Версия для печати темы

Автор: Марат 16.05.08, 16:38

Хотелось бы конечно отдельный подфорум под темы вроде этой, но уж больно нравится существующая компановка... Настаивать не буду.

Предлагаю не сидеть сложа руки, а постараться сделать форум не только полезным для обмена мнениями, но еще и для получения достоверных исторических данных. Куда ни глянь фанаты других команд тщательно собирают все по крупицам и несут "в дом".

Пора бы и нам заняться.

Сливаем все что есть полезного, ссылки, статьи, тытрубное видео.
Систематизацией данных заняться могу сам.

Мне вот подкинули великолепный квалификационный круг Айртона 88-го года в Монкао - очень воодушевляюще! А разместить, считай негде. Отсюда и эта тема. Руст, надеюсь поддержит.

http://www.youtube.com/watch?v=uJIUFkoN-9Y

А также здесь - ftp://89.179.242.198/ это мой фтп, Логин - McLaren, пароля нет. (Правой кнопкой в поле и на меню "Войти как", там уже попросят Логин)


В тот день первые три времени на квалификации:

1. А.Сенна McLaren MP4-4 1'23.998
2. А.Прост McLaren MP4-4 1'25.425
3. Г.Бергер Ferrari F1-87/88C 1'26.685

А на следующий было уже так:

1. А.Прост McLaren MP4-4 1h57:17.08
2. Г.Бергер Ferrari F1-87/88C +20.45
3. М.Альборето F1-87/88C +41.23

Айртон сошел на 66-м круге после касания со стеной.
Лучший круг в гонке остался за ним - 1:26.32(1) - Андрей - Спасибо!

Автор: J.Alesi 16.05.08, 23:22

1:26.321

Автор: Митя 16.05.08, 23:39

А если есть люди болеющие уже не за Макларен. Как в этом случае. Написать чего можно:?

Автор: Марат 18.05.08, 00:28

Про МакЛарен - почему же нет?

Я историю команды и все связанное с ней заколлекционировать призываю, ежели у Вас есть, что сказать на эту тему, то благодарен Вам буду и не только я!

Автор: Rust 21.05.08, 12:59

Цитата(Марат @ 16.05.08, 16:38)

Автор: MONAX 21.05.08, 13:21

Человек дождя" и Монте-Карло...




Человек Дождя! Когда-то этот "титул" носил величайший чемпион довоенной поры Бернд Розмайер. Но после гибели немца в 1938 году его, как отлепившийся ярлык, пытались приклеить чуть ли не десятку пилотов, более или менее удачно выступавших на сырой трассе. Это продолжалось до тех пор, пока в 1984 году в Формуле-1 не появился Айртон Сенна. В своей первой же дождевой гонке в Монако '84 Сенна едва не выиграл за рулем скромного Toleman, и только финишный флаг, выброшенный после 31 из 78 кругов, остановил его на полпути к этой победе.

Ничто не предвещало дождя для этой солнечной трассы, но на княжество обрушилась стена воды. С верхних этажей Монте-Карло летящие по трассе гоночные машины казались водяными шарами, катящимися по желобу из стальных отбойников. Как будто сделав ставку на четное в одном из казино Монте-Карло, волею судьбы выпал номер «13» на стартовой решетке. Кто знал, что он станет счастливым в этот день. Старт удался и к концу первого круга уже девятая позиция, к девятому -шестой, на 16-м - третий. Пройдя еще три круга и отлично выйдя с Anthony Noges прошел на стартовой прямой McLaren Лауды. Теперь второй. И удвоив усилия, Айртон устремляется в погоню за ушедшим далеко вперед Простом. За 11 кругов выигрывая в среднем по 2,4 с на круге, он сократил отставание от Проста с 33,8 до 7,4 с, но... Взвесив все «за» и «против» в конце 32-го круга главный судья гонки бельгиец Жаки Икс вывесил клетчатый флаг и прекратил «заплыв». Прост, увидев отмашку клетчатым флагом, замедлился. Не снимая ноги с педали газа, Сенна успел промчаться мимо Проста и первым нырнуть под отмашку Икса. Победно вскинув вверх руки, он дал всем понять , что сделал это… и все это только ради того, чтобы через несколько минут разрыдаться на пьедестале почета: результаты гонки были определены по итогам предыдущего 31-го круга, и Айртон так и остался вторым. Многие, в первую очередь сам Сенна, посчитали, что у него просто украли победу, и накинулись с упреками на FIA. Но это был не единственный скандал. Сразу после финиша в стан McLaren примчался взбешенный Рон Деннис и набросился на шинников: отправляясь на Лазурный берег, где всегда светит солнце, французы просто не взяли с собой прошлогоднюю дождевую резину, в которую по контракту должен был "обуваться" Toleman, и после начала ливня предоставили Хокриджу те же шины, что и топ-командам, благодаря чему Сенне и удалось пощипать перья пилотам из Уокинга.





Следующей дождевой гонки Айртону пришлось ждать почти год. Но когда 21 апреля 1985 года над трассой в португальском Эшториле вновь разверзлись небеса, Сенна не оставил соперникам ни единого шанса. Стартовав с поула, он уверенно лидировал всю гонку и, показав лучший круг, завоевал "большой шлем". Ближайший соперник - Микеле Альборето на Ferrari- отстал на минуту, все остальные - более чем на круг. Именно после этой блистательной победы за Сенной окончательно закрепился почетный "титул" Человека Дождя. Но, увы, не прошло и десяти лет, как Айртона постигла горькая участь первого Рейнмена: как и Розмайер, Сенна разбился за рулем гоночного автомобиля.

Автор: Марат 29.05.08, 03:27

FORMULA 1 STATISTICS

Проведенных Гран-При - 637
Побед - 158
Титулов в личном зачете - 11
Кубков конструкторов - 8
Поул Позиций - 134
Подиумов - 422
Дублей (1-2s) - 44
Быстрейших Кругов - 135
(на момент 28.05.2008 после Гран При Монако)

Победы гонщиков:

Lewis Hamilton 6 0
Fernando Alonso 4 0
Kimi Raikkonen 9 0
Juan Pablo Montoya 3 0
David Coulthard 12 0
Mika Hakkinen 20 2 1998,1999
Ayrton Senna 35 3 1988, 1990, 1991
Gerhard Berger 3 0
Alain Prost 30 3 1985,1986, 1989
Niki Lauda 8 1 1984
John Watson 4 0
James Hunt 9 1 1976
Jochen Mass 1 0
Emerson Fittipaldi 5 1 1974
Denny Hulme 6 0
Peter Revson 2 0
Bruce McLaren 1 0
Total 157 11

*Whilst driving for McLaren


перенесено
http://www.mc-laren.ru/fforum/index.php?showtopic=201

Автор: Spike 29.05.08, 08:33

Цитата(MONAX @ 21.05.08, 12:21)

Человек дождя" и Монте-Карло...

.......................................... Сразу после финиша в стан McLaren примчался взбешенный Рон Деннис и набросился на шинников: отправляясь на Лазурный берег, где всегда светит солнце, французы просто не взяли с собой прошлогоднюю дождевую резину, в которую по контракту должен был "обуваться" Toleman, и после начала ливня предоставили Хокриджу те же шины, что и топ-командам, благодаря чему Сенне и удалось пощипать перья пилотам из Уокинга.

Автор: Myshylda 29.05.08, 09:08

Цитата(Марат @ 29.05.08, 03:27)

Автор: BruceM 29.05.08, 09:35

Цитата(Myshylda @ 29.05.08, 09:08)

Автор: Марат 29.05.08, 15:41

Цитата(Myshylda @ 29.05.08, 09:08)

Автор: Марат 02.06.08, 01:42

Друзья, 2 июня для нашей команды день самой страшной утраты - утраты человека, именем которого называется команда за которую мы болеем.

2 июня 1970г - день забравший из жизни основателя команды МакЛарен, Брюса МакЛарена.
30 августа ему исполнилось бы 71. Он - настоящая легенда автогонок и по признаю людей, которым посчастливилось с ним общаться - добрейший и общительный Человек с большой буквы. Он создавал гоночные автомобили и выходил на старт только ради самих гонок, таким его все и запомнили... В возрасте 32-х лет. В тот далекий 1970-й на трассе в Гудвуде (Великобритания), он тестировал модель M8B



Для чемпионата Can-Am в котором уже не первый год успешно выступал. В определенный момент у машины сорвало задний спойлер, без которого на скорости машина потеряла управление и Брюс Лесли МакЛарен вылетел с трассы. В тот миг прервалась его жизнь... Но не прервалась история его команды, которая и по сей день выступает в самом престижном чемпионате мира по автогонкам и гордо называется МакЛарен!

Помним. Любим. Болеем!

http://img233.imagevenue.com/img.php?image=th_58512_1_copy_122_143lo.jpghttp://img188.imagevenue.com/img.php?image=th_58515_2_copy_122_241lo.jpghttp://img167.imagevenue.com/img.php?image=th_58518_3_copy_122_1017lo.jpghttp://img130.imagevenue.com/img.php?image=th_58519_4_copy_122_653lo.jpg

Автор: BruceM 02.06.08, 09:30

Цитата(Марат @ 02.06.08, 01:42)

Автор: Fantom 02.06.08, 11:53

Так Новую Зеландию в автоспорте ещё никто не прославлял, и думаю не прославит. Инженер-пилот - всегда вызывает уважение.
Добрая память!:)

Автор: AssmBoss 02.06.08, 16:06

Цитата(Fantom @ 02.06.08, 11:53)

Так Новую Зеландию в автоспорте ещё никто не прославлял, и думаю не прославит. Инженер-пилот - всегда вызывает уважение.
Добрая память!:)

Автор: ATLANT 03.06.08, 06:54

Мдя, Великий мужик был Брюс МакЛарен, честь ему и Вечная память и благодарность

Автор: Марат 05.06.08, 03:26

С этого движка у нас омологация пошла?

2006.



И неоправданно раздутый бюджет... (2006)

Автор: Марат 11.06.08, 13:10

http://www.mclaren.com/mclarengroup/mclaren-in-formula1.php

Не пойм нашах статистов!

У них и поулов 136 и фастлапов тоже

Я по 135 и там и там насчитал.. Кто не прав?

Моим даным f1.com вторит...

Автор: Mc'of 13.06.08, 20:44

Темная сторона Волшебника

http://ipicture.ru/

Как писал Вольтер: «С живыми мы должны быть уважительны, с мертвыми правдивы». Даг Най рассказывает всю правду о роли Сенны в истории автоспорта, какой она ему видится...

В спорте высоких достижений часто встречаются сложные характеры. Просто некоторые характеры особенно сложны, а некоторые виды спорта особенно тяжелы. Очевидно, что автоспорт как раз из таких, а его участником с самым тяжелым характером, несомненно, являлся Айртон Сенна да Сильва.

Более 10 лет прошло со времени того трагического Гран При в Имоле. Все мы скучаем по нему, и он, несомненно, является одним из главных кандидатов на звание «самого великого».

Многие из тех, кто знал его лучше других, любили в нем просто человека, но также многие из них знали, что у него есть и темная сторона.

Многие из его преданных болельщиков не принимали никогда, не примут и теперь что- либо кроме похвалы ему как личности и как герою автоспорта. Учитывая природу поклонения кумиру, это абсолютно понятно и приемлемо. Но вопрос все же должен быть задан: не слишком ли раздуты воспоминания о нем?



Я сам всегда был ярым поклонником Великого Айртона Сенны, но не в плане его скоростных качеств, способностей гонщика, его чувства возможностей машины и великолепного ее контроля. Для меня он является тем, кто, несомненно, развил превосходные навыки для автоспорта того времени, и которые теперь стали нормой для гонщиков Формулы 1.

Это была эра, в которую все маневры на трассе, за исключением разве что убийства, считались не только банальностью, но и абсолютно приемлемыми. И должен сказать, что на меня, человека наблюдающего гонки с середины пятидесятых, как и на других моих коллег, некоторые небезызвестные маневры Великого Айртона Сенны вообще не произвели впечатления.

Айртон Сенна стал знаменит благодаря безжалостному запугиванию людей, с которыми он был вынужден делить трассу. Сэр Джек Брэбэм заметил: «Нет никакого сомнения, Сенна был великим гонщиком, величайшим в своей эре, но эта эра была безопасной. Он совершал такие маневры, которые другие не смели, и в течение многих лет он выходил сухим из воды. Если честно, я думаю, что в 50-ых или 60-ых мы бы не оставили безнаказанными некоторые из его приемчиков...» При этих словах трехкратный Чемпион Мира усмехнулся свой знаменитой усмешкой, а его темные глаза заблестели.

Сэр Стирлинг Мосс: «Мне страшно надоели вопросы о том, кто был величайшим пилотом всех времен. Нельзя сравнивать разные эры. Можно лишь определить круг кандидатов на это звание, и Сенна, конечно, в их числе. Но в мое время, например, он бы не долго оставался живым, если бы пилотировал машину в том стиле, в котором он привык это делать».

Сэр Джеки Стюарт: «Сенна, несомненно, был величайшим гонщиком всех времен. Его смерть стала ужасным шоком. Но когда погибли Джимми Кларк или Брюс МакЛарен, никто не мог поверить, что это случилось именно с ними, после инцидента с Айртоном никто не мог поверить, что это все еще может случиться с кем-нибудь. Думаю, это важная разница; возможно показывающая как к тому времени Формула 1 была убаюкана чувством ложной безопасности».

Айртон Сенна, конечно, рос как гонщик в то время, когда для такого азартного пилот как он было очень легко стать убежденным в своей собственной неуязвимости. Почти любой маневр мог быть оправдан, так как опыт аварий показывал, что ни виновник столкновения, ни его жертва не получали никаких травм.



Он гонялся на картах в Бразилии восемь лет, перед тем как дебютировал в Британской Формуле Ford в 1981 году. Он выиграл уже свою третью гонку, затем два титула чемпиона в этой серии. Но он также осознал, как в современном спорте важна финансовая составляющая. Для того чтобы продвинуться, требовался не только талант, но и хороший спонсор. Так что Сенна вернулся в Бразилию скорее разочарованным.

Он не дал сомнениям одержать верх, продолжил упорно работать и нашел больше денег на 1982 год. Неспособный попасть в Формулу 3, он решает покорить Формулу Ford 2000. Одерживает двадцать одну победу в 27 гонках. Позже он стартует с поула в Тракстоун Ф3 и побеждает. Явный талант продолжает блистать.

За 1983 он выигрывает титул в Британской Ф3 и право провести тесты на машине Формулы 1 команды Williams в Донингтон Парке. Сэр Фрэнк Уилльямс рассказывал: «Он сразу впечатлил меня - несмотря на свою юность, он, явно, был зрелым гонщиком».

В Формуле 1 он дебютировал за команду Toleman, после того как его соотечественник Нельсон Пике, судя по всему, наложил вето на его контракт с Brabham Берни Экклстоуна. Позже Сенна скажет: «Я не знаю, говорил ли Нельсон "Нет" – но, если он так сделал, то я не могу обвинять его в этом...»

Он явно быстро приспособился к современным гоночным реалиям. Как выразился журналист Алан Хенри: «За следующие четыре сезона он превратился в человека, настолько поглощенного каждой деталью своей работы, своей навязчивой идеей, что только несколько человек, работающих с ним в его команде, могли вступить с ним в контакт».

На 1985 год он подписал контракт с Lotus-Renault и выиграл свой первый Гран При. Шеф команды Lotus Питер Уорр сказал: «Класс Сенны был настолько очевиден, что, когда он присоединился к нам в '85, я предложил ему статус гонщика номер один. Айртон отказался, но скоро доказал, что он номер один на трассе».

Когда он победил в Эшториле, в опасных дождевых условиях, Алана Проста развернуло на прямой. Прост перед этим жестко критиковал Сенну за то, что бразилец блокировал его во время их дуэли за первое место в Имоле. В 1986 Сенна стал бесспорным №1 в Lotus, заложил основу своей славы лучшего в квалификациях, завоевав 9 поулов, и выиграл еще два Гран При. На Lotus оснащенном двигателем Honda он выиграл еще два Гран При в 1987 году, но этого опять было не достаточно. К тому времени, он стал абсолютно уверен в том, что титул Чемпиона Мира должен по праву принадлежать ему, а его пренебрежительное отношение к другим гонщикам стало более чем очевидным.

Насколько активный в гонках, настолько и задиристый Найджел Мэнселл однажды схватил его за горло и прижал к стене напротив гаража Lotus в Спа так, что ноги в воздухе повисли, а затем с треском застегнул застежку на комбинезоне Сенны до самого носа бразильца. Непочтительность Айртона производила негативное впечатление на многих, но только блистательный Мэнселл мог так публично поставить его на место; он был одним из тех, кого дружелюбный Тони Блэр мог бы описать как "рубаха парень".



В 1988 Сенна присоединился к Алану Просту в McLaren-Honda; гоночная агрессивность Сенны и его латинская страсть столкнулись со спокойным и плавным стилем «Головастика». Когда-то Ники Лауда уютно чувствовал себя в McLaren и упивался своей значимостью, но затем в команду пришел Прост, и «Маусу» пришлось «срочно уносить свою задницу», - как выразился главный инженер команды Джон Барнард. Теперь то же самое произошло с французом.

Прост скрывал свой профессионализм под маской приветливости и расслабленности, а всепоглощающая концентрация Сенны не давала ему осознать это обстоятельство. Столкновение двух индивидуальностей казалось неизбежным. И вдруг уверенность Сенны как будто испарилась…

В Монако 1988 он был сыт гонками по горло, но вместо того, чтобы остановиться разбил машину о барьер в «Портье». «Я провел почти совершенную гонку», - вспомнит Сенна, - «был момент в «Казино», когда автомобиль перешел границу своих возможностей, поскольку я полностью доверился своим рефлексам. Я постарался вернуться в ритм, но потом опять начал терять грань разумного риска… тут я и врезался».

Он пошел в свою, расположенную неподалеку квартиру, а не в боксы McLaren или в паддок. Пока все удивлялись, где его носит, Айртон агонизировал по своей недопустимой ошибке. «Это столкновение разбудило меня ... оно сделало меня ближе к Богу… и поменяло мою жизнь полностью».

Внезапно показалось, что гонщик разделил место за рулем своих машин с Богом.

Вернемся в Эшторил, на ГП Португалии того года, когда Прост квалифицировался на первом месте. Вероятно, входя в первый поворот, Прост удивил своего товарища по команде, заставив его зайти в поворот слишком широко. Но гонка была остановлена красным флагом, последовал рестарт. На сей раз, Сенна оттеснил Проста и захватил лидерство, в то время как Прост сел бразильцу на хвост, чтобы попытаться обойти его в конце первого круга. Когда он начал притворять свой план в жизнь, Сенна жестко прижал его к пит-уолл (стене вдоль прямой старт-финиш). Прост выдержал это испытание, и захватил лидерство, после чего довел гонку до победы.

Позже, он сказал Сенне, что если тот хочет выиграть титул Чемпиона Мира таким грязным способом, то он может продолжать действовать в том же духе. Он заставил Сенну упорно потрудиться, но в Японии 1988 бразилец наконец осуществил мечту всей своей жизни – пока в первый раз.

Он немедленно решил убедиться, что и титул 1989 года достанется ему. Для этого он начал заигрывать с Honda, чтобы обеспечить себе политическое предпочтение.



В Имоле '89 Сенна договорился с Простом, что они не должны обгонять друг друга на первом круге, в повороте «Тоза». Сенна стартовал лучше всех, но Бергер разбил свою Ferrari. Снова красные флаги, снова рестарт. На этот раз уже Прост лучше ушел со старта, он уверенно зашел в «Тоза» по широкой траектории и вдруг обнаружил, что его оттеснил Сенна, зашедший в поворот по внутреннему радиусу.

Очевидная двуличность Сенны сильно разозлила Алана Проста.

Это испортило отношения француза с McLaren. Было объявлено, что на следующий год Бергер станет напарником Сенны. Но в этом году судьба титула Чемпиона Мира снова решалась между Простом и Сенной на японском Гран При в Сузуке, где Прост, возглавлявший таблицу чемпионата, «захлопнул калитку» перед Сенной в последней шикане, что привело к их столкновению.

Взаимные обвинения заполнили все заголовки газет, и вовлекли горячего Сенну в конфликт с FISA, которую он страстно ругал на пресс-конференциях, сдерживая слезы обиды маленького ребенка, которому только что сказали «нет».

В конце 1990 мировой титул снова разыгрывался Сенной и Простом, на сей раз McLaren-Honda противостояла Ferrari. В Сузуке Сенна расплатился сполна с Немезидой за прошлогодний инцидент в шикане, выбив француза с трассы в первом же повороте.

Многократные Чемпионы Мира Джеки Стюард и Ники Лауда осудили поступок Сенны. Айртон полностью отрицал свою вину, а Прост же как будто потерял дар речи.

Мое личное уважение к Сенне, как к человеку, умерло в тот день. Своим поступком он опустил спорт в грязь, и его следовало бы заставить уйти из спорта за это.

К разгару лета 1991 Сенна начал жаловаться на «чрезвычайную агрессию» Найджела Мэнселла. Он сказал тогда мрачно: «Возможно, я зря так мягко обошелся с ним... Мне надо было дать той аварии случиться…» Уж кто бы говорил, а ты бы помалкивал, - пришло мне на ум.

После вылета Мэнселла в решающей гонке на Гран При Японии Сенна на последних метрах любезно уступил победу своему партнеру по команде Бергеру, в то время как сам завоевал свой третий титул. После гонки на пресс-конференции он удивил весь гоночный мир, вспомнив 1989: «Я выиграл ту гонку… но система лишила меня той победы, и я никогда этого не забуду!» Далее он не только признал, но даже и продекларировал, что он намеренно выбил Проста в первом повороте Сузуки ’90.



Теперь он обвинил FISA в том, что они не дали организаторам перенести поул позицию на левую часть трассы, чтобы дать ее обладателю преимущество более чистой траектории. «Я сказал, что если Прост уйдет со старта быстрее меня, то ему лучше не поворачивать передо мной, потому что он не сможет этого сделать», - сказал Сенна, - «Я старался делать свою работу так, как надо, но был ****** тупыми людьми… это было дерьмовое окончание чемпионата». И так далее, и тому подобное.

Этот явный эгоцентризм, легкомысленное повествование всей правды, которая ранее так бесстыдно скрывалась, только еще более унизили Сенну, и подтвердили мое собственное мнение о том, что его поступок в прошлом году был неправильным. Его собственные слова осудили его в моих глазах и глазах многих других болельщиков Формулы 1.

Когда Михаэль Шумахер позже продемонстрировал такую же, как и у Сенны, готовность преднамеренно вытолкнуть любого опасного соперника, великий Дэн Гэрни сказал мне: «Это поколение делает подобные вещи, потому что они уверены, что не поплатятся за них. В мое время так можно было травмировать или убить кого-нибудь, таким же образом можно было погибнуть и самому, но сегодня такие маневры безопасны. Сенна доказал, что такие вещи можно делать и уходить безнаказанным. Он ввел это в моду. Но мне больнее всего не от того, что это унижает спорт, а от того что это унижает всех нас".

Обстоятельства последующей смерти бразильца в тот трагический уик-энд в Имоле были шокирующими - его непоколебимая вера в собственную неуязвимость обернулась печально.

По прошествии времени я думаю, что почти все СМИ и большинство представителей гоночного мира восприняли ту трагедию абсолютно неправильно.

Большая часть публики, которая склонила головы после смерти Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны, в последующие дни не показала никакой обеспокоенности опасностью, которую таила Формула 1.

Абсолютно никакой. Фактически, это только подчеркнуло, насколько удачлива была до этого, в течение долгих двенадцати лет, Формула 1, избегая подобных смертельных случаев. И вместо того, чтобы сожалеть о произошедшем, было бы гораздо честнее радоваться тому, каким длинным оказался период без несчастливых дней.

Айртон Сенна был в высшей степени одаренным, способным и сложным человеком. Его наследство более чем очевидно: большая его часть, как личности, была замечательной, но в действительности большая его часть, как гонщика, была склонной к низким поступкам.

Вся история полна темных пятен, и эта яркая личность, без сомнения, оставила в ней несколько особенно темных после себя.

Даг Най

Автор: Марат 14.06.08, 07:46

За материал - спасибо!
Аватара - класс!

Автор: Марат 25.06.08, 03:34

Кратко:

Б И О Г Р А Ф И Я

АЙРТОН СЕННА ДА СИЛЬВА Родился 21 марта 1960 года в Сан-Паулу (Бразилия) в семье крупного землевладельца. С детства занимался картингом и в 17 лет уже чемпион Южной Америки. В 1981 году с двумя титулами вице-чемпиона мира по картингу - высаживается в Великобритании, где за три года завоевывает три (!) титула чемпиона Великобритании:
в 1981 году - в Формуле Форд-1600 (12 побед)
в 1982 году - в Формуле Форд-2000 (21 победа)
в 1983 году - в Формуле 3 (12 побед).

В этом же году побеждает в мировом Кубке Формулы 3 (Макао). Эта успешная серия обеспечивает ему место в Формуле 1, где в сезоне 1984 года он в команде "Тоулмен" (лучший результат - второе место). Затем подписывает трехлетний контракт с командой "Лотус", в которой добивается по две победы в сезон. И наконец, с 1988 года находит свое место в команде "Мальборо-МакЛарен". Они не могли не найти друг друга: лучшая команда и лучший гонщик. Первый же сезон в новой команде приносит максимальный результат - титул чемпиона мира. Этот успех он повторяет еще дважды - в 1990 и 1991 годах. 1 мая 1994 года на Большом призе Сан-Марино А.Сенна на большой скорости врезался в бетоную стену. К вечеру не приходя в сознание он ушел от нас. Фантастическая нацеленность на результат не оставляли равнодушным никого. Одни считают его самим совершенством, другие - фанатичным себялюбцем. Но как бы то ни было, А.Сенна был одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы 1.

Айртон Сенна Да Сильва.
Дата рождения: 21 марта 1960 (погиб 1 мая 1994)
Возраст 34 года
Место рождения Сан-Пауло, Бразилия
Последние места проживания Монте-Карло, Сан-Пауло
Рост 175 см
Вес 70 кг
Семейное положение разведен, подруга Адриан
Детей нет
Образование Экономическое
Хобби авиа-моделирование
Спорт водные лыжи, теннис, jet-ski, jogging
Любимая музыка от поп до классики
Любимая еда фрукты и Бразильская кухня
Начало карьеры Картинг в возрасте 4 лет, первая гонка в картинге в 13 лет
Первый болид 1981 - Формула Форд 1600, van Diemen
Первый успех 1977 Чемпион по картингу (Панамерикан)
1979, 1980 вице-чемпион мира по картингу
За карьеру
Больших Призов 161
Поул-позиций 65
Лучших кругов 19
Побед 41
Очков 614
Титулов 3

Автор: BruceM 25.06.08, 10:32

Цитата(Mc'of @ 13.06.08, 20:44)

Автор: AssmBoss 25.06.08, 15:57

Цитата(BruceM @ 25.06.08, 10:32)

Автор: Марат 25.06.08, 17:18

McLaren собрали все машины в одну книгу

В дни проведения Grand Prix Франции команда Формулы-1 McLaren провела презентацию каталога машин, разработанных инженерами конюшни с 1964 по 2008 год.

Соавтор книги, Вильям Тейлор, сфотографировал болиды в студии, гонщики написали комментарии, а глава McLaren Рон Деннис — предисловие к изданию. В результате получился отличный подарок для болельщиков и поклонников британцев.

«Мне повезло, за эти 28 лет я работал с уникальными специалистами, но было бы неверно выделять кого-то из них. Сейчас у меня 1300 коллег по McLaren, и каждый из них невероятно важен для команды», — пишет Рон Деннис.

«В начале карьеры, в конце 1960-х годов, я мечтал выступать рядом с Брюсом Маклареном, Денни Хьюмом, Дэном Герни, и несколько лет спустя, в 1974-м, получил такой шанс, — рассказал на страницах книги легендарный автогонщик, двукратный чемпион мира Эмерсон Фиттипальди. — Чемпионский титул, заработанный в первый год выступления за McLaren, был гораздо сложнее моей первой победы, в 1972 году. У выступавшего за Ferrari Клея Регаццони, и у меня, было равенство по очкам, на старте последней гонки сезона в США мы стояли рядом. В этот момент многое зависело от помощи со стороны команды, и я знал, что в McLaren лучше готовы к гонке, так и получилось».

https://www.mclarenshop.com/webapp/wcs/stores/servlet/CategoryDisplay?identifier=specials_40thanniversary&categoryId=28652&catalogId=10551&storeId=10001&top=N

Также появились и обещанные юбилейные футболки - прелесть!!

Автор: Марат 11.07.08, 19:21

http://www.senna.ru/?p=11 есть сериал "The Team: A Season With McLaren" в оригинале! Давно мною разыскиваемый. Побелен на 7 частей каждая по 350Мб и того 2,5 Гб в сумме.

Автор: LeoMac 11.07.08, 19:39

Цитата(Марат @ 11.07.08, 20:21)

Автор: Марат 11.07.08, 19:50

Сравни качество, а то у меня еще хуже был вариант а НТВ'шный так вообще - жесть.

Если это "не то", то попрошу тебя образок слепить...

Автор: LeoMac 11.07.08, 20:33

Цитата(Марат @ 11.07.08, 20:50)

Автор: russianf1 12.07.08, 20:42

Марат - спасибо!!! Наконец-то есть что-то новенькое об Ф1 (ну, всмысле то, чего я ещё не видел ^^)

Автор: Марат 19.07.08, 22:02

18.07 была годовщина первого подиума (3-е место) Брюса МакЛарена в Формуле 1

Тогда он был еще в Купере и было это в 1959-м на Эйнтри - Великобритания.

Цитата(людвиг 14 @ 19.7.2008, 21:47)

Брюс МакЛарен

Поначалу боялись полиомиелита, свирепствовавшего в Новой Зеландии в первые послевоенные годы. К счастью, опасения не подтвердились. Врачи говорили, что редкая у детей хворь, болезнь Перта, привязалась к Брюсу Мак-Ларену после того, как он сильно ушиб ногу. Где, когда – разве уследишь за 9-летним сорванцом? Может быть, он повредил бедро, когда упал с лошади на ферме своего дяди. Или когда катался с горки на самодельной тележке у самого дома, в пригороде Окленда, Ремуэре. А ведь Брюс еще был капитаном школьной команды по регби, а этот вид спорта совсем не для неженок.


1964 г. (Cooper-Climax T70)

Сегодня считается, что болезнь Перта не требует активного лечения. Но в 1947 г. мальчишку уложили в больницу, и ногу на несколько месяцев заковали в гипс. Три года Брюс провел в специальном интернате для детей с физическими отклонениями, еще год учился дома и только в 1951 г., 14-летним, вновь пошел в школу. Но левая нога, по всей видимости, из-за неверного лечения, так и осталась почти на четыре сантиметра короче правой. Брюс носил специальную обувь, однако легкая хромота, так же, как добрая улыбка и мощные плечи – многие месяцы ему пришлось ковылять на костылях – отныне стали отличительным признаком этого человека. Человека, у которого за всю его короткую
жизнь, похоже, совершенно не было врагов. Что, согласитесь, больше похоже на сказку.
Врачи запретили ему заниматься регби, баскетболом, футболом и прочими контактными видами спорта. Так что с мечтой стать капитаном "Черных" – сборной Новой Зеландии по регби – пришлось расстаться. Но Брюс старался не унывать и занялся греблей. А чуть раньше отец, владелец автомастерской и гонщик-любитель, приобрел старенький английский Austin-7 Ulster, чтобы сделать из него заправский гоночный аппарат. Главным помощником стал сын, так что через год, когда маленький автомобильчик с 26-сильным мотором в 750 куб. см выкатился из ворот гаража, Брюс Мак-Ларен уже твердо знал – он будет автогонщиком.


Монца, 1967. Брюс МакЛарен на McLaren M5A догоняет Джона Сартиса на Honda RA300

На следующий день после своего 15-го дня рождения Брюс получил водительские права и через несколько дней вышел на старт своей первой гонки. А через 6 лет, 30 августа 1958 г., диктор английского автодрома Брэндс-Хэтч, представляя зрителям участников, сказал: "Обратите внимание на этого молодого новозеландца. Всего лишь четыре воскресенья назад этот талантливый гонщик устроил настоящий фурор на Нюрбургринге, когда за рулем 1,5-литрового Cooper формулы-2 занял 5-е место в этапе чемпионата мира Ф-1. А ведь сегодня Брюсу Мак-Ларену исполняется всего лишь 21 год. Давайте все вместе поздравим будущего чемпиона!". И болельщики запели "Счастливого дня рождения!".
Брюс ворвался в мировую элиту стремительно. В феврале 1958 г. дипломированный строитель мостов – он окончил университет в родном Окленде – отправился в Европу, получив стипендию Новозеландской автогоночной ассоциации Гран При как самый талантливый пилот своей страны. Следующей зимой стал членом заводской команды Cooper – сильнейшего тогда коллектива Формулы-1. В декабре 1959 г. одержал свою первую победу в чемпионате мира, выиграв Гран При США. А к июню 1960 г., после победы в Большом Призе Аргентины и 2-го места в Монако, Мак-Ларен уже лидировал в первенстве планеты.

Удивительное это было время! В Формуле-1 стартовали живые легенды – Стирлинг Мосс и Хосе Фройлан Гонзалес, опытные и уже вырвавшиеся из тени великих, но еще отнюдь не пресытившиеся победами Джек Брэбэм, Йоаким Боннье, Клифф Аллисон, Тони Брукс, Вольфганг фон Трипс. А вместе с ними за Большие Призы бились совсем молодые Джим Кларк, Джон Сэртиз, Люсьен Бьянки. Брюс был самым молодым. Потому неудивительно, что лидерства своего все же не удержал и уступил чемпионский титул старшему партнеру по команде – "Черному Джеку" Брэбэму. Не исключено, что сыграло свою роль еще и то обстоятельство, что Мак-Ларен питал к австралийцу величайшую признательность, считая, что именно Брэбэм присоветовал новозеландцам отправить в Европу его, Брюса. Кроме всего прочего, Мак-Ларену было всего 23 года. Впереди – вся жизнь и столько побед!
Тогда, в 1960 г., у него практически не было свободных выходных, а если и выдавались дни отдыха, то только по средам. В четверг Брюс отправлялся на трассу за рулем собственного – он купил его у Бетти Брэбэм – Mini. (Представляете себе сегодня, скажем, Ральфа Шумахера или Джанкарло Физикеллу в дешевеньком Fiat Seicento?) В пятницу и субботу – тренировки, в воскресенье – гонки, понедельник и вторник зачастую приходилось проводить на заводе команды, и лишь среда оставалась не занятой.


Монако 1966

И хотя Брюс был профессиональным пилотом в полном смысле слова, получал он за свою работу по нынешним меркам гроши. Их хватало лишь на то, чтобы платить 6 фунтов в неделю механику и менеджеру одновременно, другу еще со школьных времен, Филу Керру. На двоих юноши снимали однокомнатную квартиру в английском городке Сурбитон. Всю обстановку составляли две кровати, два стула, стенной шкаф и газовая плита на крошечной кухоньке. Ванну, расположенную на лестничной площадке, приходилось делить с другими жильцами дома.
На завтрак готовили себе кофе, заедая его рогаликами. Обед был понятием весьма относительным, ибо зависел от места, где Брюс с Филом в данный момент находились, и от наличия мелочи в карманах. А ужин – сосиски, бекон, фасоль, всего 1 шиллинг и 9 пенсов – проходил обычно в кафе "Ник" рядом с угольными складами на берегу Темзы. И лишь раз в неделю (что, впрочем, отнюдь не было правилом), по средам, молодых людей приглашали на настоящий обед – гостеприимные Брэбэмы угощали их жарким домашнего приготовления.
Брюсу некогда было даже жениться! Разве приведешь будущую хозяйку в однокомнатную холостяцкую квартиру! Мак-Ларен познакомился с Петти Броуд перед самым отъездом в Европу, зимой 1958 г. Молодой симпатичный парень, только что выигравший гонку, подкатил к деревенской танцульке на папином Jaguar – представляете, какое впечатление он произвел на девушек местечка Тимару? Обручились они зимой 1960 г., а в следующий наезд Брюса домой, в 1961 г., поженились в Крайстчерче.

Цитата(людвиг 14 @ 19.7.2008, 21:50)

1970 год

Только теперь у Мак-Ларена появились кое-какие средства. Победы в многочисленных коммерческих гонках позволили Брюсу купить жилье получше. На двоих с Керром у них теперь были две спальни, столовая, довольно большая кухня и – наконец-то! – ванная комната, которую не приходилось ни с кем делить. "Брюс никогда не был слишком аккуратным, – вспоминал с улыбкой Фил, – и не выказывал ни малейшего желания таким стать. Поначалу предполагалось, что мы будем по очереди вести хозяйство, но насколько помню, работа по дому была последней из его забот. Когда Брюс уезжал, я приводил квартиру в порядок, но уже через пять минут после его возвращения все опять было вверх дном. От самой двери дорожка из одежды, чемоданов, обуви, пакетов тянулась в столовую, затем в его комнату и, наконец, в ванную, откуда уже слышался веселый плеск. Все это слегка напоминало небольшой тайфун".
Но если материальное благополучие Мак-Ларена неуклонно улучшалось, его успехи в Формуле-1 застопорились. Cooper не сумел приспособиться к изменившимся техническим требованиям и из команды-лидера постепенно превращался в середнячка, а потом и аутсайдера. А Мак-Ларен упорно хранил редкую даже для тех "неоромантических лет" верность Джону Куперу, первому поверившему в него хозяину "конюшни" Формулы–1.


Брюс МакЛарен и Дени Халм

Дважды в последующие годы он был седьмым, по разу шестым и восьмым и лишь в сезоне 1962 г., когда Cooper-T60-Climax держался более-менее на уровне конкурентов из Ferrari, Lotus, BRM, новозеландский гонщик вновь блеснул, выиграв Гран При Монако и став бронзовым призером чемпионата мира.
Заговорили о том, что звезда Мак-Ларена закатилась, так, собственно, и не успев взойти. Что Брюс вовсе не так талантлив, как Кларк, Хилл, Сертиз или Бандини. Что не хватает новозеландцу упорства, агрессивности, напора. "Есть пилоты, – писал директор команды McLaren Тедди Мейер, – которые превосходят сами себя в битве за победу, атакуют меньше, когда они четвертые или пятые, и совсем успокаиваются, если занимают место в конце первой десятки. Именно таким был Брюс. Он показывал великолепное мастерство, когда знал, что есть шанс выиграть гонку, и спокойно выжидал, не ввязываясь в драку, если такого шанса не видел".



Кроме того, Мак-Ларен не отличался крепким здоровьем. В конце длинной гонки давала себя знать поврежденная в детстве нога, к тому же один глаз Брюса видел хуже. На медкомиссии перед Гран При он, читая таблицу, сначала закрывал слабый глаз правой рукой, а затем – левой. Один лишь раз Мак-Ларену не удалось обмануть врача – перед стартом в Индианаполисе в 1968 г. Тогда, к счастью, он справился с таблицей и был допущен к соревнованиям. Но мало кто знал, что от утомления зрение Брюса еще ухудшалось…
И все же новозеландец не ушел в тень. Другие выигрывали гонки и получали чемпионские звания, а популярность Брюса отнюдь не шла на убыль. Его любили все. Болельщики – за неизменную улыбку и легкую хромоту. Соперники – за то, что Брюс относился с уважением ко всем своим товарищам на гоночной трассе и вне ее, умел быть душой компании и никогда не сваливал вину при столкновениях на другого. "Удивительный человек! – восхищался один из руководителей Американского клуба спортивных автомобилей Джим Кейсер. – Ему не было необходимости строить из себя что-то. Он везде был обаятельнейшей личностью – и перед телекамерами, и на пресс-конференциях, и перед стартом гонки – умный, скромный, приветливый. Замечательный парень!"

Друзья. МакЛарен и Кларк

Но больше всего ценили его инженеры, механики и хозяева гоночных команд. Ибо Брюс показал себя выдающимся гонщиком-испытателем. "После серии тестов, – говорил один из руководителей гоночной программы Ford Рой Лан, – он был способен точно определить проблему. Но главное, он уже знал, как ее нужно решить! Брюс был превосходным сочетанием пилота, гоночного инженера и конструктора-проектировщика. Он умел слушать и умел донести до других свои замечания и идеи".
Лан знал, что говорил – ведь именно Мак-Ларен в 1966 г. принес первую победу Ford-GT40 в 24-часовой гонке в Ле Мане после двух сезонов унизительных поражений. И благодаря подготовительной работе новозеландца над регулировками машины американцы Генри и Фойт повторили успех в Ле Мане '67.
1966 г. стал вообще поворотным для Брюса. Именно тогда он решил уйти из Cooper, организовать собственную команду и, мало того, принять участие в американских гонках Can-Am и состязаниях IndyCar.
"Пыл Гран При сродни пылу настоящей битвы, – писал Брюс. – Гонка объединяет людей или может развести их навсегда. За восемь лет в команде я не могу вспомнить сколько-нибудь серьезного конфликта между Джоном Купером и мной. Когда я пришел к нему, я был еще очень молод и краснел, как девушка, слушая анекдоты Джона. Я провел эти годы ученичества, с 20 до 28 лет, окруженный такими замечательными людьми, как Джон и Чарльз Куперы, Джек Брэбэм, Рой Сальвадори, Кен Тиррелл. И в немалой степени их влияние, пример и успехи помогли мне прийти к мысли основать собственную "конюшню".
В этих словах - весь мир Мак-Ларена. С первых шагов в автоспорте и до последнего дня, когда он был уже удачливым гонщиком, солидным бизнесменом, авторитетным администратором и признанным конструктором, Брюс отличался почти невероятной скромностью, никогда не выпячивая собственных заслуг и всячески афишируя таланты своих помощников. В конце 1968 г., когда McLaren выиграли второй подряд Канадо-американский кубок, Брюса величали "королем Can-Am", а его команда заняла 2-е место в Кубке конструкторов в Ф-1, новозеландцу присудили "Трофей "Феродо" - "За создание машин, способных побеждать в Формуле-1 и группе спортивных автомобилей". И, получив эту почетнейшую в спортивном мире 60-х награду, Брюс, с присущей ему скромностью, сказал: "Не знаю, смогла бы команда сделать эту работу без меня, но абсолютно уверен, что сам не сумел бы этого достичь без них".


Генри Форд II, Брюс МакЛарен и Крис эймон на подиуме 24 часов ЛеМана 1966

Именно на месте хозяина и пилота собственной "конюшни" в полной мере проявился талант этого человека. В нем счастливо соединился огромный технический опыт - еще с тех времен, когда в отцовской мастерской Брюс доводил до ума старенький Austin, и потом, когда помогал инженерам Cooper проектировать коробку передач для Формулы-1, и позже, когда руководил работой профессиональных конструкторов Робина Херда и Гордона Коппака - с талантом испытателя, мастерством пилота, чутьем и тактом руководителя.
А ведь поначалу мало кто верил в успех начинания Брюса. Трехкратный чемпион мира Брэбэм очень сомневался, что "Брюс способен построить машины такого калибра и такого качества, которые будут выигрывать в Формуле-1". Но Мак-Ларен непоколебимо верил в успех и заряжал своей уверенностью окружающих. "Мы готовы были расшибиться в лепешку, чтобы побить их всех!" - вспоминал Майер.
И после двух сезонов сплошных неудач победы, наконец, пришли. Весной 1968 г. Мак-Ларен и его земляк Денни Хьюм выиграли две гонки Ф-1, не входившие в зачет чемпионата мира. В июне Брюс добыл Гран При Бельгии, а Денни в сентябре - Италии и Канады. McLaren-M7A уступил лишь признанной звезде сезона - Lotus-49. Перед Брюсом и его командой открывалась замечательная перспектива. В 32 года он успел достичь того, чего владельцу Lotus Колину Чэпмену и Джеку Брэбэму пришлось ждать до сорока. "Можно только предполагать, где бы мог оказаться Брюс к сорока годам, - писал один из самых известных автогоночных журналистов Йон Янг. - Для меня Мак-Ларен превзошел всех своих современников, и, думаю, его команда стала бы несравненной, единственной в своем роде".
Утро 2 июня 1970 г. выдалось теплым и солнечным. Брюс приехал на трассу в английском Гудвуде, чтобы испытать новый McLaren-M8D для гонок Can-Am. Накануне он прилетел из Штатов, где команда участвовала в Indy-500. Новозеландец был полон новых идей, говорил, что хочет заканчивать карьеру пилота и сосредоточиться на руководстве "конюшней", разработке новых машин, которые обязательно выиграют знаменитую американскую гонку, - он уже знает, каким должен быть этот автомобиль.
Тесты продолжались полтора часа, когда в 12:19 оранжевая громадина, глухо ревя 670-сильным мотором, в последний раз рванулась из боксов. Еще пара кругов, и можно устроить перерыв на ленч. В 12:21 Брюс с заметным заносом задних колес вошел в последний перед финишем поворот. McLaren вылетел с трассы и ударился о бетонное ограждение судейского поста на финишной прямой. Когда механики и спасатели подбежали к обломкам машины, Брюс Мак-Ларен был мертв: "Слишком часто одному из нас приходится расплачиваться собственной жизнью за
желание быть хоть чуть-чуть быстрее других, - писал Брюс в апреле 1968 г., после гибели Джима Кларка. - И слишком часто собственной жизнью приходится платить просто за то, что оказался в неподходящем месте в неподходящий момент. И ничего в этом нельзя изменить. Мы это принимаем как должное. Мало того - получаем от своей работы огромное удовольствие".

по материалам интернет-изданий и прессы

Автор: Марат 22.10.08, 22:11

Год 2004 и 2005: Спор и приговор. На правах юмора.

Автор: ADAm 23.10.08, 07:30

Цитата(LeoMac @ 11.07.08, 21:33)

Автор: Марат 23.10.08, 14:44

Скачал бы по ссылке, почти одно и то же.

(если она еще работает...)

Автор: LeoMac 23.10.08, 20:12

Цитата(ADAm @ 23.10.08, 08:30)

Автор: ADAm 24.10.08, 15:18

Цитата(LeoMac @ 23.10.08, 21:12)

Автор: Марат 27.10.08, 04:58

Год
Гонка
Модель
Чей болид

http://img156.imagevenue.com/img.php?image=31635_1_122_815lo.jpg

И тут тоже:
Год
Гонка
Модель
Чей болид

http://img202.imagevenue.com/img.php?image=36420_2_122_551lo.jpg

И еще до кучи, все тоже самое:
Год
Гонка
Модель
Чей болид

Автор: Scotty 28.10.08, 01:22

первые две мучительно вспоминаю
а последняя этож небось 2006 Каталунья Монт Мелло из-за руля вылез наш горячо любимый Моня индекс машины не помню не то что МР4/21 эт ясно но дальнейшие цифры надо лезть по пресс релизам что щас в лом

Автор: Foma 28.10.08, 01:34

Цитата(Марат @ 27.10.08, 04:58)

Автор: Марат 28.10.08, 01:43

Фома, я чувствовал, что этот кадр тебе знаком

Все верно. 2006, Испания, 21-й (хрен со спецификацией), Хуан.

Но это спецом самое легкое, для разминки. Первые две - вот это задачки..

Автор: LeoMac 28.10.08, 21:50

Присоединюсь к вопросам от Марата



Год
Гонка
Модель
Чей болид

Автор: J.Alesi 28.10.08, 21:55

Цитата(Марат @ 27.10.08, 04:58)

Год
Гонка
Модель
Чей болид

Цитата(LeoMac @ 28.10.08, 21:50)

Присоединюсь к вопросам от Марата



Год
Гонка
Модель
Чей болид

Автор: LeoMac 28.10.08, 22:04

Цитата(J.Alesi @ 28.10.08, 22:55)

Автор: LeoMac 28.10.08, 22:07

Цитата(Марат @ 27.10.08, 05:58)

Автор: Rust 29.10.08, 08:52

Историки... Вот тут вопрос задали, может кто ответить? Желательно там же http://www.mc-laren.ru/gb/index.php

Автор: Fantom 29.10.08, 12:24

Цитата(LeoMac @ 28.10.08, 21:50)

Присоединюсь к вопросам от Марата



Год
Гонка
Модель
Чей болид

Автор: LeoMac 29.10.08, 12:32

Цитата(Fantom @ 29.10.08, 12:24)

Это он какое-то животное типа собаки так сбил в части?

Автор: Марат 29.10.08, 21:37

Все отгадали. Ищем новые загадки.


Год - 1993
Гонка - Интерлагос, Гран При
Модель - MP4/8 (F93A - снизу)
Чей болид - Андретти Майкл (Герхард Бергер - снизу)

http://img156.imagevenue.com/img.php?image=31635_1_122_815lo.jpg

Год -1973
Гонка - Брэндс Хэтч, Гонка Чемпионов
Модель - M19C (57-й и 58-й номера два прошлогодних боевых болида для Формулы-1)
Чей болид - Шектер Джоди. (Южно-африканец в МакЛарене - Хэмильтон не первый такой тут )

Дополню и по этой печальной фотке:



Год - 1987
Гонка - Остеррайхринг, Практика Гран При Австрии
Модель - MP4/3
Чей болид Йоханссон Стефан. В этом столкновении олень покинул луга австрийские и отправился в райские. Стефан сломал ребро, и изошолся красноречивой критикой на организаторов. Оленя и болид можно было спасти...

Цитата(Rust @ 29.10.08, 09:52)

Историки... Вот тут вопрос задали, может кто ответить? Желательно там же http://www.mc-laren.ru/gb/index.php

Автор: LeoMac 29.10.08, 22:30

Цитата(Марат @ 29.10.08, 21:37)

Автор: Марат 29.10.08, 22:53

Это цитата из книги "McLaren - The Cars 1964-2008" и кажется довольно точная. Слова Тедди "один в один".

Только где там 26Е? Это про ту же 26-4...

Автор: LeoMac 29.10.08, 23:01

Цитата(Марат @ 29.10.08, 22:53)

Автор: Марат 29.10.08, 23:05

Ты не видел? На Валенсии вроде мы ее изучали.

Такая тема - как мимо пройти?

доб.: Лео, ты на оффе под членоводским логином сидишь? Там вообще есть чего ловить? А то я хотел у тебя его приватизировать на время.

Автор: LeoMac 29.10.08, 23:08

Цитата(Марат @ 29.10.08, 23:05)

Автор: LeoMac 29.10.08, 23:12

Цитата(Марат @ 29.10.08, 23:05)

Автор: Марат 29.10.08, 23:13

Цитата(LeoMac @ 29.10.08, 23:08)

К сожалению нет

Цитата(LeoMac @ 29.10.08, 23:12)

Иногда заглядываю. Полезная инфа там бывает ну очень редко, на форуме активных пользователей не больше десятка. Как то справлялся у них насчёт статистики маковской, так никто и не ответил, сцуканы

Автор: Марат 20.11.08, 01:10

Офигенная задачка:

Автор: J.Alesi 20.11.08, 11:02

Цитата(Марат @ 20.11.08, 01:10)

Офигенная задачка:

Автор: Марат 01.12.08, 02:54

Да

А это, это о нем... О самом главном...

Автор: Марат 30.12.08, 21:51

1988


1993 - Londres

Автор: Spike 01.01.09, 02:53

Марат, вопрос на засыпку, нахрена, ты эти кадры запостил? Такого в Мак Ларене, с жестким этикетом более не повторица...... Ностальгия?

Автор: Марат 02.01.09, 04:15

Боюсь, тебе не понять моих мотивов, серое вещество политикой занято.. А мы тут в теме истории собираем по крупицам историю, что логично, но видимо не для всех.

Автор: mike340 01.02.09, 11:55

В пятницу в своем доме в Англии в возрасте 73 лет скончался Эдвард Эверетт, более известный как Тедди, Майер.

В 1966 году Майер вместе с Брюсом МакЛареном выставили на гонки свою команду, получившую название McLaren. После смерти Брюса, Эдвард Эверетт на протяжении 10 лет возглавлял команду и за это время вырастил двух чемпионов мира - Эмерсона Фиттипальди (1974) и Джеймса Ханта (1976).

В 1982 году новым боссом McLaren стал Рон Деннис, а Майер отправился в Соединенные штаты, где до 2007 года работал в Penske Racing сначала вице-президентом компании, а затем консультантом.
формуламаг.

Автор: LeoMac 01.02.09, 12:08

...

Автор: Марат 02.02.09, 17:40

Еще один великий человек покинул нас.

Рон Деннис, руководитель команды McLaren, отдал дань уважения Тедди Майеру, который скончался в пятницу в Великобритании. Майер был одним из основателей британской конюшни и возглавлял ее в 1970-х годах.

Автор: Марат 18.02.09, 20:11

О Дэнни Хьюлме:

Автор: Марат 07.03.09, 15:42

http://www.mclaren.com/members/index.php - Журнала нумерок новый то в электронном виде где?

Да и старые давайте найдем все.

Автор: J.Alesi 08.03.09, 12:59

Автор: Scotty 08.03.09, 22:45

QUOTE (Марат @ 07.03.09, 15:42)

Автор: Марат 08.03.09, 23:55

Андрей, рисунок - блеск! Я даже фото жены с рабчего стола заменил...

электронной значит версии нового рейсинг лайна нет?

Автор: Scotty 09.03.09, 01:59

QUOTE (Марат @ 08.03.09, 23:55)

Автор: Dima_R 17.03.09, 17:38

Тайлер Александр покидает McLaren

Руководитель отдела специальных проектов McLaren, ветеран автоспорта Тайлер Александр покидает команду. В далёком 1963-м американец пришел механиком в команду Брюса Макларена, работал в заокеанских проектах компании с покойным Тедди Майером, а в последние годы заведовал отделом спецпроектов...

Рон Деннис: "McLaren - ультрасовременная компания, но мы гордимся своими корнями. Очень немногие воплощают в себе страсть обоих миров, но среди них и Тайлер, который работал с Брюсом Маклареном в самом начале истории McLaren.

Он сохранил преданность спорту и команде, что лучше любых слов говорит о его качествах. McLaren Group и Vodafone McLaren Mercedes желают Тайлеру спокойного и творческого будущего".

текст: Дмитрий Бухаров, http://www.f1news.ru

Автор: Марат 17.03.09, 18:04

Тайлер Александер в конце месяца уволится, теперь уже, видимо окончательно...

Автор: Pol 18.03.09, 09:11

Эт какого года фото?

Автор: Марат 18.03.09, 10:49

McLaren Directors, (слева направо): Bruce Mclaren(NZL), Tyler Alexander(USA), Teddy Mayer(USA) and Phil Kerr(NZL) McLaren Factory, Colnbrook, England, 1970.

Автор: Pol 18.03.09, 10:56

сэнкс
очень исчерпывающе

Автор: Dima_R 28.03.09, 17:41

Гран При Австралии`98. McLaren нет равных!

16 января 2009 года, во время презентации McLaren-Mercedes MP4/23, Рон Деннис объявил о своем уходе с поста руководителя команды McLaren. Конечно, сообщение об отставке господина Денниса неожиданностью назвать нельзя, об этом в паддоке говаривали достаточно давно, да и сам Рон не особо-то скрывал свои намерения, но лучшего момента для ухода британец выбрать бы не мог. Только после победы Льюиса Хэмилтона в Чемпионате Мира-2008, Рон имел возможность покинуть свой пост с высоко поднятой головой.

Впрочем, хотя Дениису и удалось добиться потрясающих успехов за почти три десятилетия, проведенных «за рулем» команды McLaren, нельзя забывать, что британцу также пришлось испробовать и горечь поражения, став действующим лицом в нескольких не самых лучших эпизодах истории Формулы-1. Один которых произошел на Гран При Австралии-1998.

1998 год вошел в историю Формулы-1 как год, в котором McLaren вернул себе позиции во главе пелетона. Переманив из Williams известного конструктора Эдриана Ньюи, «серебряные стрелы» готовились сделать рывок вперед. Команда Рона Денниса доминировала в Формуле-1 в восьмидесятые годы, завоевав 4 Кубка Конструкторо, он после ухода Honda, которая снабжала двигателями команду из Уокинга на протяжении пяти лет, результаты резко упали. Лишь через два года Рону Деннису удалось договориться с руководством Mercedes-Benz, и в сезон 1995 McLaren начал с немецкими двигателями. Но, пройдут еще два долгих года, пока «мерседесовские» силовые агрегаты «научатся» побеждать.

Выиграв три Гран При в сезоне-1997, McLaren готовился нанести решительный удар в 1998 году. Этому должны были способствовать и изменения в регламенте, согласно которым, начиная с 1998 года, автомобиль Формулы-1 стал на 20 см уже, а на покрышках появился протектор. Уже во время зимних тестов стало ясно, что именно команде Рона Денниса удалось приспособиться к нововведениям лучше всех. Вполне закономерно, что Гран При Австралии прошел именно под диктовку Хаккинена и Култхарда, но хотя и не без приключений .

Во время свободных заездов пилоты McLaren не слишком стаались поразить соперников сверхскоростями, явно сдерживая себя и свои машины. Первую практику с приличным преимуществом выиграл Михаэль Шумахер, а во второй Мика Хаккинен был лишь четвертым. Но квалификация расставила все на свои места – поул достался Мике Хаккинену, сумевшего опередить на 0,043 секунды своего партнера по команде, Дэвида Култхарда. А вот показавший третье время Михаэль Шумахер проиграл паре McLaren аж 0,7 секунды.

После прошлогоднего унизительного поражения в испанском Хересе, Михаэль и Ferrari жаждали реванша. Зимой немец надеялся, что Scuderia удастся построить лучший болид, чем их конкурентам из Williams, лишившимся заводских моторов Renault. И надежды Шумахера сбылись в полой мере – в мельбурнской квалификации Ferrari F300 была быстрее, чем Williams FW20. Вот только проблема была в том, что машины, носящие имя Фрэнка Уилльямса, лидерами уже не являлись.

Когда погасли огни светофора, сигнализировавшие о начале нового сезона, Хаккинен и Култхард хорошо стартовали и смогли сберечь лидирующие позиции, а за двумя гонщиками McLaren-Mercedes расположился Михаэль Шумахер на Ferrari. Немец предпринял было атаку на вторую позицию Дэвида Култхарда, когда шотландец зацепил траву во втором повороте, но пилоту McLaren удалось отбить атаки двукратного, на тот момент, Чемпиона Мира и остаться вторым. Затем Михаэль потерял темп, и ему на хвост мгновенно сел еще один Чемпион Мира, Жак Вильнев. Впрочем, Williams с доморощенным двигателем Mecachrome оказался намного медленнее Ferrari и канадец так и остался позади.

По окончанию первого круга разрыв между Хаккиненом и Култхардом составлял 1,5 секунды, Шумахер отставал от финна на 2,8 секунды, а Вильнев проигрывал все 4,2. А по окончанию пятого круга «серебряные стрелы» и вовсе остались без соперников, так как двигатель на машине Михаэля Шумахера приказал долго жить. Немец припарковал свою Ferrari недалеко от выезда с боксов и нервно выбросил руль. Сезон начался совсем не так, как того хотелось бы Михаэлю.

После схода Шумахера стало ясно, что бороться за победу с гонщиками McLaren просто некому. Ближайшим преследователем Хаккинена и Култхарда стал Жак Вильнев, который, выбрав консервативную стратегию с одной дозаправкой, проигрывал «серебряным стрелам» около трех секунд на круге.

Таким образом, основная борьба и интрига гонки, казалось, развернулась за третье место, на которое претендовали Жак Вильнев, Джанкарло Физикелла, Джонни Херберт, Хайнц-Харальд Френтцен и Эдди Ирвайн. Но на 36 круге оживление на трибунах и перед экранами телевизоров вызвал Дэвид Култхард, неожиданно оказавшийся на первой позиции. До этого шотландец спокойно ехал вторым, и не помышлял об атаке на своего напарника по команде, но Мика вдруг заехал на пит-лейн, где его никто не ждал. Позже говорили, что у финна возникли неполадки с радио, но бытовало и мнение, что проблемы, скорее, со слухом Хаккинена, который так и не восстановился полностью после серьезнейшей аварии трехлетней давности в Аделаиде.

Как бы там ни было, но в результате несвоевременного заезда на пит-лейн, Хаккинен потерял около 30 секунд, а вместе с ними, казалось, – и шансы на победу. Но надо отдать финну должное: Мика не позволил случившемуся выбить себя с равновесия. Вернувшись на трассу он начал стремительно нагонять Култхарда, стабильно «нарезая» быстрые круги.

Хотя и Дэвид не слишком «упирался» в это ситуации – из боксов ему четко дали понять, что Хаккинен потерял первое место по ошибке.
И так, Култхард, победивший в Мельбурне в 1997 году, лидировал на протяжении 20 кругов, и в 1998 году и мог бы без особого труда довести гонку до триумфального конца. Но, когда до финиша Гран При оставалось меньше, чем три витка, Дэвид Култхард, сняв ногу с акселератора на стартовой прямой, пропустил Хаккинена вперед.

Ответ на вопрос, что же вынудило шотландца замедлиться станет известным только после окончания гонки. Как оказалось, Рон Деннис, пытаясь избежать внутрикомандной борьбы, попросил Мику, и Дэвида договорится между собой, дабы не выяснять отношения непосредственно во время гонки. Денниса вполне можно было понять – во время зимних тестов серебряно-черные McLaren-Mercedes MP4/13 оказались на голову сильнее всех конкурентов. И это тут же стало проблемой команды – пилоты, имевшие до того равный статус, могли не поделить лидерство, испортив тем самым весь Чемпионат.

Понимая всю серьезность сложившейся ситуации, Хаккинен и Култхард договорились, о том, что в гонке победит тот, кто первым войдет в первый поворот. Стартовав с поула, спринт к первому виражу выиграл Хаккинен… Парадоксально, но если бы не ошибка Мики, общественности о существование договора между гонщиками McLaren ничего так бы и не было известно…

В тот день «Серебряные стрелы» Хаккинена и Култхарда более чем на круг обогнали выступавшего на Williams Хайнца-Харальда Френтцена, который, в свою очередь, смог обставить Эдди Ирвайна. Пятым финишную линию пересек действующий Чемпион Мира, Жак Вильнев, который после гонки честно признал, что проигрывать круг лидеру ему совсем не понравилось, а шестое место досталось гонщику Sauber, Джонни Херберту.

http://www.proformula.ua

Автор: mike340 28.03.09, 18:08

Читаю и плачу...

Автор: mike340 01.05.09, 18:32

15 лет назад в Имоле...... ушел Сенна...
но при всем при этом в 95% случаев никто не вспоминает Роланда Ратцинбергера, сильно травмированного механника и Барика до кучи....
как всегда - история помнит только сильнейших ....................................................

Автор: Nsa1975 02.05.09, 13:44

Пожалуй...а ведь был и Жиль Вильнев,хотя уже так давно,но однако был...

Автор: Марат 30.08.09, 20:43

Что для нас 30-е августа?

Правильно - День Рождения самого главного в истории команды человека.
Ему бы исполнилось 72-а года.

Bruce Leslie McLaren (30 August 1937 – 2 June 1970)

Автор: Dima_R 31.08.09, 21:24

Цитата(Марат @ 30.08.09, 19:43)

Автор: Scotty 31.08.09, 22:53

мда как то в этот раз с подарками не сложилось (((

Автор: fanatMclaren 05.09.09, 23:18

5сентября 1970года во время гоночной практики в Монце погиб австрийский гонщик Karl Jochen Rindt.В 1970 году он посмертно стал чемпионом в классе формула-1. Так же Karl Jochen Rindt в 1965 году выиграл 24-часа Ле-Ман.....

Автор: Марат 06.09.09, 20:36

Цитата(fanatMclaren @ 05.09.09, 23:18)

Автор: Марат 23.09.09, 00:08

Серега почему-то в тему скутерии это поместил, я думаю место здесь.
http://wildsoft.ru/cha.php?l=M&id=196601002

очень интересна история клиентов и любопытен 74-й год.. =) (приход марльборо)
у нас получилось две команды.

Автор: Scotty 23.09.09, 02:22

Цитата(Марат @ 23.09.09, 00:08)

Автор: Марат 23.09.09, 11:43

знаешь, книжка-то хороша, да вот огрехи в ней все-таки есть. они не в плане достоверности, они в плане полноты и насыщенности информации. слишком мало для заядлого фаната коллектора подробностей. смаковать почти нечего...

Автор: Scotty 23.09.09, 23:57

Цитата(Марат @ 23.09.09, 11:43)

Автор: Марат 19.10.09, 19:22

http://www.youtube.com/watch?v=HOV_km_ipvs

Автор: Scotty 19.10.09, 21:59

вот он настоящий характер победителя, был бы Ален чуть лучше готов физически - дотолкал бы машину до 5-ого места, хотя пофиг даже без этого 6-ого места очков хватило бы для чемпионства

Автор: mike340 20.10.09, 15:18

Да, Прост у меня всегда восхищения вызывал!

Автор: Scotty 20.10.09, 15:44

Цитата(mike340 @ 20.10.09, 15:18)

Автор: mike340 20.10.09, 15:47

Конечно пилот!

Автор: Марат 02.11.09, 15:07

И снова они!

Автор: Scotty 02.11.09, 15:23

Сузука что ле?

Автор: Марат 02.11.09, 15:31

это даже не вопрос! =))

во, глядите на красавца!



и до кучи:



кто знает, что за ласточка?
год
модель
драйвер..

И немного о предыдущем эпическом дуэте (пара Хэмильтон Алонсо у нас только скандалами и последствиями их превзошла..)

На тему о дуэли Льюис vs Кими



это без комментариев:

Автор: LeoMac 02.11.09, 20:16

Цитата(Марат @ 02.11.09, 15:31)

Автор: Scotty 02.11.09, 22:12

никак не въеду кто на последней фоте слева, далее Т.Мейер, Р.Деннис, а за задние колеса кто вцепился?

Автор: LeoMac 02.11.09, 22:31

Цитата(Scotty @ 02.11.09, 22:12)

Автор: Марат 02.11.09, 23:00

тот, кто эти тачки в "бутылки" превратил...

Автор: Scotty 03.11.09, 11:26

спс за инфу странно что он ушел из Ф1 ведь практически он поучаствовал во всех значимых проектах...

Автор: mike340 21.03.10, 17:33

Сегодня Сенне полтинник! был бы...........

Автор: Dima_R 21.03.10, 18:59

Он всегда будет жив, в наших сердцах!

Автор: Марат 21.03.10, 21:25

Слава лучшему

Автор: Veland 20.10.10, 18:06

Мика:
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3147614
Джеймс:
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3162313
Эмерсон:
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3160610

ну и 300 хайрезов Айртона
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=276500

Автор: Марат 22.10.10, 16:56

Валера! А на невзе ты статей не сочинял/переводил? можно тут раздел разбавить исторический..

Автор: Veland 22.10.10, 17:49

Цитата(Марат @ 22.10.10, 16:56)

Автор: Марат 23.10.10, 21:43

Да краш вообще исчез, он тут есть в качестве такого же history moda =)

Автор: Scotty 01.05.11, 09:09

17 лет прошло с той проклятой Имолы... но помним и будем помнить ...

Автор: LeoMac 01.05.11, 10:18

Он был и остается лучшим...

Автор: Pol 01.05.11, 14:09

уже бухаю

вспоминается тот первомай

Автор: Dima_R 01.05.11, 15:55

Посмотрел сегодня фильм "Сенна" с русским дублжём. Еле досмотрел до конца, так слёзы и наворачивались от этих кадров... Вечная память лучшему гонщику!

Автор: Pol 01.05.11, 18:35

тоже бывают слезы

главное - то, что мы до сих пор болеем за самую лучшую команду с лучшими пилотами

ЗЫ сын сказал, что продолжит мое боление

Автор: Nsa1975 01.05.11, 20:10

Цитата(LeoMac @ 01.05.11, 11:18)

Автор: Марат 02.05.11, 09:25

первомай всегда с оттенком печали..

Автор: Scotty 02.05.11, 15:38

самое удивительное что до сих пор 1 мая одна из дверей посольства Бразилии в цветах, конечно их не так много как 17 лет назад, но достаточно что бы увидеть из окна проезжающей мимо машины...

Автор: Марат 11.02.14, 21:16

Тайлер в больнице.. Надо чтобы все было не страшно.. Сезон интересный нельзя ему пропустить.. И Хонду он ну просто должен дождаться обратно((

http://www.autosport.com/news/report.php/id/112471

Автор: SerGo 21.03.14, 12:47

54-й ДР Волшебника

Автор: Марат 22.03.14, 12:19

У меня есть туповатая идея, которая при исполнении лишней не станет, но выглядеть будет весьма странно))
Календарь МакЛарен на сайт так и не прилепили и великий админ уже до этого не доберется. Что можем мы сами? Даты рождения всех наших пилотов за всю историю видеть собственно день в день, зарегив их как пользователей..

Бред - но информативно)

Автор: mike340 22.03.14, 16:37

Статист)))

Автор: Rust 24.03.14, 18:39

Цитата(Марат @ 22.03.14, 01:19)

Автор: Марат 24.03.14, 20:34

Его никто не видит!) Потому что его нет

Когда Водафона не станет хоть скажи.. Интрига!))

Автор: Rust 25.03.14, 20:00

водафон уже везде убран неделю назад, тока болиды остались старые. Нажми [Ctrl+F5] в браузере если у тебя еще старый рисунок

Автор: Марат 25.03.14, 20:50

макбук на f5 громкость увеличивает
я про фотки болидов с Водафоном)

Автор: Rust 26.03.14, 18:28

с болидами это сложнее ...

Автор: Марат 26.03.14, 23:26

Давай до объявления спонсора не суетиться

Автор: SerGo 01.05.14, 19:42

#RememberSenna

Памяти легендарного гонщика и бескомпромиссного бойца Ф1

Автор: Марат 02.05.14, 13:23

потому и не люблю я первомай..

Автор: mike340 03.05.14, 16:24

Даже расчувствовался...

http://fineartamerica.com/featured/formula-alone-oleg-konin.html

Автор: Марат 08.01.16, 02:13

Тайлера Александра тоже не стало.

3-й из отцов основателей умер в возрасте 75-ти лет.



на пенсию мы его тут провожали 7-мь лет назад.. он видел наш титул и в 2008-м был на всех гонках.

вечная память.

Автор: mike340 10.01.16, 00:06

Земля пухом...

Автор: mike340 07.02.16, 23:57

Вчера после продолжительной болезни ушла из жизни Патти Макларен, вдова Брюса Макларена, основателя команды McLaren, чьё имя она носит по сей день. В этой связи пресс-служба команды распространила заявление Рона Денниса, президента и главного исполнительного директора McLaren Technology Group.

Рон Деннис: «С большой печалью я узнал о кончине Патти Макларен, вдовы основателя нашей компании Брюса Макларена.

Патти была замечательной женщиной, и на протяжении более 46 лет, прошедших с гибели Брюса в результате аварии на тестах в Гудвуде летом 1970 года, она всегда поддерживала близкие отношения с компанией, которая носит имя её мужа.

Сразу после аварии Брюса она демонстрировала особую стойкость, настраивая команду, охваченную горем, на борьбу, чтобы McLaren не просто продолжала работать, но и добивалась успеха. Мы потеряли не только эту великую женщину, но и прямую связь с корнями нашей компании. От имени всех 3000 сотрудников McLaren я отдаю дань Патти и выражаю искренние соболезнования её семье и многочисленным друзьям».

Автор: Марат 08.02.16, 10:42

...

Автор: SerGo 21.03.16, 21:17

была надежда, что в преддверии ДР Волшебника наши отметятся очками, но увы....

сегодня было бы 56

Автор: SerGo 21.03.16, 21:17

Автор: SerGo 21.03.17, 23:24

57 Легендарному и 3-й год засухи, мдэ

Автор: SerGo 21.03.18, 16:20

58 #Remember Senna