Даа... самое простое решение, но наши им пока не воспользовались и думаю тому есть объяснения, кроме "мы 100 лямов вааще зачем потратили" (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Я слышал, что система даёт максимум 80 лошадок (60kw) на протяжении 6.7с, соответственно, никто не мешает получать скажем 40 л/c на протяжении 13с. Так же команды могут использовать КЕРС на старте, зарядив батареи в боксах.

Да об чем речь то? KERS такая, сякая...Тут на всех парах надо мозги ломать,че там с днищем делать, - а когда это все на машине опробовать вообще неизвестно...
Может как 2004 - прямо по ходу сезона новую машину слепить?...

Нельзя по регламенту заряжать систему в боксах. На старте система может быть заряжена, если для ее зарядки использовать прогревочный круг.
А так да, мощность за круг лимитирована 400 кДж, как хочешь, так и трать. Наши сейчас по ~секунде в важных поворотах пользуют.

Разве, надо регламент глянуть, а то вроде Нандо говорил обратное.

Чувствуется, самовозка изначально не слишком удачной получилась. Причины можно долго искать, но это уже не суть важно, тут другое должно беспокоить - сумеют ли достаточно быстро подтянуться!

да куда мы денемся! Сейчас Хейкки постабильнее Хэма поедет, продлит контракт, а с подписанными гонщиками мы сварим 24D и заставим его всех рвать на части. (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Блин, у нас тут паникеров нет, оказывается , вот на Атласе полный швах для сравнения. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Какие ваши мысли по этому поводу?

мы завтра на круг пропустим за милую душу и вилки и бронепоезда (IMG:style_emoticons/default/wink.gif) готовы?

пока над проблемой работают теже инженеры,что и строили этот болид стало быть у них глаза/мозги замылены....
+ мы через мерно увлеклись КЕРСом и про аэродинамику не думали так как надо было думать(как показывает пример лидирующих teamов)

приветствую.
да, штат инженеров, занимающихся аэродинамикой немного настораживает. Однако, как мы уже видели, даже команды, не располагающие такими кадрами, как Ньюи и Томбасис могутделат вполне эффективные (аэродинамически) болиды. Пример - Тойота, Вилы.
Наша главная проблема действительно в том, что плотно заниматься болидом 2009 мы начали позже упомянутых, уж не вспоминая про БГП.

Преимуществами считаю то, что производственные(!) и испытательные ресурсы вполне могут позволить протестировать удачные решения других команд и резво установить их на текущую модель. Если сейчас вся команда занимается МР4-24, то почти уверен они продемонстрируют все возможные нестандартные решения. 07-08 нам показали, что и без Ньюи Мак может быть пионером некоторых идей. Ждать остается.)

Несмотря на героические усилия действующего чемпиона мира и вроде бы неплохой протокольный результат, новая модель лидера британской автоспортивной индустрии на данный момент является продуктом малопригодным для эффективного использования в гонках. Автомобиль хотя и является одним из самых скоростных (третий по максимальной скорости в гонке), однако по лучшему времени круга он лишь 13-ый (Хэмилтон – 1.29,020). Автомобилю по-прежнему не хватает прижимающей нагрузки и, стремясь восполнить ее дефицит, команда провела модернизацию переднего антикрыла и заднего диффузора. Новая конструкция переднего антикрыла – первая среди автомобилей нового поколения состоящая из четырех элементов. Основной профиль за пределами зоны регламентированного профиля стал трехплоскостным каскадного типа, по аналогии с прошлогодними конструкциями, а на внутренней поверхности концевых шайб появились небольшие горизонтальные успокоители.