ГП Малайзии, есть место поработать коленкой Опции

[Fantom]

3-й этап чемпионата. Трасса Сепанг.

(IMG:http://talks.mark-itt.ru/forums/icons/forum_pictures/000736/736608.jpg)

(IMG:http://www.maleisie.be/images/wallpapers/sepang_circuit_02.jpg)

Скоростное кольцо, где важна хорошая прижимная сила в быстрых поворотах. МР4-25 имеет неплохой ход именно в таких, хотя и не опережает в этом конкурентов РБР и Фур.

Для нас важен первый сектор, где есть два почти 180-градусных поворота, причем второй под уклон с "обрывчиком". Нашей подлодке, Имхо, именно там может не хватать мех. сцепления. Второй сектор должны идти почти вровень с РБР-Ф, а на третьем должны жечь своей коленкой и ставить лучшее время.

Т.е. на гонке просто обязаны бороться в первых рядах с вышеозначеными двумя командами. В квале, надеюсь места с 4 по 6 где-то точно обеими машинами застолбим.

Баттон в Малайзии хорош. Был хорош ещё на Рено. Потом на Хонде. Ну а потом и фастлапил на Брауне (с победой). Льюис чуть хуже по статистике там выступал. И, как ни странно, ставлю именно на Дженсона в этой гонке, хотя надеюсь Льюис блеснет.

Fri 02 April 2010
Practice 1 06:00 - 07:30
Practice 2 10:00 - 11:30
Sat 03 April 2010
Practice 3 09:00 - 10:00
Qualifying 12:00
Sun 04 April 2010
Race 12:00

[Fantom]

Немного о KERS.

Формально система рекуперации кинетической энергии KERS в этом году разрешена регламентом, но в рамках FOTA команды договорились не использовать её в сезоне 2010 года. Однако, KERS может вернуться – этот вопрос будет обсуждаться на заседании FOTA, которое сегодня пройдёт в Малайзии…

В пятницу вечером ассоциация команд Формулы 1 обсудит ход первых Гран При нового сезона и меры по снижению аэродинамической эффективности машин для облегчения обгонов и увеличения зрелищности. Один из вопросов повестки дня – возвращение KERS, система не только поможет при атаке или обороне позиции, но и повысит экологичность Формулы 1, отвечая задачам, озвученным FIA.

По слухам, рассматривается несколько вариантов – от унифицированного электронного блока KERS, единого для всех команд, до полной свободы для разработчиков.

Двойные диффузоры в 2011-м году уже договорились не использовать, среди других мер – предложенное FIA увеличение ширины задних шин, которое обеспечит лучшее сцепление с трассой ведущих колёс и позитивно повлияет на динамику машины.
©f1news.ru

Ну и 1-я практика. Пока что все не по многу откатали.
Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон McLaren 1:34.921 - 19
2. Н.Росберг Mercedes 1:35.106 + 0"185 19
3. Д.Баттон McLaren 1:35.207 + 0"286 25
4. М.Шумахер Mercedes 1:35.225 + 0"304 14
5. Р.Кубица Renault 1:35.402 + 0"481 22
6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1:35.479 + 0"558 22
7. А.Сутил Force India-Mercedes 1:35.955 + 1"034 20
8. Ф.Алонсо Ferrari 1:35.959 + 1"038 20
9. С.Феттель Red Bull-Renault 1:35.043 + 1"122 19
10. С.Буэми Toro Rosso-Ferrari 1:36.100 + 1"179 20
11. Ф.Масса Ferrari 1:36.451 + 1"530 22
12. К.Кобаяши Sauber-Ferrari 1:36.503 + 1"582 28
13. Х.Альгерсуари Toro Rosso-Ferrari 1:36.645 + 1"724 18
14. В.Петров Renault 1:36.712 + 1"791 9
15. П.ди Реста Force India-Mercedes 1:36.891 + 1"970 25
16. П.де ла Роса Sauber-Ferrari 1:36.899 + 1"978 24
17. Н.Хюлкенберг Williams 1:37.802 + 2"881 27
18. Р.Баррикелло Williams 1:38.278 + 3"357 18
19. Я.Трулли Lotus-Cosworth 1:39.460 + 4"539 21
20. Т.Глок Virgin-Cosworth 1:39.755 + 4"834 17
21. Л.ди Грасси Virgin-Cosworth 1:40.159 + 5"238 25
22. Ф.Фаузи Lotus-Cosworth 1:40.721 + 5"800 19
23. Б.Сенна HRT-Cosworth 1:41.832 + 6"911 27
24. К.Чандхок HRT-Cosworth 1:41.966 + 7"045 24