде безбедное присутсвие в Ф1 и добиваться побед с чем он в этом сезоне вполне справился
Автор: Scotty 10.12.09, 22:53
ну вот теперь у ФОТЫ будет новый президент, наш Мартин, не знаю радоваться этому или же наоборот ? ИМХО времени эта работа будет отнимать и не мало, лучше бы он его на команду потратил...
Автор: Марат 10.12.09, 23:52
Дэйва пусть вернет.. будет ему хелпа.
Автор: Fantom 11.12.09, 10:26
Да ладно))) Может вести себя как председатель из бессмертного монолога Жванецкого (про собрание на ЛВЗ)
Автор: Pol 11.12.09, 17:57
тоже кстати не могу определится с плюсами и минусами, что Мартин теперь президент ФОТЫ 
Автор: Tcyan 11.12.09, 21:53
плюсов нет, минусы как бы есть, но подозреваю, что деятельность fota пошла на спад и много времени отнимать уже не будет.
Автор: Марат 12.12.09, 13:10
минус...
фиа с феррари тугезе форева (так считалось). президент от феррари ничего навлечь на себя особо не мог. наш президент - не факт. Уитмаршу сжав зубы подигрывать фиадарсам до конца срока придется.
Автор: mike340 13.12.09, 12:20
Спорное мнение.
Автор: Марат 14.12.09, 11:03
так после Австралии 09 он только этим и занят...
Автор: mike340 14.12.09, 19:26
Ну, как мне помнится, кто-то захотел подиум к рукам прибрать... Вот и прыгал как мог!
Автор: Fantom 14.01.10, 11:37
Еще летом де ла Роса заговорил о том, что намерен найти место в какой-либо из команд, но в Уокинге понимают, что уход Педро может в чем-то ослабить позиции McLaren, которая в этом сезоне оказалась в новой для себя ситуации. Как известно, с 2010-го года штутгартский концерн представлен в чемпионате Mercedes GP, бывшей Brawn GP, и статус McLaren меняется: она фактически считалась заводской командой, а теперь становится лишь клиентом, приобретающим гоночные моторы Mercedes.
Кроме того, в McLaren идут серьезные кадровые перестановки, связанные с тем, что новым напарником Льюса Хэмилтона стал чемпион мира Дженсон Баттон. Очевидно, де ла Роса с его опытом и знаниями может обеспечить некую стабильность и преемственность, что крайне важно в Формуле 1.
По слухам, желая удержать де ла Росу, руководители McLaren готовы поднять его зарплату с полутора до трех миллионов евро в год, предлагая подписать контракт на два сезона. В ближайшее время мы узнаем, какое решение примет испанец…
©f1news.ru
Нормально так, да?
В Заубер надо спонсоров вести и работать за хлеб в расчете на призовые откаты, а в Маке 3 ляма получаешь, работаешь на самой современной технологической базе в знакомом домашнем коллективе и ещё за это 3 ляма получаешь...))Педро, не думай даже про Заубер! Нах оно надо!
С его позиций через несколько лет можно с тестера подняться до руководителя тестового отдела, а дальше вплоть до Уитмаршей всяких. Т.е. работа до самой старости фактически. Не то что с Шухерами всякими по трассе ездить.)))
Автор: project200 14.01.10, 13:16
судя по тому, что бездельнику Педро хотят заместо 1,5 лямов платить 3 ляма, то можно сделать вывод, что в МакЛарен пришли русские, которые нашли способ пилить бабки.
Автор: mike340 14.01.10, 16:36
это о чём?
Автор: project200 14.01.10, 17:00
это о том, что Педра уже давно батоны расслабил и ничего не делает из-за ограничения тестов. Тестов теперь так мало, что сами призовые пилоты рвутся тестить, чтобы форму набрать/поддержать. Поэтому мне непонятно, что у Педры за работа сейчас такая, что зарплату предлагают аж в 3 мил. евро.? При том, что у великого и ужасного Шумки вроде как 7-8 лямов.
Автор: Марат 29.01.14, 18:14
Ну что же.. Если Мартин и правда ведет переговоры с Лотусом, значит а Парагоне ему более не уютно
Автор: Fantom 18.03.14, 13:41
Хотел бы произнести слова благодарности тому человеку, чья немалая заслуга в недавнем двойном подиуме, забылась.
Мартин многое сделал для того, чтобы к этому сезону команда вернулась на лидирующие позиции, в частности на подиум.
Пусть и совершал он последнее время неверные управленческие решения, но всё-равно ему огромное спасибо!!!
Жаль, что ни слуху, ни духу от него. Очень надеюсь, что жив здоров и молчание только следствие болезненного расставания с командой, которой отдал многие годы.
Автор: Марат 18.03.14, 14:14
Рон журналистам вещал, что его судьба зависит сейчас только от них двоих.. Называл Мартина другом, а себя жестким менеджером.. В общем, это личное и оно только между ними двумя.
(Мне не хватало Уитмарша на мостике, а рожа одного француза дико бесила и бесит..)
Автор: mike340 18.03.14, 14:19
Мартин конечно много сделал для команды, но прошлогодний слив, причем мега позорный, целиком его заслуга... А если БульЙон будет делать свое дело, то мне фиалетово кто там стоять будет. Главное что бы команда выступала на максимально возможном уровне. Перца вроде не плохо поменяли, надеюсь и Мартина тоже...
ЗЫ: теперь жду отличный обмен к 2015г , сосисок с пивом на рыбу с рисом!
Автор: Марат 18.03.14, 14:40
Да.. Сосиски засиделись..
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)