ГП Бразилии 2009, Сан-Паулу, Интерлагос Опции

[Kirill]

Взрывоопасный по накалу Гран При навевает тучу воспоминаний и за самыми крутыми из них далеко ходить не надо.
Этот этап лишил нас титутла в 2007-м,
Подарил его в 2008-м!
В 2003-м Кими был вынужден сначала отпраздновать победу, но потом вернуть кубок...
В 2004-м на кольце Интерлагос состоялась битва двух будущих партнеров за победу
В 2005-м здесь состоялся последний мегаду для МП4-20!

(IMG:http://www.f1-grand-prix-brazil.com/img/maps/f1.bra.gif)

27-й раз мы выходим на старт на этой трассе и уже в 7-ми из них точно являемся победителями:

Date Track Name Team Pos Time Notes
1 1974 Interlagos Emerson Fittipaldi 1 hr 24:37.06
2 1991 Interlagos Ayrton Senna da Silva 1 hr 38:28.13 Gears
3 1993 Interlagos Ayrton Senna da Silva 1 hr 51:15.48
4 1998 Interlagos Mika Hakkinen 1 hr 37:11.75 FL
5 1999 Interlagos Mika Hakkinen 1 hr 36:03.79 FL
6 2001 Interlagos David Coulthard 1 hr 39:00.83
7 2005 Interlagos Juan Pablo Montoya Roldan 1 hr 29:20.57

(Хочется пожелать нашим парням принять участие в этом списочке..)

Так же мы имеем на Интерлагосе:
20-ть подиумов
5-ть фастлапов
и 8-мь поулов

(IMG:http://www.f1db.com/image//circuit/20050925.jpg)

Побед здесь больше только у Феррари.. на одну.

Феррари - 8
МакЛарен - 7
Вилльямс - 4
Бенеттон - 2
Лотус - 1
Брэбэм - 1
Лижье - 1
Рено - 1
Джордан - 1

Догонять надо!

Информация о трассе:

Местонахождение: Бразилия, Сан-Пауло
Название трассы: Интерлагос
Вместимость: 120.000 тыс.чел
Дебют в Формуле 1: 1973 год
Длина круга: 4.309 км
Рекорд круга: 1:11.473 (Х.П.Монтойя - 2004)
Длина трассы: 71 кругов - 305.909 км
Направление движения: против часовой стрелки
Поул-позишн: слева
Процент трассы с педалью в пол: 65%
Максимальный участок трассы с педалью в пол: 17 секунд/1220 метров
Максимальная скорость: около 314 км/ч
Правые/левые повороты: 5/10
Износ шин: средний
Износ тормозов: слабый
Аэродинамическая конфигурация: средняя прижимная сила
Уровень сцепления с трассой: средний
Переключений передач на круге: 40

Расписание:

16/10
17:00 практика 1
21:00 практика 2

17/10
18:00 практика 3
21:00 квалификация (трансляция в 20:55)

18/10
20:00 гонка (трансляция в 19:45)
(по Мск)

Погода:

Ждем ваших прогнозов

Резина:

Medium и SuperSoft

[fanatMclaren]

Стата по треку, переводил сам так, что не обессудьте (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) :
Нас ожидает сражение в Южной Америке, это битва Браун-ГП и Рэд-Булл. Рассмотрим основные технические факторы.
Автодром Карлоса Пасе( Carlos Pace ) это трек сочетающий в себе много противоположностей, сочетает в себе много медленных шпилек с одной из самых длинных прямых сезона. Автодром вписан в природный ландшафт и длина его полотна составляет 4.309 метров, также автодром печально известен неровностью своего покрытия, хотя в последние годы ситуацию с покрытием удалось существенно улучшить. Физические требования к пилотам со стороны ухабистой трассы, усиливаются тем, что она закручена против часовой стрелки, подвергая шеи пилотов непривычной для них нагрузкой. Это трек где обгон возможен, в частности при входе в первый поворот, поэтому компромисс настроек болида делается в сторону получения максимальной скорости в конце прямой, для того, чтобы пилоты смогли отвоевывать и наоборот отстаивать свои позиции на протяжении 71 круга гонки.


Данные трека
В конце стартовой прямой на Интерлагосе в 2008 году скорость болидов достигала отметки в 305 км/ч. Интерлагос занимает 8 место в сезоне по максимальной скорости. Также занимает 7 место по средней скорости на треке в сезоне 2009 года. Как правило пилоты, прибывшие в Бразилию, жалуются на недостаток сцепления и потерю мощности двигателя. Трек находится на высоте 750 метров над уровнем моря. Потеря мощности двигателя в среднем достигает 2%. Максимальная скорость – 314 км/ч. Средняя скорость 216 км/ч. Самый длинный участок «газ в пол» - 1220 метров(17секунд). Переключение передач за полный круг – 40 раз. Износ шин – средний. Состав шин : super soft/medium. Износ тормозов – низкий. Торможения на круге – 7 раз. Время на торможении – 12% от времени круга. Уровень прижимной силы : средний - 7/10.


Гоночная стратегия
Длина и профиль питлейна играют решающую роль в определении оптимальной топливной стратегии. Потеря времени на питлейне Интерлагоса составляет 21 секунду – это 8 показатель в сезоне. При длине круга в 5,0 км потребление топлива составит 2,29 кг, при среднем потреблении 2,42 кг на 5,0 км. Интерлагос занимает 3 место по количеству потребления топлива. Ключевым фактором гонки может быть вероятность появления машины безопасности на трассе. Начиная с 2000 года, 8 раз появлялась машина безопасности на трассе, это достаточно высокий процент.

Настройка болида

Аэродинамика
Контрастная структура трассы в Интерлагосе предъявляет очень разные требования к болидам. Первый и последний сектор в основном состоит из длинных прямых, где хорошая скорость является необходимым условием для конкурентоспособности болида и для защиты своих позиций, это означает низкий уровень прижимной силы в настройках болида. Тем не менее, средний сектор наоборот требует высокую прижимную силу, чтобы обеспечить хорошее сцепление с полотном при ускорении, торможении и прохождении серии шпилек. Поиск компромисса в прижимной силе болида и будет означать быстрейшее время на круге. Однако всё же ключевым моментом является максимальная скорость в конце стартовой прямой, поэтому оптимальный уровень прижимной силы сместится в сторону её уменьшения, для того чтобы пилоты в ходе гонки могли обгонять и оборонять свои позиции.

Механические настройки
Сочетание высокоскоростых и медленных поворотов означает, что трудно найти подходящий механический компромисс на Интерлагосе. Наиболее важный поворот на трассе Интерлагос это №12, поскольку он определяет вашу скорость на прямой, которая длится более 15 секунд. Поэтому мы должны уделить особое внимание для обеспечения хорошего выхода из этого поворота. Хотя за счёт этого будут потери в тихоходном среднем секторе. Однако любые потери в среднем секторе с лихвой компенсируются выигрышем на третьем секторе. Вторым важным фактором для механических настроек является неровное полотно трека, хотя опять же отметим, что сейчас его качество улучшилось, и это позволяет командам опустить болиды ниже, чем это было раньше. В отношении настроек тормозов трек не требователен, имеют место только три основных торможения, и общая энергия торможения похожа на трек в Барселоне.

Шины
Интерлагос включает в себя несколько относительно высокоскоростных поворотов с большими боковыми нагрузками на шины. В сочетании с поверхностью трека, которая не очень абразивная, это означает, что мы можем использовать относительно мягкие шины. Следовательно, Бриджстоун представила в распоряжение команд средние и супер- мягкие составы шин.

Двигатель
Все двигатели будут вынуждены бороться с потерей своей мощности, связанной с высотой трека над уровнем моря и пониженным атмосферным давлением. Хотя это снижает нагрузку на некоторые компоненты, такие как поршни, другие детали, к примеру коленчатый вал по-прежнему подвергаются значительным нагрузкам. Управляемость также является важным фактором, особенно на извилистом среднем секторе. Пилоты работают на низких передачах в этой точке трека, с резкими изменениями направления движения и значительными дроссельными ходами. Плавность работы двигателя может внести реальный и значительный вклад в поддержание стабильного баланса и оптимального прохождения трека в этом секторе.

[Fantom]

Гоночная стратегия
Длина и профиль питлейна играют решающую роль в определении оптимальной топливной стратегии. Потеря времени на питлейне Интерлагоса составляет 21 секунду – это 8 показатель в сезоне. При длине круга в 5,0 км потребление топлива составит 2,29 кг, при среднем потреблении 2,42 кг на 5,0 км. Интерлагос занимает 3 место по количеству потребления топлива. Ключевым фактором гонки может быть вероятность появления машины безопасности на трассе. Начиная с 2000 года, 8 раз появлялась машина безопасности на трассе, это достаточно высокий процент.

Хоть и немного тут теряешь на заезде в боксы, но машинка за круг много бензина съедает. Наверняка стандартные 2 пита увидим.

[fanatMclaren]

Хоть и немного тут теряешь на заезде в боксы, но машинка за круг много бензина съедает. Наверняка стандартные 2 пита увидим.

Наоборот по-моему бенза меньше , чем обычно ест, третий показатель по экономичности в сезоне ?