ГП Бразилии 2009, Сан-Паулу, Интерлагос Опции

[fanatMclaren]

ракурс по-лучше:

....

Да отличия явно видно, даже скажем существенные. Это что новинки или тестовые образцы на следующий сезон. Ведь говорили же, что не будет больше апгрейдов в этом сезоне!

[fanatMclaren]

Стата по треку, переводил сам так, что не обессудьте (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) :
Нас ожидает сражение в Южной Америке, это битва Браун-ГП и Рэд-Булл. Рассмотрим основные технические факторы.
Автодром Карлоса Пасе( Carlos Pace ) это трек сочетающий в себе много противоположностей, сочетает в себе много медленных шпилек с одной из самых длинных прямых сезона. Автодром вписан в природный ландшафт и длина его полотна составляет 4.309 метров, также автодром печально известен неровностью своего покрытия, хотя в последние годы ситуацию с покрытием удалось существенно улучшить. Физические требования к пилотам со стороны ухабистой трассы, усиливаются тем, что она закручена против часовой стрелки, подвергая шеи пилотов непривычной для них нагрузкой. Это трек где обгон возможен, в частности при входе в первый поворот, поэтому компромисс настроек болида делается в сторону получения максимальной скорости в конце прямой, для того, чтобы пилоты смогли отвоевывать и наоборот отстаивать свои позиции на протяжении 71 круга гонки.


Данные трека
В конце стартовой прямой на Интерлагосе в 2008 году скорость болидов достигала отметки в 305 км/ч. Интерлагос занимает 8 место в сезоне по максимальной скорости. Также занимает 7 место по средней скорости на треке в сезоне 2009 года. Как правило пилоты, прибывшие в Бразилию, жалуются на недостаток сцепления и потерю мощности двигателя. Трек находится на высоте 750 метров над уровнем моря. Потеря мощности двигателя в среднем достигает 2%. Максимальная скорость – 314 км/ч. Средняя скорость 216 км/ч. Самый длинный участок «газ в пол» - 1220 метров(17секунд). Переключение передач за полный круг – 40 раз. Износ шин – средний. Состав шин : super soft/medium. Износ тормозов – низкий. Торможения на круге – 7 раз. Время на торможении – 12% от времени круга. Уровень прижимной силы : средний - 7/10.


Гоночная стратегия
Длина и профиль питлейна играют решающую роль в определении оптимальной топливной стратегии. Потеря времени на питлейне Интерлагоса составляет 21 секунду – это 8 показатель в сезоне. При длине круга в 5,0 км потребление топлива составит 2,29 кг, при среднем потреблении 2,42 кг на 5,0 км. Интерлагос занимает 3 место по количеству потребления топлива. Ключевым фактором гонки может быть вероятность появления машины безопасности на трассе. Начиная с 2000 года, 8 раз появлялась машина безопасности на трассе, это достаточно высокий процент.

Настройка болида

Аэродинамика
Контрастная структура трассы в Интерлагосе предъявляет очень разные требования к болидам. Первый и последний сектор в основном состоит из длинных прямых, где хорошая скорость является необходимым условием для конкурентоспособности болида и для защиты своих позиций, это означает низкий уровень прижимной силы в настройках болида. Тем не менее, средний сектор наоборот требует высокую прижимную силу, чтобы обеспечить хорошее сцепление с полотном при ускорении, торможении и прохождении серии шпилек. Поиск компромисса в прижимной силе болида и будет означать быстрейшее время на круге. Однако всё же ключевым моментом является максимальная скорость в конце стартовой прямой, поэтому оптимальный уровень прижимной силы сместится в сторону её уменьшения, для того чтобы пилоты в ходе гонки могли обгонять и оборонять свои позиции.

Механические настройки
Сочетание высокоскоростых и медленных поворотов означает, что трудно найти подходящий механический компромисс на Интерлагосе. Наиболее важный поворот на трассе Интерлагос это №12, поскольку он определяет вашу скорость на прямой, которая длится более 15 секунд. Поэтому мы должны уделить особое внимание для обеспечения хорошего выхода из этого поворота. Хотя за счёт этого будут потери в тихоходном среднем секторе. Однако любые потери в среднем секторе с лихвой компенсируются выигрышем на третьем секторе. Вторым важным фактором для механических настроек является неровное полотно трека, хотя опять же отметим, что сейчас его качество улучшилось, и это позволяет командам опустить болиды ниже, чем это было раньше. В отношении настроек тормозов трек не требователен, имеют место только три основных торможения, и общая энергия торможения похожа на трек в Барселоне.

Шины
Интерлагос включает в себя несколько относительно высокоскоростных поворотов с большими боковыми нагрузками на шины. В сочетании с поверхностью трека, которая не очень абразивная, это означает, что мы можем использовать относительно мягкие шины. Следовательно, Бриджстоун представила в распоряжение команд средние и супер- мягкие составы шин.

Двигатель
Все двигатели будут вынуждены бороться с потерей своей мощности, связанной с высотой трека над уровнем моря и пониженным атмосферным давлением. Хотя это снижает нагрузку на некоторые компоненты, такие как поршни, другие детали, к примеру коленчатый вал по-прежнему подвергаются значительным нагрузкам. Управляемость также является важным фактором, особенно на извилистом среднем секторе. Пилоты работают на низких передачах в этой точке трека, с резкими изменениями направления движения и значительными дроссельными ходами. Плавность работы двигателя может внести реальный и значительный вклад в поддержание стабильного баланса и оптимального прохождения трека в этом секторе.

[LeoMac]

Да отличия явно видно, даже скажем существенные. Это что новинки или тестовые образцы на следующий сезон. Ведь говорили же, что не будет больше апгрейдов в этом сезоне!

Судя по фоткам саттона, похоже на тестовый образец.

[Fantom]

ракурс по-лучше:

(IMG:http://i33.tinypic.com/eqdtlj.jpg)

Ааа... Снизу то самое тестовое крыло, которое склепали к Сингапуру, но ни там, ни в Сузуке его так в гонке и не использовали. Только по пятницам тестят.
Интересное. Может и вправду наработки следующего года. Но, имхо, просто деталь, которая не смогла зарекомендовать себя на двух предыдущих трассах.
http://www.formula1.com/news/technical/2009/819/701.html

[Fantom]

Гоночная стратегия
Длина и профиль питлейна играют решающую роль в определении оптимальной топливной стратегии. Потеря времени на питлейне Интерлагоса составляет 21 секунду – это 8 показатель в сезоне. При длине круга в 5,0 км потребление топлива составит 2,29 кг, при среднем потреблении 2,42 кг на 5,0 км. Интерлагос занимает 3 место по количеству потребления топлива. Ключевым фактором гонки может быть вероятность появления машины безопасности на трассе. Начиная с 2000 года, 8 раз появлялась машина безопасности на трассе, это достаточно высокий процент.

Хоть и немного тут теряешь на заезде в боксы, но машинка за круг много бензина съедает. Наверняка стандартные 2 пита увидим.

[fanatMclaren]

Хоть и немного тут теряешь на заезде в боксы, но машинка за круг много бензина съедает. Наверняка стандартные 2 пита увидим.

Наоборот по-моему бенза меньше , чем обычно ест, третий показатель по экономичности в сезоне ?

[LeoMac]

Race1 Brazil P1

(IMG:http://premium.f1-live.com/f1/photos-hires/2009/gpinterlagos/diapo_616.jpg)

[Scotty]

интересно это к какому сезону брюхо, уж не к следующему ли?
насчёт носов ваще такое ощущение что наши притащили далеко не два варианта обтекателей )

Хоть и немного тут теряешь на заезде в боксы, но машинка за круг много бензина съедает. Наверняка стандартные 2 пита увидим.

это если не будет дождя и выезда машины безопасности (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Наоборот по-моему бенза меньше , чем обычно ест, третий показатель по экономичности в сезоне ?

Интерлагос занимает 3 место по количеству потребления топлива.

ну тут как грится как хош так и понимай (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) имхо третий по прожорливости (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Fantom]

интересно это к какому сезону брюхо, уж не к следующему ли?
насчёт носов ваще такое ощущение что наши притащили далеко не два варианта обтекателей )

да ну уж такие они прям лошары, чтобы ценный девайс носить лицом к главной трибуне))) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)
этот элемент наверняка уже никакого интереса для конкурентов не представляет.
Сейчас его никто не скопирует, а на след. год у всех другой будет.

Крылья аналогично, лишь для проверки расчетов CFD vs натурные испытания. + выбор комплекта на Борзилию.
Имхо, инженеры должны понимать какая закорючка нарисованная ими в Paintbrush как ведет себя под открытым небом, чтобы исключить неверные расчеты на 2010. Это наверняка именно то, о чем говорил Лоув. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

З.Ы. команда одна из самых опытных в Ф-1 и если надо будет что-нибудь спрятать от лишних глаз, они спрячут, уверен (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Scotty]

да лан трибуна, фотка явно из паддока, тем более что прячь не прячь, все равно всё выплывет (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Dima_R]

да лан трибуна, фотка явно из паддока, тем более что прячь не прячь, все равно всё выплывет (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Ну, не скажи! Тут больше похоже на умышленную демонстрацию. Мож "ход конём"? (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)

[Fantom]

MP4-24 вроде сразу поехал бодрячком.))) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Не сказать, что долго запрягаем на этот раз. Посмотрим что дальше будет.
А пока, перерыв, дождь.
Есть возможность поесть мороженку. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Alleroi]

MP4-24 вроде сразу поехал бодрячком.))) (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Не сказать, что долго запрягаем на этот раз. Посмотрим что дальше будет.
А пока, перерыв, дождь.
Есть возможность поесть мороженку. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Угу)) или стопарь хряпнуть))

[Scotty]

Угу)) или стопарь хряпнуть))

ага видать Хейкки воспользовался твоим советом и ответил своим фобам быстрым кругом, причём объехал ЛХ (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
кароч наши 4 и 5, но из-за дождя и красных флагов вызванных вылетом Грожана, сесия была сумбурной.
Впереди Марк, Рубенс и СебФ.

Сообщение отредактировал Scotty - 16.10.09, 17:37

[Марат]

Хейкки еще и первым слики обул.

Pos Driver Team Time Laps
1. Webber Red Bull-Renault (B) 1:12.463 29
2. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:12.874 + 0.411 32
3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:12.932 + 0.469 27
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:12.989 + 0.526 25
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:13.048 + 0.585 25
6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:13.067 + 0.604 21
7. Button Brawn-Mercedes (B) 1:13.141 + 0.678 29
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:13.147 + 0.684 23
09. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:13.232 + 0.769 23
10. Raikkonen Ferrari (B) 1:13.321 + 0.858 24
11. Trulli Toyota (B) 1:13.326 + 0.863 26
12. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:13.464 + 1.001 28
13. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:13.503 + 1.040 24
14. Kubica BMW-Sauber (B) 1:13.563 + 1.100 24
15. Fisichella Ferrari (B) 1:13.619 + 1.156 23
16. Alonso Renault (B) 1:13.787 + 1.324 28
17. Liuzzi Force India-Mercedes (B) 1:13.829 + 1.366 26
18. Kobayashi Toyota (B) 1:14.029 + 1.566 27
19. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari (B) 1:14.040 + 1.577 38
20. Grosjean Renault (B) 1:14.173 + 1.710 23

McLaren's Kovalainen was the first to try slicks, at the turn of the hour, as the track dried quickly. Moments later the session was red-flagged after Romain Grosjean ran wide at Turn 11 and obliterated a marker board.

[Alleroi]

Отрадно, что пока в группе лидеров держимся)) Пока неплохо едут быки, брон, вилки.
Интересно, посуху расклад изменится?

[Марат]

2-я практика:

Pos Driver Team Time Laps
1. Alonso Renault (B) 1:12.314 27
2. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:12.357 + 0.043 45
3. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:12.459 + 0.145 38
4. Webber Red Bull-Renault (B) 1:12.514 + 0.200 41
5. Button Brawn-Mercedes (B) 1:12.523 + 0.209 45
6. Trulli Toyota (B) 1:12.605 + 0.291 37
7. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:12.611 + 0.297 45
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:12.633 + 0.319 42
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:12.720 + 0.406 35
10. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:12.749 + 0.435 39
11. Grosjean Renault (B) 1:12.806 + 0.492 27
12. Kubica BMW-Sauber (B) 1:12.862 + 0.548 39
13. Kobayashi Toyota (B) 1:12.869 + 0.555 40
14. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:12.929 + 0.615 41
15. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:12.948 + 0.634 38
16. Liuzzi Force India-Mercedes (B) 1:12.950 + 0.636 36
17. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:12.992 + 0.678 39
18. Raikkonen Ferrari (B) 1:13.026 + 0.712 42
19. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari (B) 1:13.041 + 0.727 40
20. Fisichella Ferrari (B) 1:13.275 + 0.961 38

по 39-ть кругов - гуд. отрыв от лидеров - непонятка...

[Scotty]

мдя... посуху или ещё как (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) но расклад изменился... фтыкал практику на джастине, да и то не долго (IMG:style_emoticons/default/sad.gif) в общем кроме внезапно не доехавшего до боксов Физи интересного ничего, эти борзильские маршаллы такие млин пральные - заставили Физи обратно залезть в ф60 и дотолкали того до первой дырки в заборе чтоб он другим не мешался (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Кароч если эти результаты наших реальное положение дел, а не какая-та обкатка новинок или внезапно образовавшийся косяк, то мля.. просто мля...
Лан заранее не буду посыпаться пеплом, к счастью гонка в воскресенье (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[Марат]

http://fialive.fiacommunications.com/en-GB...sion2_times.pdf

РБР выиграют.. остальные пыли наглотаются.

нам 5-6-е места зацепить счастьем наверно будет.

ну и пофиг. у Феррари тоже дела поршивые.

[Scotty]

мало волнует у кого дела паршивые (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) Таёта того гляди нас догонит в КК, бум надеется что 2-ая практика для наших оказалась не приятным исключением, ну и погода будет на нашей стороне во время гонки (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Марат]

Тойода может расчитывать только на Трулли, который отработал 2-ю практику на йоту лучше Хейкки.

с автоспорта:

"We had a good Friday. We're not the fastest, but our long runs appear to be quite consistent," said Hamilton. "We're not as quick as the Red Bulls, but, for Brazil - where we haven't traditionally been quick – we're quite happy with the pace we have.

"In the past, we've always been quick in qualifying but not as quick in the race. KERS is worth close to four tenths in qualy and around half that in the race, so I'm optimistic for tomorrow afternoon and think the consistency we showed today will reward us in the race."

Team-mate Heikki Kovalainen was also content with his day's work despite finishing down in 17th position.

"The times may not necessarily show it, but we've made some good progress today," the Finn said. "We followed a disciplined programme, focusing on our race pace and evaluating both tyre compounds.

"Our pace on both tyres appears to be very good and we suffered very limited degradation, so I think our race pace will be good."

Льюис:
все прошло хорошо. мы не были быстрейшими, но на лонг-ранах выглядели вполне. не так быстры как РБР, но для Бразилии, где обычно не быстры, мы были довольны имеющимся темпом.

в прошлом, в квалификациях тут у нас был порядок, но в гонке дела уже были похуже. толк от КЕРС составляет порядка 4-х десятых в квале и где-то половину от этого в гонке, так что я ожидаю всего только хорошего от завтрашнего дня, и думаю, сегодняшние достижения скажутся в гонке.

Хейкки:
Времена на кругах этого не покажут, но мы многого добились сегодня.. Мы работали строго по запланированной программе, сосредоточив внимание на работе обоих комплектов резины.

Оба варианта вкатились нормально и износ был не таким значительным, так что думаю, наш темп будет на уровне.

[Scotty]

а как же Кобаяши Камуй ?
ты его не ставишь в... (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) выше ?

вообще удивительно но на второй практике все уместились в секунду (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) результаты очень плотные так что возможно всё что угодно, но лучше всё же по двум практикам далекоидущих выводов не делать (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[Марат]

новички в этом сезоне проходят прописку, проходя мимо трибун и махая руками...

[Scotty]

новички в этом сезоне проходят прописку, проходя мимо трибун и махая руками...

да и не только в этом (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) думаешь лавры земляка Сато не дают ему покоя и он повторит подвиги Ромки и Хайма на Спа-09 ?

[Fantom]

Будем втыкать 3-ю практику.
Думается, что в Маке не всё так плохо, как в таблице. Нам в гонке ехать главное стабильно быстро, а по словам инженеров они выполнили главную задачу - подобрали настройки для сбережения резины.
На этой трассе КЕРС может сыграть хорошую роль. Разгон от "поворота Глока" длинный и в горку. Если там жать заветную кнопку, то можно и в мешок впередиидущих вставать, ну или не пропускать тех кто сзади. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

з.ы. Слишком все плотно. Какая тут нафиг рабочая группа по обгонам....))) Очень рад видеть в Ф-1 уровень команд в стиле моносерий. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) Никаких круговых.